1-1客流組織-全文預覽
【正文】 調查與旅客運輸計劃 三、鐵路旅客運輸計劃的編制 確定年度計劃客流的方法，主要采用間接計算法。例如，位于港口附近的客運站，即有經由海運各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達到目的地。 第三節(jié) 鐵路旅客運輸的組織機構 鐵路分局客運科： 根據鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示， 全面領導管內旅客運輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運行情況和臨時加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料； 審查管內中間站客運設備的修建方案和投資計劃； 任免車站（段）客運主任（乘務主任）和列車長； 負責客運職工的補充，培訓和選拔； 協助車站做好客流調查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運輸。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。 統(tǒng)計資料表明，全路９７年直通、管內和市郊客流占客流總量的比重分別為 23％、 70％和 7％。 發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯合運輸。 第一節(jié) 鐵路旅客運輸的意義和特點 鐵路旅客運輸必須遵循的幾項原則： 從國家整體利益出發(fā)，認真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運行的時刻也是固定的。這些情況表明，旅客運輸在鐵路運輸中的重要性正在增強，預計未來鐵路客運量和客運周轉量的增長幅度將大于貨運。 第一節(jié) 鐵路旅客運輸的意義和特點 “八五”期間，我國鐵路客運量和客運周轉量分別增長了 ％和 ％， 而同期鐵路貨運量和貨運周轉量分別增長 ％和 ％；客運列車密度增長 ％，而同期貨運列車密度增長 ％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為 :； 全路客運和貨運收入之比從 1: 1:，部分鐵路局出現運輸收入客大于貨或客貨基本持平。 旅客運輸需求的時空不均衡性。 選擇旅客列車的重量標準、速度和密度時，要進行綜合比較。 發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點， 照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。 市郊客流。 各種旅客列車按運行方向不同分為上行列車和下行列車。 第三節(jié) 鐵路旅客運輸的組織機構 鐵路局客運處： 貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關旅客運輸的補充辦法； 編制和調整管內旅客列車運行圖， 掌握跨局旅客列車的票額分配及調整，制定管內旅客運輸組織辦法； 審批飲食供應的分類加成和車站供應點的設置： 掌握配屬客車的運用維修、本局管內臨時旅客列車的加開和客車的加掛； 審查管內營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運設備的修建方案和投資計劃； 掌握直通和管內旅客列車的運行，保證安全、正點。 第四節(jié) 客流調查與旅客運輸計劃 一、客流調查 ２．客流調查范圍的劃定 客流調查是對鐵路沿線的吸引范圍進行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地
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