物流功能及其合理化(ppt83)(存儲版)
【正文】 流通加工的四種形式 ? （ 一 ） 流通加工地點(diǎn)設(shè)置的不合理 ? 為銜接單品種大批量生產(chǎn)與多樣化需求的流通加工 ， 加式地設(shè)置在需求地區(qū) ，才能實(shí)現(xiàn)大批量的干線運(yùn)輸與多品種末端配送的物流優(yōu)勢 。 ? 2． 配送是接近客戶的配置 。 ? 6． 應(yīng)該追求合理性 ， 進(jìn)而指導(dǎo)客戶 ， 實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則 。 ? （ 七 ） 配送加工 ? 配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工 。 ? 2． 以物流業(yè)者為主體的共同配送 ? 由提供配送的物流業(yè)者 ， 或以它們組建的新公司或合作機(jī)構(gòu)作為主體進(jìn)行合作 ，克服個(gè)別配送效率低下等問題 。 ? 共同配送的目的在于最大限度地提高人員、物品、金錢、時(shí)間等物流效率，取得最大的效益。 ? 4． 供應(yīng)保證標(biāo)志 ? （ 1） 缺貨次數(shù) 。 ? （ 3） 是否加快了物流速度 。 4． 實(shí)行雙向配送 。 2 ． 推行加工配送 。 ? 6． 物流合理化標(biāo)志 ? （ 1） 是否降低了物流費(fèi)用 。 ? （ 3） 資金投向的改變 。 ? （ 三 ） 共同配送的優(yōu)勢 零售商 零售商 零售商 批發(fā)商 批發(fā)商 批發(fā)商 零售商 共 同 配 送 零售商 零售商 批發(fā)商 批發(fā)商 批發(fā)商 ? 從貨主角度來說，通過配送可以提高物流效率。 ? （ 3） 集團(tuán)系統(tǒng)內(nèi)部的共同配送 。 ? （ 五 ） 配送運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸 、 支線運(yùn)輸 。 ? 4． 配送是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 的有機(jī)結(jié)合 。 ? 從商流來說 ， 配送和物流不同之處在于 ，物流是商物分離的產(chǎn)物 ， 而配送則是商物合一的產(chǎn)物 ， 配送本身就一種商業(yè)形式 。 ? 此外 ， 通過簡單改變包裝加工 ， 形成方便的購買量 。 ? （ 3） 提高加工設(shè)備的利用率 ? 在分散加工的情況下 ， 加工設(shè)備由于生產(chǎn)周期和生產(chǎn)節(jié)奏的限制 ， 設(shè)備利用時(shí)緊時(shí)松 ， 表現(xiàn)為加工過程的不均衡 ， 從而導(dǎo)致設(shè)備的加工能力得不到充分發(fā)揮 。 ? 2 ． 為適應(yīng)多樣化需要的流通加工 ? 為了滿足客戶對產(chǎn)品多樣化的需要 ， 同時(shí)又保證社會高效率的大生產(chǎn) ， 將生產(chǎn)出來的單調(diào)產(chǎn)品進(jìn)行多樣化的改制加工 。 ? （ 二 ） 流通加工的特點(diǎn) ? 與生產(chǎn)加工相比較 ， 流通加工具有以下特點(diǎn)： ? 1． 流通加工的對象是進(jìn)入流通過程的商品 ， 而生產(chǎn)加工對象是原材料 、 零配件及半成品 。 ? 包裝技術(shù)中具有代表性的有以下幾種技術(shù)： ? （ 一 ） 固定 ——緩沖包裝技術(shù) ? （ 二 ） 防濕包裝技術(shù) ? （ 三 ） 防銹包裝 ? （ 四 ） 其他 三、合理化包裝 ? （ 一 ） 包裝尺寸標(biāo)準(zhǔn)化 ? 作為確定包裝尺寸基礎(chǔ)的是包裝模數(shù)尺寸 。 ? 2． 按功能分類 ? 從包裝功能的角度對其分類的話 ， 可以分為工業(yè)包裝和商業(yè)包裝 。 ? （ 2） 防止物品發(fā)生化學(xué)變化 。 ? 裝卸搬運(yùn)活性指數(shù) ? 編號 物品碼放的狀態(tài) 靈活性指數(shù) ? 1 零散地放在地面 0 ? 2 放入箱內(nèi) 1 ? 3 裝碼到托盤、送貨小車上 2 ? 4 裝載到臺車上 3 ? 5 碼放到傳送帶上 4 ? （ 四 ） 單元化原則 ? 所謂單元化原則是指將物品集中成一個(gè)單位進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的原則 。 ? （三）出庫階段 ? 它是指根據(jù)運(yùn)輸高度的指示，經(jīng)過貨物出庫前準(zhǔn)備、憑證核對、備貨、復(fù)核、點(diǎn)交、清理到發(fā)運(yùn)為止的整個(gè)作業(yè)過程。 ? （七）“四就”直撥運(yùn)輸 ? “四就”直撥，是由管理機(jī)構(gòu)預(yù)先籌劃，然后就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。 （八）托運(yùn)方式選擇運(yùn)力不當(dāng) ? 對貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 （二）對流運(yùn)輸 ? 對流運(yùn)輸亦稱 “相向運(yùn)輸 ”、交錯(cuò)運(yùn)輸，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方遠(yuǎn)程的全部或一部分發(fā)生重迭交錯(cuò)的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。 ? 航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn) ， 使得它主要擔(dān)負(fù)貴重 、 急需或時(shí)間性要求很強(qiáng)的小批量貨物運(yùn)輸和郵政運(yùn)輸 。 （三）水上運(yùn)輸 ? 水 上運(yùn)輸是指利用船舶、排筏和其它浮運(yùn)工具，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運(yùn)送旅客和貨物的一種運(yùn)輸方式。 ? 1． 鐵路運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)： ? ① 運(yùn)輸能力大 ， 這使它適合于大批是低值商品的長距離運(yùn)輸； ? ② 單車裝載量大 ， 加上有多種類型的車輛 ， 使它幾乎能承運(yùn)任何商品 ， 幾乎可以不受重量和容積的限制； ? ③ 車速較高 ， 平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位 ， 僅次于航空運(yùn)輸； ? ④ 鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小 ，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢； ? ⑤ 鐵路運(yùn)輸可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸 、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn) 。 物流領(lǐng)域的運(yùn)輸專指物的載運(yùn)及輸送 ， 是指利用設(shè)備和工具 ， 將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動 。 （二）公路運(yùn)輸 ? 從廣義來說 ， 公路運(yùn)輸是指利用一定載運(yùn)工具 （ 汽車 、 拖拉機(jī) 、 畜力車 、 人力車等 ） 沿公路實(shí)現(xiàn)旅客或貨物空間位移的過程 。如果托運(yùn)人或收貨人不在航道上，就要依靠汽車或鐵路運(yùn)輸進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)； ? ④ 同其它運(yùn)輸方式相比，水運(yùn)（尤其海洋運(yùn)輸）對貨運(yùn)的載運(yùn)和搬運(yùn)有更高的要求。但靈活性差，承運(yùn)的貨物種類比較單一。 （五）倒流運(yùn)輸 ? 倒流運(yùn)輸是指貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象 。 ? 有效措
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