汽油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷-全文預(yù)覽
【正文】 和 3＃（接地）插頭端子的電壓，標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)接近蓄電池電壓。 ③如果霍爾傳感器發(fā)生故障，發(fā)動機(jī)仍然將繼續(xù)運(yùn)行，并且能再次起動；但爆震控制關(guān)閉，點(diǎn)火提前角稍微推遲。轉(zhuǎn)動曲軸， G28應(yīng)能產(chǎn)生交流電壓，并隨轉(zhuǎn)速上升而升高，否則應(yīng)更換轉(zhuǎn)速傳感器。 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）電路 42 1） 曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（ G28）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）使用 1552診斷儀 ,進(jìn)行故障診斷： 輸入地址 “ 01”，進(jìn)入發(fā)動機(jī)檢測 ↓ 輸入選擇功能 “ 08”，進(jìn)入讀取數(shù)據(jù)塊 ↓ 輸入組號 “ 003”，進(jìn)入基本功能數(shù)據(jù)檢測（見右圖顯示） 區(qū)域①：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； 區(qū)域②：蓄電池電壓； 區(qū)域③：冷卻液溫度， 80～ 105℃ 正常，小于 80℃ 為發(fā)動機(jī)暖機(jī)； 區(qū)域④：進(jìn)氣溫度， ℃ 不變化，進(jìn)氣溫度傳感器有故障。 流量信號和曲軸轉(zhuǎn)角信號準(zhǔn)確地控制發(fā)動機(jī)混合氣空燃比和點(diǎn)火時間 。氧傳感器 B端與 A端的信號電壓，正常輸出 ～ 。② H02S氧傳感器加熱絲電阻。 ④開環(huán)控制。 冷卻液溫度傳感器 ECT信號波形 37 5） 氧傳感器（ H02S）故障診斷 （ 1）類型和功能 ①類型為四導(dǎo)線加熱式二氧化鋯型傳感器。檢測 PCM的 C2（ 26）與 C1（ 13）之間， ECT傳感器 B端與傳感器 A端之間的電阻隨溫度的升高而下降， ③ ECT傳感器信號電壓。 ②暖車控制怠速，冷車快怠速； ③點(diǎn)火控制，修正點(diǎn)火正時、控制爆震； ④噴油量控制，溫度越低，噴油脈寬越大； ⑤自動變速器控制，溫度低時不能進(jìn)入 OD檔；溫度低于 60度，鎖止離合器不工作。 怠速時。檢測 PCM的C2（ 72）與（ 73）之間直流電壓； CMP傳感器 A端與 C端之間直流電壓都應(yīng)為 1214V。 凸輪軸位置傳感器（ CMP）控制電路 31 3）凸輪軸位置傳感器（ CMP）故障診斷（續(xù) 2） （ 2）連接 TECH 2診斷故障。頻率上升 ，峰峰值上升，占空比基本不變，間隔時間縮短。 7X傳感器產(chǎn)生的是一個交流電壓，怠速時有 2V左右的交流電壓，隨轉(zhuǎn)速上升電壓升高。 7X傳感器 A端與 ICM C3（ A端）電阻； 7X傳感器 B端與 ICM的 C3（ C端）電阻都應(yīng)小于 。 ②作用是產(chǎn)生曲軸點(diǎn)火基準(zhǔn)信號；產(chǎn)生轉(zhuǎn)速主控信號。 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）電路 25 1） 曲軸位置傳感器（ CKP 24X）故障診斷（續(xù) 4） （ 4）示波器檢測 使用汽車示波儀檢測 CKP 24X信號，其波形如圖所示。 ②傳感器工作電壓。 ②作用是在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn) /分鐘時，電腦使用 24X信號識別發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，同時計算點(diǎn)火正時，增加怠速性能與低速運(yùn)行性能。發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過設(shè)定轉(zhuǎn)速時， ECU停止輸出噴油信號，轉(zhuǎn)速下降至設(shè)定轉(zhuǎn)速時再恢復(fù)噴油，防止轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定轉(zhuǎn)速之下或節(jié)氣門重新打開時， ECU才使噴油器恢復(fù)噴油。 ECU根據(jù)蓄電池電壓 對噴油持續(xù)時間進(jìn)行修正，蓄電池 電壓低，修正時間長；蓄電池電壓 高，修正時間短。當(dāng)噴油器停止噴油時，針閥實(shí)際關(guān)閉時刻也有動作滯后，且針閥開啟滯后時間比關(guān)閉滯后時間長。 加速工況時的噴油量修正。 大負(fù)荷工況時的加濃修正。 噴油量的初始修正值根據(jù)冷卻水溫度確定 ， 且隨著冷卻水溫度的上升 ， 燃油噴射修正量逐漸減少 ， 逐步達(dá)到正常 。 即： ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的冷卻水溫度， 從預(yù)存的水溫 ——噴油時間數(shù)據(jù)圖表中 找出相應(yīng)的基本噴油時間，然后進(jìn)行 進(jìn)氣溫度和蓄電池電壓修正，得到起動 時的噴油持續(xù)時間。 發(fā)動機(jī)處于起動 、 加速等非穩(wěn)定工況時 ，控制系統(tǒng)以異步噴射方式或增加異步噴射進(jìn)行補(bǔ)償 。 （ 1） 噴油正時的控制 噴油時刻控制分為同步噴射和異步噴射兩種方式 。 ECU根 據(jù)氧傳感器輸入信號控制噴油量的 增減，把空燃比精確地控制在理論 值空燃比附近。 當(dāng)混合氣的實(shí)際空燃比小于 理論空燃比，即發(fā)動機(jī)以較濃的混 合氣運(yùn)轉(zhuǎn)時，排氣中缺氧，鋯管中 氧離子移動較快，并產(chǎn)生 ～ 1V 左右的電壓。 氧傳感器有氧化鋯和氧化鈦兩種型式。 進(jìn)氣溫度傳感器的作用就是檢測進(jìn)氣溫度，并將檢測信息輸送給 ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。 冷卻水溫度較低時，熱敏電阻阻值大， ECU檢測到的分壓值就高。 霍爾電壓變化的時刻 反映了曲軸或凸輪軸位置， 單位時間內(nèi)霍爾電壓變化 次數(shù)反映發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。 7 （ 2) 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器（凸輪軸位置傳感器） 霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器是利用霍爾效應(yīng)原理對曲軸位置進(jìn)行檢測的一種傳感器。 5 （ 1) 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器 電磁脈沖式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器的安裝位置有分電器內(nèi)，曲軸前端皮帶盤上或曲軸后端的飛輪處，其結(jié)構(gòu)都是由繞有線圈的磁頭和旋轉(zhuǎn)的信號盤等組成。 3 發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況傳感器 發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況傳感器是對反映發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的一些參數(shù)進(jìn)行檢測。 電子控制系統(tǒng)包括反映發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況的各種傳感器和電控單元（ ECU）等。 曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器主要有三種類型：電磁脈沖式、霍爾效應(yīng)式和光電式曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器。 利用 G信號和 Ne 信號的組合 ， ECU就可判定基準(zhǔn)氣 缸的活塞位置 ， 決定滿足發(fā)動機(jī) 多種運(yùn)轉(zhuǎn)條件的噴油量和噴油時 刻 ， 并確定基本點(diǎn)火提前角 。當(dāng)葉輪的葉片進(jìn)入空氣隙時，原磁路被葉片旁通，此時傳感器無霍爾電壓輸出。水溫愈低，電阻愈高；反之，水溫愈高，電阻愈低?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力而變化的。氧傳感器用來檢測排氣中氧的含量，轉(zhuǎn)化為電信號輸入 ECU，并以此對噴油量進(jìn)行修正，實(shí)現(xiàn)混合氣閉環(huán)控制。由于鋯管內(nèi)外表面上氧分子濃度不同，因而使氧離子從濃度大的鋯管內(nèi)表面向濃度小的鋯管外表面移動，從而在鋯管內(nèi)
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