【正文】 勞務(wù)費(fèi) 。 ? 7． 按流通階段劃分 ? 按照商品所處的流通階段可以劃分為生產(chǎn)者包裝 、 集貨地包裝 、 店鋪包裝等 。 ? 3． 按包裝方法分類 ? 按照包裝的技術(shù)方法可以分為防濕包裝 、防銹包裝 、 緩沖包裝 、 收縮包裝 、 真空包裝等 。 ? （ 4） 便利消費(fèi) 。 ? （ 4） 防止異物流入 ， 污物污染 ， 丟失 、散失 。 ” ? 日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn) （ ） 對包裝的定義是： “ 作為包裝是指在物品的運(yùn)輸和保管過程中 ， 為保護(hù)物品的價(jià)值和狀態(tài) ，采用適當(dāng)?shù)牟牧?、 容器等對物品實(shí)施的技術(shù)或?qū)嵤┑臓顟B(tài) ， 分為個(gè)裝 、 內(nèi)裝和外裝 。 ? （ 六 ） 利用重力的原則 ? 利用重力的原則是指借助貨物本身的重力實(shí)現(xiàn)貨物的移動(dòng) 。 ? 3． 三是某些物資體積過大 ， 形狀特殊 。 ? 裝卸是物流過程中對于保管物資和運(yùn)輸兩端物資的處理活動(dòng) ， 具體說 ， 包括物資的裝載 、 卸貨 、 移動(dòng)貨物堆碼 、 取貨 、備貨 、 分揀等作業(yè)以及附屬于這些活動(dòng)的作業(yè) 。 ? （二）在庫階段 ? 1 ．儲(chǔ)存保管作業(yè) ? 分類整理、上架堆垛（特殊物資保管）、倒垛、儲(chǔ)存經(jīng)濟(jì)管理（定額、財(cái)產(chǎn)處理）、安全管理。它具有以調(diào)整供需為目的的調(diào)整時(shí)間和調(diào)整價(jià)格的雙重功能。 ? （ 五 ） 盡量發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸 ? 直達(dá)運(yùn)輸是追求運(yùn)輸合理化的重要形式 ，其對合理化的追求是通過減少中轉(zhuǎn)過載換裝 ， 從而提高運(yùn)輸速度 ， 節(jié)省裝卸費(fèi)用 ，降低中轉(zhuǎn)貨損 。 ? （ 二 ） 減少動(dòng)力投入 ? 運(yùn)輸?shù)耐度胫饕悄芎暮突A(chǔ)設(shè)施的建設(shè) ， 在設(shè)施建設(shè)已定型和完成的情況下 ，盡量減少能源投入 ， 是減少動(dòng)力投入的核心 。 ? 2． 鐵路 、 大型船舶的過近運(yùn)輸 。 （四）重復(fù)運(yùn)輸 ? 重復(fù)運(yùn)輸有兩種形式： ? 一是本來可以直接將貨物運(yùn)到目的地 ，但是在未達(dá)目的地之處 ， 或目的地之外的其它場所將貨卸下 ， 再重復(fù)裝運(yùn)送達(dá)目的地； ? 二是同品種貨物在同一地點(diǎn)一面運(yùn)進(jìn) ，同時(shí)又向外運(yùn)出 。 ? 2． 由于工作失誤或計(jì)劃不周 ， 造成貨源不實(shí) ， 車輛空去空回 ， 形成雙程空駛 。 ? 管道運(yùn)輸具有運(yùn)量大，運(yùn)輸快捷，效率高；占地少；不受氣候影響，運(yùn)行穩(wěn)定性強(qiáng)；便于運(yùn)行控制；耗能低，成本低；有利于環(huán)境保護(hù)。 ? 航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)是航線直 、 速度快 、 可以飛躍各種天然障礙 、 作長距離不著陸運(yùn)輸 ， 對貨物的包裝要求較低 。 ? 2 ．缺點(diǎn)： ? ① 船舶平均航速較低； ? ②船舶航行受氣候條件影響較大； ? ③可達(dá)性較差。 ? 2．汽車運(yùn)輸也存在一些問題，主要是裝載量小，運(yùn)輸成本高，燃料消耗大、環(huán)境污染嚴(yán)重等。 ? 3． 根據(jù)上述鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ， 鐵路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)的主要功能是： 大宗低值貨物的中 、長距離 ， 也較適合運(yùn)輸散裝貨物 、 罐裝貨物 。 ? 在總成本最低的條件下 ， 為了滿足既定的客戶服務(wù)水平 ， 企業(yè)通常會(huì)采用 JIT（ Just in Time） 適時(shí)管理法 ， 以及快速反映戰(zhàn)略等 ， 力求使物流系統(tǒng)維持在一個(gè)最低的庫存水平 ， 甚至是庫存為“ 零 ” 。物流功能及其合理化 第一節(jié) 運(yùn)輸及其合理化 一、運(yùn)輸?shù)母拍罴爸匾? ? 廣義的運(yùn)輸是指人和物通過運(yùn)力在空間的移動(dòng) ， 其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送 。 ? 一般來說 ， 運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)目 。 2．其缺點(diǎn)： ? ① 由于鐵路線路是專用的 ， 其固定成本很高 ， 原始投資較大 ， 建設(shè)周期較長； ? ② 鐵路按列車組織運(yùn)行 ， 在運(yùn)輸過程中需要有列車的編組 、 解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè) ， 占用時(shí)間較長 ， 因而增加了貨物的在途時(shí)間； ? ③ 鐵路運(yùn)輸中的貨損率比較高 ， 而且由于裝卸次數(shù)多 ， 貨物毀損或丟失事故通常也比其它運(yùn)輸方式多； ? ④ 不能實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 運(yùn)輸 ， 通常要依靠其它運(yùn)輸方式配合 ， 才能完成運(yùn)輸任務(wù) ， 除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路專線 。 ? 1． 汽車運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比 ， 它具有以下優(yōu)點(diǎn)： ? ① 汽車運(yùn)輸途中不需中轉(zhuǎn) ， 因此 ， 汽車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)送速度比較快； ? ② 汽車運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn) “ 門到門 ” 的直達(dá)運(yùn)輸 ， 因而貨損貨差少； ? ③ 機(jī)動(dòng)靈活 ， 運(yùn)輸方便； ? ④ 原始投資少 ， 經(jīng)濟(jì)效益高； ⑤ 駕駛技術(shù)容易掌握 。 ? ① 可以利用天然水道，線路投資少，且節(jié)省土地資源； ? ②船舶沿水道浮動(dòng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)大噸位運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，對于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的運(yùn)輸方式； ? ③江、河、湖、海相互貫通，沿水道可以實(shí)現(xiàn)長距離運(yùn)輸。 （四）航空運(yùn)輸 ? 航 空運(yùn)輸簡稱空運(yùn)，是使用飛機(jī)運(yùn)送客貨的運(yùn)輸方式。 （五）管道運(yùn)輸 ? 管道運(yùn)輸是利用運(yùn)輸管道，通過一定的壓力差而完成的氣體、液體和粉狀固體運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代運(yùn)輸方式。 三、不合理運(yùn)輸 ? （ 一 ） 返程或起程空駛 ? 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因： ? 1． 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用 ，卻依靠自備車送貨提貨 ， 這往往出現(xiàn)單程重車 ， 單程空駛的不合理運(yùn)輸 。 （三）迂回運(yùn)輸 ? 迂回運(yùn)輸是舍近求遠(yuǎn)的一種運(yùn)輸 ， 可以選取短距離進(jìn)行運(yùn)輸 ， 卻選擇路程較遠(yuǎn)路線進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N不合理形式 。 （七）運(yùn)力選擇不當(dāng) ? 運(yùn)力選擇不當(dāng)是由于未選擇各種運(yùn)輸工具優(yōu)勢而不正確地利用運(yùn)輸工具造成的不合理現(xiàn)象 ， 常見有以下若干形式： ? 1． 棄水走陸 。 四、運(yùn)輸合理化的有效措施 ? （ 一 ） 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率 ? 實(shí)載率含義：是運(yùn)輸工具實(shí)際載重量與運(yùn)距之乘積和標(biāo)定載重量與行駛里程之乘積的比率。 ? （ 四 ） 開展中短距離鐵路公路分流 ? 在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)里程范圍內(nèi) ， 或者經(jīng)過論證 ， 超出通常平均經(jīng)濟(jì)里程范圍 ， 也盡量利用公路 ， “ 以公代鐵 ” 運(yùn)輸 。 ? （八