城市軌道交通車(chē)輛構(gòu)造-轉(zhuǎn)向架(ppt73頁(yè))-全文預(yù)覽
【正文】 如圖 437所示，主要由空氣彈簧本體、附加空氣室、高度調(diào)整閥、差壓閥及濾塵止回閥等組成。 （ 5）橡膠元件的疲勞損壞。 橡膠元件主要特性： （ 1）橡膠具有特殊的蠕變特性。 車(chē)用普通鋼彈簧主要有螺旋彈簧和扭桿彈簧。 一系懸掛裝置主要功能： （ 1）懸掛在構(gòu)架與輪對(duì)之間； （ 2）傳遞牽引力和制動(dòng)力； （ 3）緩沖牽引力及制動(dòng)力的沖擊； （ 4）支撐構(gòu)架與車(chē)體重量。 （ 1）輾鋼整體輪 城市軌道交通車(chē)輛上主要采用輾鋼整體車(chē)輪，簡(jiǎn)稱(chēng)輾鋼輪，（ 2）彈性車(chē)輪 任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置 磨耗型踏面具有以下優(yōu)點(diǎn)： ①可增大輪軌接觸面積，減少輪軌接觸應(yīng)力，明顯減少輪與軌的磨耗； ②發(fā)生磨耗后外形變化小，鏇輪時(shí)無(wú)益消耗小，減少車(chē)輪修復(fù)成原形時(shí)鏇切掉的材料，延長(zhǎng)車(chē)輪使用壽命，減少車(chē)輪檢修工作量； ③磨耗形踏面既能保證車(chē)輛直線運(yùn)行的橫向穩(wěn)定，又有利于曲線通過(guò)。 輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。結(jié)構(gòu)如圖 48所示。 任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置 圖 45 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1空氣彈簧接口； 2管道支架； 3電動(dòng)機(jī)連接件； 4橫向緩沖器托架； 5制動(dòng)裝置連接件； 6橫向構(gòu)件； 7扭接連桿托架； 8側(cè)構(gòu)架 任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置 圖 46 拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架 1空氣彈簧接口； 2管道支架； 3橫向緩沖器托架； 4制動(dòng)裝置連接件； 5扭接連桿托架； 6側(cè)構(gòu)架 車(chē)輛輪對(duì)的要求是： （ 1）在保證足夠強(qiáng)度和一定使用壽命的前提下，使其重量最小，并具有一定彈性，以減少輪軌之間的作用力； （ 2）應(yīng)具備運(yùn)行阻力小，耐磨性好的優(yōu)點(diǎn)； （ 3）應(yīng)能適應(yīng)車(chē)輛直線運(yùn)行，又能順利通過(guò)曲線，還應(yīng)具備必要的抵抗脫軌的安全性。 （ 1）側(cè)梁 側(cè)梁是構(gòu)架的主要承載梁，是傳遞垂向力、縱向力和橫向力的主要構(gòu)件，側(cè)梁還用來(lái)確定輪對(duì)位置。目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架普遍采用 H型輕量化低合金高強(qiáng)度鋼板焊接構(gòu)架。 任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置 一、構(gòu)架 按制造工藝的類(lèi)型構(gòu)架分為鑄鋼構(gòu)架和焊接構(gòu)架。傳遞路徑如下：車(chē)鉤 → 車(chē)體 → 中心銷(xiāo) → 牽引拉桿 → 構(gòu)架 → 圓錐疊層彈簧（一系懸掛） →軸箱 → 輪對(duì)。 （ 1）轉(zhuǎn)臂式軸箱定位 （ 2）金屬層疊橡膠堆式軸箱定位 （ 3）雙拉桿式 +彈性節(jié)點(diǎn)軸箱定位 （ 4）拉板式軸箱定位 三、轉(zhuǎn)向架的分類(lèi) 任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述 傳遞路徑如下：車(chē)體 → 空氣彈簧（二系懸掛） → 構(gòu)架 →圓錐型彈簧（一系懸掛） → 軸箱 → 車(chē)軸 → 車(chē)輪 → 鋼軌。 中央牽引裝置由中心銷(xiāo)系統(tǒng)和牽引拉桿組成。 二、轉(zhuǎn)向架的組成及各部分的作用 任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述 為減少線路不平順和輪對(duì)運(yùn)動(dòng)對(duì)車(chē)體產(chǎn)生的各種動(dòng)態(tài)的影響，轉(zhuǎn)向架在輪對(duì)與構(gòu)架或構(gòu)架與車(chē)體之間，設(shè)有彈性懸掛裝置。 一、轉(zhuǎn)向架的作用 任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述 轉(zhuǎn)向架是由構(gòu)架、輪對(duì)軸箱裝置、彈性懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和中央牽引裝置等部分組成。 （動(dòng)力轉(zhuǎn)向架） —— 保證必要的輪軌粘著，并把輪軌接觸處產(chǎn)生的輪周牽引力傳遞給車(chē)架、車(chē)鉤，牽引列車(chē)前進(jìn)。 項(xiàng)目四 轉(zhuǎn)向架 城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架應(yīng)具有以下基本作用： —— 承受以上各部分的重量（包括車(chē)體、車(chē)架、動(dòng)力裝置和輔助裝置等），并使軸重均勻分配。 —— 產(chǎn)生必要的制動(dòng)力，以使車(chē)輛在規(guī)定的距離內(nèi)減速或停車(chē)。軸箱裝置是聯(lián)系構(gòu)架與輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路不平順等條件，相對(duì)于構(gòu)架上下、左右和前后運(yùn)動(dòng)。 任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述 其作用是傳遞和放大制動(dòng)缸傳來(lái)的力，經(jīng)放大系統(tǒng)增大若干倍以后傳給閘瓦 ,使其壓緊車(chē)輪 ,對(duì)車(chē)輛施行制動(dòng)。 向架。 四、轉(zhuǎn)向架作用力的傳遞 任務(wù)一 轉(zhuǎn)向架概述 （ 3）拖車(chē)轉(zhuǎn)向架的縱向力（包括牽引力和制動(dòng)力）則通過(guò)車(chē)鉤自上而下傳遞。 對(duì)其設(shè)計(jì)的要求是： （ 1）構(gòu)架部分尺寸精度要求高，以保證一些部件的高精度安裝定位； （ 2）要便于各部件與附加裝置的安裝； （ 3）要具有足夠的強(qiáng)度和剛度。 按結(jié)構(gòu)形式來(lái)分，通常又分為開(kāi)口式、封閉式，或者 H型、日字型等。沒(méi)有端梁的構(gòu)架，稱(chēng)開(kāi)口式構(gòu)架；有端梁的構(gòu)架，稱(chēng)封閉式構(gòu)架。 任務(wù)二 構(gòu)架和輪對(duì)軸箱裝置 1號(hào)線車(chē)輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架簡(jiǎn)介 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架與拖車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)如圖 45與圖46所示。車(chē)軸兩端伸進(jìn)軸箱的部分叫軸頸，安裝軸承
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