【正文】 和 3＃（接地）插頭端子的電壓，標準應接近蓄電池電壓。 ③如果霍爾傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機仍然將繼續(xù)運行，并且能再次起動；但爆震控制關閉，點火提前角稍微推遲。轉動曲軸， G28應能產生交流電壓，并隨轉速上升而升高，否則應更換轉速傳感器。 曲軸轉速傳感器（ G28）電路 42 1） 曲軸轉速傳感器（ G28）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 1552診斷儀 ,進行故障診斷： 輸入地址 “ 01”，進入發(fā)動機檢測 ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進入讀取數據塊 ↓ 輸入組號 “ 003”，進入基本功能數據檢測（見右圖顯示） 區(qū)域①：發(fā)動機轉速； 區(qū)域②：蓄電池電壓； 區(qū)域③：冷卻液溫度， 80～ 105℃ 正常，小于 80℃ 為發(fā)動機暖機； 區(qū)域④：進氣溫度， ℃ 不變化，進氣溫度傳感器有故障。 流量信號和曲軸轉角信號準確地控制發(fā)動機混合氣空燃比和點火時間 。氧傳感器 B端與 A端的信號電壓，正常輸出 ～ 。② H02S氧傳感器加熱絲電阻。 ④開環(huán)控制。 冷卻液溫度傳感器 ECT信號波形 37 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為四導線加熱式二氧化鋯型傳感器。檢測 PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號電壓。 ②暖車控制怠速，冷車快怠速； ③點火控制，修正點火正時、控制爆震； ④噴油量控制，溫度越低，噴油脈寬越大； ⑤自動變速器控制，溫度低時不能進入 OD檔；溫度低于 60度，鎖止離合器不工作。 怠速時。檢測 PCM的C2（ 72）與（ 73）之間直流電壓； CMP傳感器 A端與 C端之間直流電壓都應為 1214V。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。頻率上升 ，峰峰值上升，占空比基本不變，間隔時間縮短。 7X傳感器產生的是一個交流電壓，怠速時有 2V左右的交流電壓，隨轉速上升電壓升高。 7X傳感器 A端與 ICM C3（ A端）電阻； 7X傳感器 B端與 ICM的 C3（ C端）電阻都應小于 。 ②作用是產生曲軸點火基準信號；產生轉速主控信號。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 CKP 24X信號，其波形如圖所示。 ②傳感器工作電壓。 ②作用是在發(fā)動機轉速低于1600轉 /分鐘時，電腦使用 24X信號識別發(fā)動機轉速，同時計算點火正時，增加怠速性能與低速運行性能。發(fā)動機運行時，當轉速超過設定轉速時， ECU停止輸出噴油信號，轉速下降至設定轉速時再恢復噴油，防止轉速繼續(xù)上升。當發(fā)動機轉速降至預定轉速之下或節(jié)氣門重新打開時， ECU才使噴油器恢復噴油。 ECU根據蓄電池電壓 對噴油持續(xù)時間進行修正，蓄電池 電壓低，修正時間長；蓄電池電壓 高，修正時間短。當噴油器停止噴油時，針閥實際關閉時刻也有動作滯后，且針閥開啟滯后時間比關閉滯后時間長。 加速工況時的噴油量修正。 大負荷工況時的加濃修正。 噴油量的初始修正值根據冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達到正常 。 即： ECU根據發(fā)動機的冷卻水溫度， 從預存的水溫 ——噴油時間數據圖表中 找出相應的基本噴油時間，然后進行 進氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動 時的噴油持續(xù)時間。 發(fā)動機處于起動 、 加速等非穩(wěn)定工況時 ，控制系統以異步噴射方式或增加異步噴射進行補償 。 （ 1） 噴油正時的控制 噴油時刻控制分為同步噴射和異步噴射兩種方式 。 ECU根 據氧傳感器輸入信號控制噴油量的 增減，把空燃比精確地控制在理論 值空燃比附近。 當混合氣的實際空燃比小于 理論空燃比，即發(fā)動機以較濃的混 合氣運轉時，排氣中缺氧，鋯管中 氧離子移動較快，并產生 ～ 1V 左右的電壓。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測信息輸送給 ECU作為修正噴油量的參考依據之一。 冷卻水溫度較低時，熱敏電阻阻值大， ECU檢測到的分壓值就高。 霍爾電壓變化的時刻 反映了曲軸或凸輪軸位置， 單位時間內霍爾電壓變化 次數反映發(fā)動機轉速。 7 （ 2) 霍爾效應式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應原理對曲軸位置進行檢測的一種傳感器。 5 （ 1) 電磁脈沖式曲軸位置及轉速傳感器 電磁脈沖式曲軸位置及轉速傳感器的安裝位置有分電器內，曲軸前端皮帶盤上或曲軸后端的飛輪處，其結構都是由繞有線圈的磁頭和旋轉的信號盤等組成。 3 發(fā)動機運行狀況傳感器 發(fā)動機運行狀況傳感器是對反映發(fā)動機運行狀況的一些參數進行檢測。 電子控制系統包括反映發(fā)動機運行狀況的各種傳感器和電控單元（ ECU）等。 曲軸位置及轉速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應式和光電式曲軸位置及轉速傳感器。 利用 G信號和 Ne 信號的組合 ， ECU就可判定基準氣 缸的活塞位置 ， 決定滿足發(fā)動機 多種運轉條件的噴油量和噴油時 刻 ， 并確定基本點火提前角 。當葉輪的葉片進入空氣隙時，原磁路被葉片旁通，此時傳感器無霍爾電壓輸出。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低。空氣密度是隨空氣的溫度和壓力而變化的。氧傳感器用來檢測排氣中氧的含量，轉化為電信號輸入 ECU，并以此對噴油量進行修正，實現混合氣閉環(huán)控制。由于鋯管內外表面上氧分子濃度不同，因而使氧離子從濃度大的鋯管內表面向濃度小的鋯管外表面移動，從而在鋯管內