交通樞紐港站相關(guān)因素分析-全文預(yù)覽
【正文】 交通線或港站的服務(wù)地區(qū)，或稱為以港口為中心的經(jīng)濟區(qū)。 ?港口與海向腹地各國聯(lián)系緊密程度的影響因素 1. 港口海向腹地與陸向腹地的互補性 2. 距離相近性以及國際航線的距離相近性 3. 傳統(tǒng)上的聯(lián)系 ? 現(xiàn)有輻射范圍 ：現(xiàn)有交通站場或交通線已形成的吸引范圍，它主要由經(jīng)濟地理勘察來決定。 ? 間接輻射范圍： 經(jīng)濟行為通過該港站，利用該港站相聯(lián)的交通線，不在該港站裝卸。 四、樞紐港站交通需求與經(jīng)濟水平的相關(guān)分析 說明： DW檢驗是 (杜賓 )和 (沃特森 )于 1951年提出的一種適用于小樣本的檢驗方法 .DW檢驗只能用于檢驗隨機誤差項具有一階自回歸形式的序列相關(guān)問題 第三節(jié)、運輸結(jié)構(gòu)與運力分布 ?運輸結(jié)構(gòu) ?運力分布 ?道路客運站運力分布的幾點建議 一、運輸結(jié)構(gòu) 1）目前樞紐與港灣交通方式之間普遍存在的問題 ? 各種運輸方式的線路之間，以及線路同相關(guān)樞紐或港站之間，還存在著不少不溝通、互不銜接的現(xiàn)象。 2）各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展的依據(jù) 自然地理條件 社會經(jīng)濟條件 空間布局條件 運輸結(jié)構(gòu)條件 運輸技術(shù)條件 經(jīng)濟效益條件 國家運輸政策 3）各種運輸結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)發(fā)展分析 ? 貨物流向流量和運輸線路的協(xié)調(diào) ? 區(qū)間各種運輸方式的協(xié)調(diào) ? 各種運輸方式設(shè)備能力的協(xié)調(diào) ? 運價和運輸費用的協(xié)調(diào) 二、運力分布 營運線路分配方案的主要影響因素 ? 客運站的市內(nèi)可達性及出城時間 ? 客運市場的競爭 ? 乘客出行心理 ? 運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益 ? 公共客運的社會效益 運力調(diào)控模型 客運運力調(diào)控的總體方案 輸入預(yù)測期各站點旅客日總發(fā)送量 發(fā)配總發(fā)送量 R到各到達站 根據(jù)始發(fā)站到終點站的距離換算出旅客周轉(zhuǎn) 按經(jīng)濟類型結(jié)構(gòu)分配周轉(zhuǎn)量 各經(jīng)濟類型按車型分配周轉(zhuǎn)量 根據(jù)車型運用效率指標(biāo)換算出營運車輛數(shù) 輸入按經(jīng)濟類型完成周轉(zhuǎn)量 輸入不同車型完成周轉(zhuǎn)量比例 輸入車輛運用效率指標(biāo) 三、道路客運站運力分布的幾點建議 1. 道路客運站和運力應(yīng)相對均衡分布，汽車站應(yīng)合理地均衡地分布在城市的各個區(qū)域。 第四節(jié)、運輸港站原有規(guī)模與適應(yīng)性 一、貨運站場規(guī)模與適應(yīng)性 1. 貨運站場的規(guī)模指標(biāo) 2. 站級劃分 3. 貨運站場原有設(shè)施、設(shè)備 4. 貨運站各主要部位面積確定計算 5. 貨運站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應(yīng)性 二、客運站場規(guī)模與適應(yīng)性 1. 旅客最高聚集人數(shù)計算方法 2. 車站的級別劃分 3. 客運站交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的調(diào)查及適應(yīng)性 貨
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