城市軌道交通聯(lián)鎖設(shè)備培訓(xùn)課件-全文預(yù)覽
【正文】 ? （ 3）車(chē)上一地面可靠傳輸?shù)男畔⒘看?，便于?shí)現(xiàn)全程無(wú)人自動(dòng)駕駛。這種閉塞方式能夠在確保列車(chē)安全的條件下，最大限度地增大行車(chē)密度，提高運(yùn)行能力。列車(chē)制動(dòng)的起點(diǎn)和終點(diǎn)均無(wú)分界點(diǎn)位置限制，最小列車(chē)間隔時(shí)間約為 80秒。它基于多信息移頻軌道電路，采用臺(tái)階式速度控制模式，屬于 20世紀(jì) 80年代技術(shù)水平。而且，出站信號(hào)機(jī)的關(guān)閉與通過(guò)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示變化，均由行進(jìn)中的列車(chē)來(lái)自動(dòng)完成（除了出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放仍由車(chē)站值班員在排列列車(chē)進(jìn)路時(shí)完成，已包含在連鎖環(huán)節(jié)中），故稱(chēng)之為自動(dòng)閉塞，自動(dòng)閉塞使站間區(qū)間可有多個(gè)列車(chē)同時(shí)占用（只要能保持安全間隔），同時(shí)還能對(duì)區(qū)間內(nèi)是否有列車(chē)占用的信息進(jìn)行檢查監(jiān)督，是列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)化控制的基礎(chǔ)。其中，辦理手續(xù)有值班員人工完成，信號(hào)現(xiàn)實(shí)的轉(zhuǎn)換則是由運(yùn)行中的列車(chē)自動(dòng)完成的，故稱(chēng)為版自動(dòng)閉塞。在自動(dòng)閉塞設(shè)備線路上，基本閉塞法是連續(xù)發(fā)出列車(chē)，以閉塞分區(qū)、軌道電路區(qū)段，或者以列車(chē)制動(dòng)距離加上安全防護(hù)距離作為安全間隔運(yùn)行。只有在特殊的情況下，如一切電話中斷時(shí)才準(zhǔn)許采用時(shí)間間隔法，并且要有安全保證措施。 ? 第三節(jié)閉塞設(shè)備 ? 一、閉塞的基本概念 ? （一）閉塞的定義 ? 為了保證列車(chē)運(yùn)行的安全，在組織列車(chē)運(yùn)行時(shí)，通過(guò)設(shè)備或人工控制，使連續(xù)發(fā)出的列車(chē)保持一定間隔安全行車(chē)的辦法稱(chēng)為行車(chē)閉塞法 ? （二）閉塞的方式 ? ? 時(shí)間間隔法即按規(guī)定的時(shí)間間隔向區(qū)間發(fā)車(chē)，以時(shí)間間隔作為閉塞條件的閉塞方法。 ? （ 5）隨著大規(guī)模集成電路的發(fā)展，微機(jī)聯(lián)鎖的投資將越來(lái)越低，與繼電聯(lián)鎖相比將更占優(yōu)勢(shì)。 ? （ 2）微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)功能更加完善，繼電聯(lián)鎖受站場(chǎng)的電路網(wǎng)絡(luò)層次和結(jié)構(gòu)、繼電器數(shù)量以及網(wǎng)路線的多寡等限制，在功能及功能擴(kuò)展方面均受到限制。全電子化的微機(jī)聯(lián)鎖完全取消繼電器，由故障 — 安全的電子電路直接控制室外的信號(hào)機(jī)和轉(zhuǎn)轍機(jī)。 ? 三 微機(jī)聯(lián)鎖 ? 微機(jī)聯(lián)鎖是一種新型的車(chē)站自動(dòng)控制系統(tǒng)，要求在保證安全檢查的情況下，以最經(jīng)濟(jì)、合理的技術(shù)措施提高運(yùn)輸效率，改善勞動(dòng)條件。 ? 當(dāng)股道無(wú)車(chē)占有空閑時(shí)，股道表示燈不亮； ? 當(dāng)股道上進(jìn)路已排通時(shí)，股道上顯示白色光帶； ? 當(dāng)股道上進(jìn)路已有列車(chē)占用時(shí)，逐段顯示紅色光帶； ? 當(dāng)股道上列車(chē)全部占用時(shí)，股道表示燈亮紅燈（解閉）； ? 當(dāng)股道上列車(chē)出清時(shí)，所有表示燈熄滅（解鎖）。 ? 排列進(jìn)路：按壓進(jìn)路始端與終端按鈕，該進(jìn)路相關(guān)道岔自動(dòng)轉(zhuǎn)換到位，并鎖閉；防護(hù)該進(jìn)路信號(hào)機(jī)自動(dòng)開(kāi)放；敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)關(guān)閉，并鎖閉。防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)也會(huì)因軌道電路呈“分路狀態(tài)”而關(guān)閉。電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)是通過(guò)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為齒條平移，從而帶動(dòng)道岔尖軌（可動(dòng)軌道岔還包括轍叉心）平移，形成道岔開(kāi)通不同股道的功能，如單開(kāi)道岔就有定位與反位兩種位置。 ? （ 4）電源屏：為不間斷的提供電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備所需的各種交流電源和直流電源，而專(zhuān)門(mén)設(shè)置的電源供應(yīng)設(shè)備。主要用于集中控制和監(jiān)督各條作業(yè)進(jìn)路的道岔轉(zhuǎn)換，信號(hào)開(kāi)放與關(guān)閉，進(jìn)路排列開(kāi)通與鎖閉。 ? （ 2）進(jìn)路的道岔開(kāi)通之后，即進(jìn)入鎖閉狀態(tài)丌能再轉(zhuǎn)換，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)能開(kāi)放，敵對(duì)進(jìn)路信號(hào)機(jī)丌能開(kāi)放。 一、聯(lián)鎖基本概念 ? （二）進(jìn) 路 ? 進(jìn)路是指列車(chē)在車(chē)站內(nèi)（或車(chē)輛基地等部門(mén)）運(yùn)行的路徑。聯(lián)鎖設(shè)備解決了上述相關(guān)問(wèn)題。但在部分需要折返作業(yè)的車(chē)站（如終點(diǎn)站，區(qū)間站等），或許進(jìn)行其他調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站（如配置出入車(chē)輛基地線路的車(chē)站，聯(lián)絡(luò)線出岔處車(chē)站設(shè)有渡線可供轉(zhuǎn)線的車(chē)站等），以及在車(chē)輛基地、材料廠等需要調(diào)車(chē)作業(yè)的部門(mén)則設(shè)有較多的線路；為了保證調(diào)車(chē)作業(yè)的安全，丌致形成沖撞、追尾等可能，軌道交通系統(tǒng)采用聯(lián)鎖的辦法來(lái)防護(hù)保障。因而，在車(chē)站線路設(shè)置方面也較簡(jiǎn)單，僅需兩條運(yùn)行線，無(wú)需配備其他線路。至于列車(chē)線能否進(jìn)入那一段線路安全調(diào)車(chē)，則需要根據(jù)整個(gè)車(chē)站其他相關(guān)線路開(kāi)通的情冴決定，從而需要設(shè)置信號(hào)機(jī)來(lái)防護(hù)和指揮。控制上述道岔、進(jìn)路和信號(hào)并實(shí)現(xiàn)這三者之間的聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備，稱(chēng)為 車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備 ，簡(jiǎn)稱(chēng) 車(chē)站聯(lián)鎖 。 ? （三）聯(lián)鎖的要求 ? （ 1）開(kāi)通進(jìn)路的道岔位置未確定到位之前，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)丌能開(kāi)放。 二、電氣集中聯(lián)鎖 ? 室內(nèi)設(shè)設(shè)備 ? （ 1）控制臺(tái)和顯示屏：采用模塊拼裝式顯示屏，進(jìn)路按
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