【正文】 焊（涂）合金粉末類型。 氧 —— 乙炔噴焊設(shè)備包括噴焊炬，氧氣和乙炔供給裝置。氧 —— 乙炔焰噴焊能克服上述缺點，涂層薄而均勻，表面光滑，結(jié)構(gòu)致密，沖淡率極小，且焊層與基材結(jié)合強度高，因而得到了廣泛應(yīng)用，可用于修復(fù)舊件，也可用于新件的表面強化。噴焊是用高速氣流將用氧 —— 乙炔焰加熱熔化的自融合金粉末噴涂到準備好的零件表面上，并經(jīng)再一次重熔處理形成一層薄而平整呈焊合狀態(tài)的表面層 —— 噴焊層。 涂層這種軟硬相兼的結(jié)構(gòu)能保證摩擦面間最小的磨損系數(shù)，并能保持潤滑油；此外，涂層中氣孔的存在，有助于在磨損表面上形成油膜，起到減磨貯油作用，但是在磨合期或干摩時磨損較快，且磨下的顆粒易堵塞油道而燒瓦，因此必須引起重視。對于精度及表面粗糙度要求高的零件，如曲軸等，須采用磨削加工時，磨削一般用粒度 46或 60，硬度為 L或 K的碳化硅砂輪，磨削深度約為 ~。工件線速度應(yīng)控制在 20~30mm/s(2)噴涂1）噴打底層：在已經(jīng)過特殊處理并預(yù)熱好的工件表面上，均勻地噴上一層鎳包鋁粉末，作為打底層，厚約 即可。2）表面加工：其主要目的是除去表面的變性層，消除不均勻磨損，并獲得一定表面粗糙度的干凈表面。噴涂工藝過程包括噴涂前工件表面的準備、噴涂（噴打底層和工作層）和噴后處理及加工。鎳基合金粉鐵基合金粉鈷基合金粉在噴涂粉末中，可分為打底粉（或稱過渡層）和工作粉末兩類。氧 乙炔火焰粉末噴涂原理 乙炔氣體 由于氣體火焰噴涂具有設(shè)備簡單、操作簡便、應(yīng)用靈活、噪聲小等優(yōu)點，因此在汽車零件修理中應(yīng)用最廣，主要用于修復(fù)曲軸、凸輪軸軸頸、傳動軸、氣缸等。根據(jù)熔化金屬所用熱源的不同，噴涂可分為電噴涂氣體火焰噴涂高頻電噴涂等離子噴涂爆炸噴涂等金屬噴涂是用高速氣流將被熱源熔化的金屬（絲材、棒材或粉未）霧化成細小的金屬顆粒，以很高的速度噴敷到已準備好的零件表面上。 圖 68 埋弧自動堆焊工作原理 堆焊層與基體的結(jié)合強度高達 5MPa，這是由于堆焊層與基體的結(jié)合是冶金結(jié)合，比噴涂修復(fù)層的結(jié)合強度高的多，使用中很少發(fā)現(xiàn)有脫落、掉塊現(xiàn)象。主要特點：堆焊層厚，結(jié)合強度高，工件受熱變形小，常用于修復(fù)一些軸類零件。每焊完一段后，應(yīng)趁熱從弧坑開始錘擊焊縫，直到溫度下降到 40~60℃ 時為止再焊下一段。7所示。對于裂紋較深的工件，為了保證焊條金屬與基體金屬很好的結(jié)合，增加焊補強度，在工件裂紋處 開開坡口坡口 ，可以全部和部分地除去裂紋，其坡口的形狀如圖36所示。為保證焊修質(zhì)量，必須在工藝上采取措施。發(fā)動機缸體的裂紋、氣門座孔內(nèi)的裂紋、曲軸箱內(nèi)的裂紋、氣缸體上平面裂紋以及變速器殼體均可采用加熱減應(yīng)焊。施焊時，先熔母材，再摻入焊絲，否則熔化不良，并隨時用焊絲清除雜質(zhì)，以防氣孔和夾渣產(chǎn)生。施焊火焰應(yīng)用弱碳化焰或中性焰，加熱區(qū)應(yīng)用氧化焰，施焊方向應(yīng)指向減應(yīng)區(qū)。~120176。加熱區(qū)的溫度不得低于400℃ ，但不能超過 750℃ ，以免引起相變。（ 2）氣焊焊接方法 ——“ 加熱減應(yīng)焊 ”(1)氣焊的特點及應(yīng)用范圍它可以修復(fù)磨損量較大的零件，能增加零件尺寸，焊層厚度易控制，設(shè)備簡單，修復(fù)成本低，是一種應(yīng)用較廣的零件修復(fù)方法，普遍用于修復(fù)零件的磨損、破裂和斷裂等缺陷。后再將齒圈壓人飛輪，以利用其未磨損部位工作。轉(zhuǎn)向修理法修復(fù)磨損的鍵槽和螺栓孔的實例如圖 34所示。轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法是將零件的磨損或損壞部分翻轉(zhuǎn)一定角度，利用零件未磨損部位恢復(fù)零件工作能力的一種修復(fù)方法。零件的局部更換法可獲得較高的修理質(zhì)量，節(jié)約貴重金屬，但修復(fù)工藝較復(fù)雜。鎖止螺釘?shù)臄?shù)量取決于零件直徑。后橋和輪轂殼體中滾動軸承的配合孔(2)修理尺寸法的應(yīng)用 修理尺寸法可適用于汽車上許多主要零件，如 曲軸 凸輪軸 氣缸 轉(zhuǎn)向節(jié)主銷孔 由于零件強度及結(jié)構(gòu)的限制，采用修理尺寸法到最后一級時，零件就應(yīng)采用其他方法進行修理。C)ρδ。drl=dm 2(δmax+C)=dm 2(ρδ+C)孔的第一級修理尺寸 修理尺寸法修理尺寸法 是修復(fù)配合副零件磨損的一種方法。2)軸類零件的圓角。2)余量小，精度難以保證。2）利用堆焊、噴涂、電鍍和化學(xué)鍍等方法對零件的磨損部位進行增補，或采用脹大（縮小）轍粗等壓力加工方法增大（或縮?。┠p部位的尺寸，然后再進行機械加工，恢復(fù)其名義尺寸、幾何形狀及規(guī)定的表面粗糙度。汽車零件修復(fù)質(zhì)量評價與方法選擇本章重點：★ 修理尺寸法★ 零件修復(fù)工藝★ 修復(fù)零件的質(zhì)量評價指標(biāo)第三章 汽車零件修復(fù)方法第一節(jié) 汽車零件修復(fù)方法簡介一、汽車零件修復(fù)方法分類：二、 汽車零件修理特點1)批量小。汽車零件修理中應(yīng)注意的幾個問題 :l)定位基準與加工精度。 機械加工修復(fù)法包括修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更換修理法以及轉(zhuǎn)向和翻轉(zhuǎn)修理法 。(1)軸和孔修理尺寸的確定軸和孔各級修理尺寸計算如下：軸的第一級修理尺寸δ— 在修理間隔期中，零件直徑的磨損量，=2(ρδ+drl=dmrDr1=Dm+r=Dm+2r…………+nr.式中 r—— 修理間隔的級差值，各級級差不盡相同，但以，為便于配件供應(yīng)通常使修理尺寸標(biāo)準化。殼體零件上磨損的螺紋孔對于 零件螺紋孔的修復(fù)零件螺紋孔的修復(fù) ，若結(jié)構(gòu)允許可先鏜大到一定尺寸，并車出螺紋，螺紋的螺距與原有螺紋螺距相同，然后，將特制的具有內(nèi)、外螺紋的螺紋套旋人零件的螺紋孔中，螺紋套的內(nèi)螺紋應(yīng)與原有螺紋孔的螺紋相同，螺紋套可用鎖止螺釘固定。　　形狀復(fù)雜的易損部位，有些在結(jié)構(gòu)上已預(yù)先鑲有附加零件 (如氣缸套、氣門座圈、氣門導(dǎo)管和座圈等 )，這樣在修理時只需更換附加零件，因而可簡化修理作業(yè)，保證修理質(zhì)量。這種修理方法常用于修復(fù)半軸、變速器第一軸或第二軸齒輪、變速器蓋及輪轂等。176。四、焊接修復(fù)法焊接是汽車修理中廣泛使用的一種工藝。電焊分為焊條電焊、堆焊；堆焊又可分為振動堆焊、二氧化碳氣體保護焊、埋弧堆焊、電脈沖堆焊、等離子堆焊。氣焊火焰熱量較電焊分散，工件受熱變形大，生產(chǎn)率低，但火焰對熔池壓力及輸入量可控制，熔池冷卻速度慢，焊縫形狀、尺寸和焊透程度易控制，能做到使焊縫金屬與基材相近似，同時，由于設(shè)備簡單，不受電源限制，方便靈活，所以氣焊主要適用于碳鋼、合金薄飯件的焊接，還可用于有色金屬和鑄鐵的焊補。又稱對稱加熱法，即焊補時選定減應(yīng)區(qū)進行加熱，以減少焊補時的應(yīng)力和變形。（ 3）加熱減應(yīng)焊的焊接工藝1）焊前準備：當(dāng)焊接部