蘇州站大型交通樞紐工地進程消防設計-全文預覽
【正文】 人員安全疏散 基于以上防火分隔措施，國家消防安全評估人員從保守不利的角度出發(fā)，設置多個火災場景，采用火災專用模擬軟件FDS進行量化模擬分析煙氣流動蔓延情況，采用疏散模擬軟件STEPS對蘇州軌道交通火車站站4號線部分和中央通廊進行了整體疏散模擬，得出軌道起火對中央通廊影響較小，人員可用安全疏散時間ASET大于所需安全疏散時間RSET，人員可以實現(xiàn)安全疏散。 地下一層軌道4號線的4疏散出口可否通過中央通廊疏散 站房下方地下為軌道2號線、4號線的換乘區(qū)域，軌道站臺、站廳層與中央通廊有較多聯(lián)系開口，其中4號線的4疏散出口也開向中央通廊，這些開口對中央通廊內的人員疏散安全性產生一定影響，如何采取合理的防火分隔措施保證站廳層火災不會對中央通廊構成威脅，確保人員安全疏散。高架候車大廳采用自然排煙方式排煙，排煙窗面積應不小于地面面積2％。對于火災危險性較大的部位以及重要的部位，如高架軟席候車區(qū)、問詢室和空調機房則采用獨立防火單元（ 隔墻、）的形式進行分隔，并按照規(guī)范要求設置相應的消防設施，將危險控制在較小的范圍內，免受其他部位火災的影響，面積大于100m2的用房，設置機械排煙系統(tǒng)。進站廣廳、高架候車廳，人員數(shù)量較多，火災負荷較大，尤其北進站廣廳與高架候車廳通過孔洞相連，其防火分區(qū)面積較大，疏散距離過長，進站廣廳、高架候車廳能否視為一個防火分區(qū)。也就是說：人員在中央通廊的疏散時間在20min 內就可視為安全的。通過對這些區(qū)域采用不燃材料裝飾，設置噴淋、火災自動報警、排煙等措施，確保這些區(qū)域可作為安全地帶，滿足人員的疏散。 當?shù)叵乱粚又醒胪ɡ劝l(fā)生火災后，人員從兩側疏散門進入相應的出站通道，人員再通過出站通道向站臺層半室外空間疏散。中央通廊防火分區(qū)面積、疏散距離超限，在消防設計中可否視為安全區(qū)域。走廊、休息廳、餐廳、辦公、樓梯間、機房、庫房等場所均設置感煙探測器，二層商業(yè)及軟席候車室采用空氣采樣早期煙霧報警探測器，二層中央通廊的高大空間設置雙波段探測器，在客運機房設置感煙、感溫雙路探測器；各層疏散樓梯出口等位置設有手動報警按鈕，消防控制室設置火災應急廣播機柜。采用雙波段圖像探測器及微型自動掃描滅火裝置相結合的自動報警及滅火系統(tǒng)，對被保護空間進行全方位立體防護。 . 安全疏散 對于交通建筑而言，旅客最高聚集人數(shù)是消防設計的重要依據(jù)，盡可能準確地預測建筑物內的使用人數(shù)是安全疏散分析過程的關鍵環(huán)節(jié)。面積較大的候車廳、售票廳和商業(yè)空間利用混凝土梁作為擋煙垂壁，高架候車室室內凈高6m，不劃分防煙分區(qū)。同時消防車也可以由高架車道直達北站房的二層進站廣廳。地下一層主要布置地鐵2號線站廳層、國鐵出站通道
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