【正文】 位開度。 主汽壓控制 (TPL)的邏輯圖 ? 如圖所示 必須將蒸汽壓力信號轉變成功率信號 。 ?2上述值還需要經(jīng)過負荷高限和負荷低限的限制 ?3再經(jīng)過一次調頻的修正 。 注意 ， 主汽壓低保護信號 TPL 是單向的 ， 它為負值 ， 它只在氣壓很低的時候才動作；主氣壓控制信號時雙向 ， 它投入時 ， 當壓力出現(xiàn)波動時 ， 就不斷頻繁動作 。 ?DEH 控制方式下 ， 操作人員直接給出升負荷率 。 當 TV全開后 ,閥門切換結束 。 具體過程如下 ? 當升速率設為 100轉每分鐘時，經(jīng)過除法器的運算，每一個周期 之一轉，一分鐘之內實現(xiàn)升速率為 100轉。 轉速控制時給定值的產生 ? 當機組從盤車轉速上升到 2900 轉的過程中 ， 高壓調門全開 ， 由高壓主汽門控制蒸汽流量 。 汽機轉速的目標值一般依次設為以下四個轉速 ?摩擦檢查轉速 600 r/min ?暖機轉速 2040 r/min ?閥門切換轉速 2900 r/min ?額定轉速 3000 r/min 新華 DEH 給定值控制 ? 新華 DEH系統(tǒng)給定值產生指令的具體算法與一般使用斜坡增減函數(shù)發(fā)生器產生按一定速率增減指令的方法不同 ， 指令變化采用類似 “ 循環(huán)增量法 ” 的方法 ， 即在每個運算周期中將經(jīng)過速率選擇運算的變化速率累加到指令上 。 這時 ， 可以投入主蒸汽壓力低保護功能 。 ? AS自同期方式 接受自同期裝置來的增減命令 ，調節(jié)機組的電壓頻率 。 GV 全開 ， 由 TV 控制汽機繼續(xù)升速 。 ?給定值是目標值經(jīng)過處理 ， 即給定值處理后得到的值 。 ?主汽壓控制 (TPL) 閥位控制 、 額定主汽壓 、 滿負荷工況時 ， 可投入主汽壓控制 。 ?單閥／順序閥切換 機組運行過程中可工作在 “ 單閥 ” 或 “ 順序閥 ” 兩種閥門控制方式 。投入功率回路瞬間，給定值、目標值應該自動跟蹤機組功率值，實現(xiàn)回路投切過程無擾動 . ?參與一次調頻 DEH系統(tǒng)均設計有一次調頻回路 ， 其工作原理是：機組轉速以3000 r／ min為目標值 ， 頻差以一定的函數(shù)對應為負荷指令疊加到目標值上 。同期裝置根據(jù)機組轉速與網(wǎng)頻的差距，向 DEH發(fā)送“同期增減”信號以調整機組轉速與網(wǎng)頻同步，準備機組并網(wǎng)。 ? 摩擦檢查 機組在操作員自動狀態(tài)掛閘 ， 操作員投入摩擦檢查功能 。在此過程中 ， 當目標值通過臨界轉速區(qū)時 ， 系統(tǒng)自動設置升速率為最大值 。 執(zhí)行機構 :包括主汽門、調節(jié)門、油動機、電液伺服閩及供油系統(tǒng)等。此后，隨著數(shù)字計算技術的發(fā)展及其在過程自動控制領域的應用，尤其是計算機容量、速度和可靠性的飛速發(fā)展。它相對第一代調節(jié)系統(tǒng)而言，在響應速度、調節(jié)精度和減小遲緩方面有了很大的提高。這些任務主要由汽輪機調節(jié)系統(tǒng)完成 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)發(fā)展簡介 ?第一代汽輪機調節(jié)系統(tǒng)是機械離心式調速器 ， 至今已有一百多年歷史 。 新華公司引進了西屋技術 ， 它的邏輯設計充分的體現(xiàn)了西屋公司的設計思想 。隨著電網(wǎng)峰谷差的增加，火電站中大機組的調峰任務艱巨，采用液壓調節(jié)系統(tǒng)難以滿足調峰要求，因此， DEH控制系統(tǒng)在國產機組的技術改造中得到了廣泛的應用 . ?現(xiàn)代 DEH系統(tǒng) 采用計算機控制技術為核心的分散控制系統(tǒng)結構 。 前言 ?汽輪機是帶動發(fā)電機旋轉發(fā)電的原動機，由于外界負荷隨時都可能發(fā)生變化，而且不能大量存儲，所以要求發(fā)電量與外界負荷隨時保持平衡；同時要保證供電質量 (頻率和電壓 )。因此也可稱為機械、液壓式調節(jié)系統(tǒng)。 功頻電液控制系統(tǒng)原理圖 測速單元工作原理 磁阻發(fā)訊器是將被測轉速信號轉換為相應頻率信號的測量元件，由測速齒輪盤測速探頭兩部分組成，原理如下圖所示： 測功單元工作原理 目前廣泛采用的發(fā)電機有功功率測量裝置主 要為霍爾效應測功器，其工作原理如下圖所示： ?到 50年代中期，才出現(xiàn)了不依靠機械液壓式調節(jié)系統(tǒng)的純電調系統(tǒng)。 DEH的組成 控制運算部分 :是 DEH系統(tǒng)的核心，由控制柜 (包含分散控制單元 DPU、 通訊板、 I用板 )、端子柜、跳閘控制柜等構成，完成對現(xiàn)場采集信號的目標值、轉速升速率，汽輪機逐步打開處理、網(wǎng)上傳送、控制回路運算、邏輯功能運算等。 ? 升速 １ 自動方式 投操作員自動 、 掛閘 ， 選擇控制方式 ， 操作員設定轉速調節(jié)門 ， 自動提升轉速 。 另外 ， 由于考慮了機組本身熱力特性 ， 對延長機組本體使用壽命 ， 提高熱效率也有很大幫助 。 ? 自動同期 機組升速到同期轉速區(qū)，電氣專業(yè)投入同期裝置后，向 DEH發(fā)出“同期允許”信號， DEH系統(tǒng)接收此信號并投入“自動同期”功能，并將此“投入”信號返回電氣控制系統(tǒng)。投入功率回路后，操作員可設定負荷目標值及升降負荷率，機組功率值將以此速率向目標值變化。 協(xié)調控制的實現(xiàn) ，綜合考慮了機組與爐膛不同被控對象的特性 ， 在很大程度上改善了機組的負荷響應能力 ， 也減少了運行人員由于負荷變動進行的運行操作 ， 降低了勞動強度 。 切換過程中 ， 應盡量保持功率值無擾 。 ?超速保護和超速試驗 ?閥門在線試驗 第一章 給定值的產生 ?目標值與給定值的區(qū)分 ?目標值是由程序員在顯示屏上給定的值 ，它和速率一起給出 ， 來作為汽輪機的原始控制信號 。 由 GV控制汽機轉速從盤車轉速上升到 2900 r/ 2900 r/min 時 ， 進行閥切換 。 并網(wǎng)前 ， 設定的是目標速度和升速率；并網(wǎng)后 ， 設定的是目標負荷和升負荷率 。 ? 以汽機為主 這種運行方式是以汽機調功率 ，汽機可以參加一次調頻 。 ? 機跟爐 汽機不參加電網(wǎng)的一次調頻 ， 只維持鍋爐出口汽壓的穩(wěn)定 。 無論是 CCS的負荷指令 ， 還是 RB、 FCB開關指令 ， 都是經(jīng)過這樣的指令形成邏輯轉換為 DEH自身的負荷指令的 。 轉速值和給定值的反饋值相累加 ， 是給定值不斷增加 。 當轉速下降到 2850 r/min時 ， GV保持不變 ， TV以一定速全開 。 負荷控制時給定值的產生 ?自動同期方式下 ， 機組實現(xiàn)并網(wǎng) ， 并且?guī)铣跏钾摵?。 ?如果此時主汽壓力過低 ， 當主汽壓力低保護投入時 ， 則會產生 TPL信號來關小閥門 。 ?以上過程中產生的累加值還要經(jīng)過三個步驟的修正： ?1跳閘的情況下 ， 上面過程產生的輸出無效 ， 給定值輸出強制為零 。具體方法是設定主汽壓定值，按“主汽壓控制”鈕，當主汽壓小于定值時，調門開度減小，保證主汽壓不會出現(xiàn)過低的情況。