【正文】 REF1’，產(chǎn)生了一個關閉調(diào)門的信號，直到主蒸汽壓力恢復到安全值為止。 ? 順序閥控制方式 因為各調(diào)節(jié)閥門依次開啟 部份負荷時，只有一個閥門有節(jié)流損失，其余閥門或者全開，或者全關，因而經(jīng)濟性較高。 噴嘴調(diào)節(jié)方式就很難適應了 。 閥切換邏輯原理圖 乘法器說明 ? 輸出 Y = (K1*X1+ t1)＊（ K2*X2+ t2) 順閥 K1 = 1, K2=1, t1 = 1, t2 = 0 時 Y=(X1+1)＊ X2 單閥 K1 = 1, K2 = 0, t1 = 1 ,t2 =0 Y= X1*X2 上式中： X1 由專門的邏輯電路產(chǎn)生 X2 指 PI 輸出 由單閥向順序閥切換的過程，實質(zhì)上就是 系數(shù) X1由０向１轉(zhuǎn)換的過程。 一、 超速保護控制器（ OPC） 超速保護控制器（ OPC）是防止汽輪 機超速的第一道防線，當汽輪機由于甩負 荷或其它原因使轉(zhuǎn)速超過 103％額定轉(zhuǎn)速 時，超速保護控制器（ OPC）會發(fā)出指令 并通過相應的閥門伺服系統(tǒng)迅速關閉高中 壓調(diào)門（ GV或 IV），防止汽輪機轉(zhuǎn)速繼 續(xù)上升引起危急遮斷系統(tǒng)動作而停機。 設飛錘的質(zhì)量為 m，飛錘質(zhì)心與轉(zhuǎn)子幾何中心 的偏心距為 a，飛錘出擊距離為 x，離心力為 C，轉(zhuǎn) 子角速度，則飛錘離心力與角速度的關系為： 2)( ?xagmc ?? 從式中可以看出，只要確定了轉(zhuǎn)子角速度，便可計算出離心力，再根據(jù)彈簧的約束力 F的方向與離心力的方向相反，可以得到約束力 F與了心力 c的關系： ?當 C＜ F時，飛錘不出擊； ?當 C≥F時，飛錘出擊，通過機械遮斷系統(tǒng)動作而實現(xiàn) 緊急停機。但抗燃油價格昂貴，具有一定腐蝕性，并且對人體健康有危害，需要設置單獨的供油系統(tǒng)。油箱底部有一個手動泄放閥，油箱上還裝有加油組件以及供油質(zhì)監(jiān)督取樣的取樣閥。系統(tǒng)共有兩臺高壓油泵并聯(lián)在油箱下方，并且相互獨立，互為備用。 ?冷油器和濾油器： 所有的 EH回油在送回油箱以前均流過濾油器和冷油器，正常運行時，只需一套裝置便可以滿足系統(tǒng)需要，另一套作為備用裝置。用它將電液控制部分和液動系統(tǒng)聯(lián)系起來，同時又把微弱的電信號放大為液壓信號，由液壓動力去控制油動機 。在正常運行時，滑閥上的油壓作用立加上 彈簧力大與滑閥下高壓油的作用力，使杯形滑閥 壓在底座上，并將滑閥套下部圓周上與回油相通 的油口關閉。單側(cè)進油油動機在開啟閥 門時，有壓力油通往油動機活塞下部，克服閥門上面彈簧 力，使活塞向上移動打開閥門；而關閉時，活塞下部通回 油，閥門關閉靠彈簧力迅速關閉。目前國內(nèi) 外制造的汽輪機其執(zhí)行機構(gòu)都是采用往復式油動機。原理如下圖所示： 在快速卸荷閥中有一個杯狀滑閥，在滑閥下 部的腔室與油動機活塞下的高壓油路相通，在滑 閥底部中間有一個小孔，使少量壓力油通到滑閥 上部。 DEH控制系統(tǒng)的液壓伺服系統(tǒng) 閥門的液壓伺服控制系統(tǒng)分為控制型和 開關型兩種 ? 控制型 高壓主汽門和高、中壓調(diào)門的液壓伺服控制系統(tǒng)屬于控制型 ? 開關型 中壓主汽門的液壓伺服控制系統(tǒng)屬于開關型 控制型閥門的液壓伺服控制系統(tǒng) ，可在它控 制的范圍內(nèi)，把閥門控制在所需要的任意中間位 置上，并能按比例進行調(diào)節(jié)。 ? 蓄能器： 為了維持系統(tǒng)的油壓在卸荷閥的兩個動作油壓之間相對穩(wěn)定，以防止卸荷閥或過壓保護閥反復動作，在本機組 EH油系統(tǒng)中裝有 5只活塞式蓄能器，也稱高壓蓄能器。油箱油溫由指針式溫度計和溫度控制繼電器控制，保持系統(tǒng)在正常油溫范圍下運行。 交 流 電 機交 流 電 機泵油 箱泵安 全 閥蓄能器去 各 執(zhí) 行 機 構(gòu)或 遮 斷 系 統(tǒng)無 壓 回 油無 壓 回 油冷 油 器 冷 油 器各 閥 門 回 油逆 止 閥逆 止 閥濾 網(wǎng)蓄能器再 生裝 置濾 油 器 EH抗燃油供油系統(tǒng)組成原理圖 ?油箱： 是 EH供油系統(tǒng)最重要的設備之一，用不銹鋼板制成。它具有良好的潤滑性能、抗燃性能和流體穩(wěn)定性。電氣危急遮斷保護系統(tǒng)邏輯電路圖如下圖所示： 機械超速危急遮斷保護系統(tǒng) 機械超速危急遮斷保護系統(tǒng)是一個獨立的系 統(tǒng)，與常規(guī)的液壓控制系統(tǒng)中的超速保護基本相 同，在機組超速時通過機械動作實現(xiàn)緊急停機。 t=0 時 順閥 Y= 0 單閥 Y=30 各閥門開度等于單閥模塊的值。 閥門管理的原理 ?為了解決快速性和經(jīng)濟性的矛盾 ,在啟動、升速和升負荷過程，采用節(jié)流調(diào)節(jié)，當升負荷穩(wěn)定后，將節(jié)流調(diào)節(jié)方式轉(zhuǎn)換為噴嘴調(diào)節(jié)。 過去 ， 大型機組一般是帶基本負荷 ，噴嘴調(diào)節(jié)方式尚能適應 。 因此汽缸受熱膨脹均勻 ， 有利于提高啟動和變負荷速度 。 蒸汽壓力低保護 ?主蒸汽壓力突然下降很多對汽輪機的末級葉片運行將產(chǎn)生不利的影響。 ?在頻差超出一定范圍時 ， 因中間再熱機組的負荷適應能力受鍋爐的限制而采取了限幅措施 。 ? 一旦一次調(diào)頻 ——速度反饋回路投入，除非油斷路器跳閘、 BR=0或速度通道故障，否則該回路不會自動切除。 ? 一次調(diào)頻的原因 ? 汽輪機發(fā)電機組的出力除滿足負荷指令的要求外 ， 當電網(wǎng)負荷變化引起周波變化時 ， 網(wǎng)內(nèi)各機組相應改變其出力以維持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定 。 ?功率 給定值經(jīng)過一次調(diào)頻的修正，輸出值 N0’表示開大或關小閥門的程度。只有當油開關跳閘 ， 或速度通道故障后 ，該回路才會自動切除 。 為了使機組的出力隨電網(wǎng)頻差變化及時修正，達到機組參與一次調(diào)頻的目的。 負荷控制系統(tǒng)中的負荷指令信號 ?負荷控制系統(tǒng)中的負荷指令信號包活兩部分：一是機組在穩(wěn)定運行狀態(tài)下，運行人員或電網(wǎng)調(diào)度給出的負荷指令；二是反映電網(wǎng)負荷要求的頻差信號，它反映電網(wǎng)負荷變化的大小和方向。 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的特點 ?1 轉(zhuǎn)速控制器一般為純積分作用 ?2 轉(zhuǎn)速控制器的輸出有限制器的作用 ?3 在手動方式時 ， 轉(zhuǎn)速控制器跟蹤實際閥位 。 當汽輪機轉(zhuǎn)速升至 2900 r／ min后 ，DEH系統(tǒng)將進行主汽門與調(diào)門的切換 ，由調(diào)門控制轉(zhuǎn)速 ， 主汽門全開 。 功率初值的產(chǎn)生 ?產(chǎn)生功率初值的原理 ? 機組并網(wǎng)成功后，控制系統(tǒng)將功率目標值設定為額定功率的 2％一 5％，目標值和給定值為相應功率的閥