【正文】 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 每區(qū)可采用不同的技術(shù)和設(shè)備。 ? 缺點(diǎn)： ? 訂單響應(yīng)慢； ? 揀取后還要分揀，如數(shù)量多，則費(fèi)時(shí)。 ? 缺點(diǎn)： ? 品種多時(shí)，揀選路徑加長(zhǎng)，揀選效率降低； ? 多個(gè)工人揀選不同的大數(shù)量訂單時(shí)，會(huì)通道擁擠； ? 揀選區(qū)域大時(shí)，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)困難。按本章表 71 來看，考慮蜂窩損失和通道損失，難以堆放，故應(yīng)改用 貨架 叉車形式，貨架布置詳見 文件。該公司成品外尺寸為 15 25 12英寸（ 1英尺 =12英寸），最大堆碼高度為 6層，倉庫沒有采用貨架。 ? 布置要求全部動(dòng)線完整、合理，物料、設(shè)備和人員等不能發(fā)生阻斷、迂回、繞遠(yuǎn)和相互干擾等現(xiàn)象。 ? 庫房?jī)?nèi)各作業(yè)區(qū)之間還應(yīng)留有作業(yè)通道，通道的寬窄應(yīng)根據(jù)裝卸搬運(yùn)機(jī)械的類型確定。對(duì)一般的汽車通道，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸量、日出入庫的車輛數(shù)量、機(jī)動(dòng)車輛的載重量、型號(hào)等來設(shè)計(jì)道路的寬度、地面承載能力等。通道布置的合理與否，將影響倉庫作業(yè)和物流合理化，以及生產(chǎn)率的提高。 ? 考慮進(jìn)出貨并不均勻，設(shè)計(jì)加上 25%的安全系數(shù)。 例 ? 某倉庫每年處理貨物 6百萬箱，其中 70%的進(jìn)貨是由卡車運(yùn)輸?shù)模?90%的出貨是由卡車運(yùn)輸?shù)摹? （ 2）收發(fā)站臺(tái)設(shè)計(jì) ? 收發(fā)站臺(tái) (dock)主要用于貨物的裝卸暫放。 ? 長(zhǎng)寬尺寸還要符合建筑標(biāo)準(zhǔn) GBJ286《建筑模數(shù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了基本模數(shù) M0 =100mm，倍模、分模優(yōu)選 M0 /10， M0 /5， M0 /2， 1 M0 ， 3 M0 ， 6 M0 ， 15 M0 ， 30 M0 ，60 M0 。 （ 1）庫房設(shè)計(jì) ? 由上述直接計(jì)算法得出存儲(chǔ)的有效面積后，加上必要的輔助面積，就可得倉庫總面積，以此可作庫房設(shè)計(jì)?？煽紤]用 4巷道，取4 14=56，此時(shí)長(zhǎng)度為 ，深度為 ，如下圖所示。 ? 6）確定貨架排數(shù) ? 貨架總長(zhǎng)和排數(shù)與具體的面積形狀有關(guān)。 ? 3）確定貨架層數(shù) ? 由叉車的提升高度 3 524mm，確定貨架層數(shù)為 4層，含地上層。庫存量折合 SKU為 19200/32=600托盤。 ? 作業(yè)叉車為電動(dòng)堆垛叉車，提升高度為 3 524mm，直角堆垛最小通道寬度為 2235mm。求面積。 ? 荷重計(jì)算法是一種經(jīng)驗(yàn)算法，它根據(jù)庫存量、儲(chǔ)備期和單位面積的荷重能力來確定倉庫面積，在我國計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代應(yīng)用較多，但因?yàn)楝F(xiàn)在儲(chǔ)備期時(shí)間大為縮短和采用貨架、托盤后貨物的單位面積荷重能力數(shù)據(jù)大為改變，應(yīng)用較少。 ? 對(duì)托盤貨架倉庫以托盤為單位的庫存量就是庫容量，它可用來確定庫房面積。 ? 作為流通領(lǐng)域的經(jīng)營性倉庫，其庫存量難以計(jì)算，但可以確定一個(gè)最大吞吐量指標(biāo)； ? 作為制造企業(yè)內(nèi)倉庫，可根據(jù)歷史資料和生產(chǎn)的發(fā)展，大體估算出平均庫存量，一般應(yīng)考慮5~10年后預(yù)計(jì)達(dá)到的數(shù)量。 例 若貨堆深度更多，如 4排 例 若貨堆深度更多，如 4排 ? 解：貨物堆垛 4層，實(shí)際占地面積為 600/4=90m2。 ? 一般叉車貨叉長(zhǎng)達(dá) 900~1000mm，因此堆碼時(shí)一次可以叉 兩件 C貨物。 ? 平面損失率很大，要提高空間利用率，只有往高度發(fā)展和降低通道寬度，這也是高層自動(dòng)化立體倉庫發(fā)展的一個(gè)原因。 ? 對(duì)于常見的選擇式貨架來說，堆垛深度最多兩排，即雙深式貨架，此時(shí)可配用帶伸縮叉的叉車。 （ 2）通道損失 ? 計(jì)算通道損失。 ? 解：圖中一列貨物可能有四種狀態(tài)：只堆 3或 4層，因此相應(yīng)的空缺數(shù)分別為3/ 2/ 1/4和 0。 單、雙深堆碼 ? 蜂窩損失空缺系數(shù)的計(jì)算如下。 ? 自動(dòng)化立體倉庫是采用自動(dòng)化存儲(chǔ)系統(tǒng)(AS/RS， Automated Storage and Retrieval System)，由高層貨架 (High Level Rock)、巷道堆垛起重機(jī) (Stacker Crane)、出入庫輸送機(jī)系統(tǒng) (Output/ Input Conveyor)、自動(dòng)化控制系統(tǒng) (Automatic Control System)、計(jì)算機(jī)倉庫管理系統(tǒng) (Warehouse Management System)及周邊設(shè)備 (Peripheral Equipment)組成，可實(shí)現(xiàn)對(duì)集裝單元貨物自動(dòng)化保管和計(jì)算機(jī)管理的倉庫。 ? 立體庫就有這么多好處?，F(xiàn)在采用統(tǒng)一的產(chǎn)品包裝，從分供方的廠里到海爾的生產(chǎn)線整個(gè)過程不用倒箱。庫存量下降當(dāng)時(shí)空調(diào)事業(yè)部就是一個(gè)典型的例子，大約 3個(gè)月，從 9月到 12月降了 。 案例 : 海爾物流和立體庫 ? 5 400 m2取代了原來 65 000 m2的外租庫，而且由于使用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，管理人員從原來的 300多人降為 48人。海爾自動(dòng)化立體倉庫的規(guī)劃與設(shè)計(jì) 案例 : 海爾物流和立體庫 ? 海爾集團(tuán)公司分析發(fā)現(xiàn)在整個(gè)生產(chǎn)過程中，最受制約的就是倉儲(chǔ)，就是原材料和零部件的倉儲(chǔ)和配送，所以海爾選擇了這個(gè)突破口。 ? 但海爾的事實(shí)是，黃島立體庫長(zhǎng) 120米、寬 60米，倉儲(chǔ)面積 5 400m2，立體庫有 9 168個(gè)標(biāo)準(zhǔn)托盤位，托盤是 1米的；立體庫的建筑高度是 16米，放貨的高度可到 ，每天進(jìn)出的托盤達(dá)到 1 200個(gè)，實(shí)際能力是 1 600個(gè)。因?yàn)楹栐谟?jì)算機(jī)系統(tǒng)里都設(shè)定了，比如說只允許放 7天的料，超過 7天不讓進(jìn)，相對(duì)來說使整個(gè)庫存量下降。 案例 : 海爾物流和立體庫 ? 以往都是紙箱，紙箱的壞處在于，產(chǎn)品的零部件容易壓壞，上線的時(shí)候還要倒箱，多次倒箱增加了人工揀選，保證不了產(chǎn)品的質(zhì)量。 ? 二是，立體庫具有靈活性和擴(kuò)展性，剛開始設(shè)計(jì)立體庫想的只是放空調(diào)的東西，但是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理以后，只占很少的庫容，公司馬上把冰箱、洗衣機(jī)、電腦全部放進(jìn)去，一下減少了這些廠的外租庫，整個(gè)效果非常明顯。由于這類倉庫能充分利用空間進(jìn)行儲(chǔ)存，故形象地稱為立體倉庫。 ? 如果在一列貨堆上取走一層或幾層，只要不被取盡，所產(chǎn)生的空缺不能被別的貨物填補(bǔ)，留下的空位有如蜂窩，故名蜂窩形空缺，它影響了庫容量的充分利用。 ? 例 求圖中的蜂窩損失空缺系數(shù)。若不考慮通道深度方向的情況，通道損失可用下式計(jì)算 ? La=Wa / (Wa +2d ) ? 式中 Wa— Width of asile通道寬度，d— depth貨堆深度。 ? 為降低此損失