1-1客流組織-全文預(yù)覽
【正文】 調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃 三、鐵路旅客運(yùn)輸計(jì)劃的編制 確定年度計(jì)劃客流的方法，主要采用間接計(jì)算法。例如，位于港口附近的客運(yùn)站，即有經(jīng)由海運(yùn)各航線來的旅客，需要繼續(xù)乘坐火車才能達(dá)到目的地。 第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵路分局客運(yùn)科： 根據(jù)鐵道部和鐵路局的規(guī)章、命令、指示， 全面領(lǐng)導(dǎo)管內(nèi)旅客運(yùn)輸工作，組織大量人員輸送，掌握旅客列車運(yùn)行情況和臨時(shí)加開、加掛客車，審查站、車廣播宣傳材料； 審查管內(nèi)中間站客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃； 任免車站（段）客運(yùn)主任（乘務(wù)主任）和列車長； 負(fù)責(zé)客運(yùn)職工的補(bǔ)充，培訓(xùn)和選拔； 協(xié)助車站做好客流調(diào)查和分析工作，摸清規(guī)律，組織均衡運(yùn)輸。在中國以向首都北京方向行駛為上行，由首都北京間全國各方向行駛為下行。 統(tǒng)計(jì)資料表明，全路９７年直通、管內(nèi)和市郊客流占客流總量的比重分別為 23％、 70％和 7％。 發(fā)展鐵路與各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。 第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn) 鐵路旅客運(yùn)輸必須遵循的幾項(xiàng)原則： 從國家整體利益出發(fā)，認(rèn)真執(zhí)行黨和國家的各種方針政策。 旅客列車的編組一般是固定的，其始發(fā)、終到站以及到、發(fā)和途中運(yùn)行的時(shí)刻也是固定的。這些情況表明，旅客運(yùn)輸在鐵路運(yùn)輸中的重要性正在增強(qiáng)，預(yù)計(jì)未來鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長幅度將大于貨運(yùn)。 第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)囊饬x和特點(diǎn) “八五”期間，我國鐵路客運(yùn)量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長了 ％和 ％， 而同期鐵路貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量分別增長 ％和 ％；客運(yùn)列車密度增長 ％，而同期貨運(yùn)列車密度增長 ％；繁忙區(qū)段旅客列車占用的通過能力已超過貨物列車，如京滬線的滬常段，客貨列車占用的通過能力之比為 :； 全路客運(yùn)和貨運(yùn)收入之比從 1: 1:，部分鐵路局出現(xiàn)運(yùn)輸收入客大于貨或客貨基本持平。 旅客運(yùn)輸需求的時(shí)空不均衡性。 選擇旅客列車的重量標(biāo)準(zhǔn)、速度和密度時(shí)，要進(jìn)行綜合比較。 發(fā)揮鐵路的整體優(yōu)勢，貫徹“保證重點(diǎn)， 照顧一般”和“客貨兼顧”的方針。 市郊客流。 各種旅客列車按運(yùn)行方向不同分為上行列車和下行列車。 第三節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸?shù)慕M織機(jī)構(gòu) 鐵路局客運(yùn)處： 貫徹執(zhí)行鐵道部的規(guī)章、命令、指示，制定有關(guān)旅客運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充辦法； 編制和調(diào)整管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖， 掌握跨局旅客列車的票額分配及調(diào)整，制定管內(nèi)旅客運(yùn)輸組織辦法； 審批飲食供應(yīng)的分類加成和車站供應(yīng)點(diǎn)的設(shè)置： 掌握配屬客車的運(yùn)用維修、本局管內(nèi)臨時(shí)旅客列車的加開和客車的加掛； 審查管內(nèi)營業(yè)站的開辦和封閉及中等以上車站的客運(yùn)設(shè)備的修建方案和投資計(jì)劃； 掌握直通和管內(nèi)旅客列車的運(yùn)行，保證安全、正點(diǎn)。 第四節(jié) 客流調(diào)查與旅客運(yùn)輸計(jì)劃 一、客流調(diào)查 ２．客流調(diào)查范圍的劃定 客流調(diào)查是對鐵路沿線的吸引范圍進(jìn)行的，它分為直接吸引范圍和間接吸引范圍兩種：前者是指車站所在地
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