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汽輪機deh控制系統(tǒng)(華北電力大學(xué))-免費閱讀

2025-01-21 03:22 上一頁面

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【正文】 油動機工作原理 油動機一般有旋轉(zhuǎn)式和往復(fù)式油動機兩種,而往復(fù)式油 動機又分為雙側(cè)進油油動機和單側(cè)進油油動機。 ?EH油再生裝置: 是一種用來儲存吸附劑使抗燃油再生的組件,它主要由硅藻土濾油器與波紋纖維濾油器串聯(lián)而成,通過節(jié)流孔的管道與高壓油集中管相通。油箱除有就地的指示油位計外,還設(shè)有 2個浮子式油位繼電器,分別用于低油位報警和低油位遮斷停機。 機械超速危急遮斷保護系統(tǒng)原理圖如下 第五章 EH抗燃油系統(tǒng)和 DEH液 壓伺服系統(tǒng) ?EH高壓抗燃油 ?DEH執(zhí)行機構(gòu)(液壓伺服系統(tǒng)) EH高壓抗燃油 ? 高壓抗燃油是一種三芬基磷酸脂合成油。系數(shù) X1 和時間 的關(guān)系圖如下 系數(shù) X1從0向1轉(zhuǎn)變的過程邏輯原理圖 說明 ? 在沒有并網(wǎng)或跳機時是單閥控制 ? 低負荷時,一般也是單閥控制 ? 閥門切換過程: 假設(shè)此時 PI輸出為30%的開度,現(xiàn)在單閥向順 序閥轉(zhuǎn)變。但是部份閥門開啟,高壓進汽為部份進汽,使噴嘴和高壓缸各部分受熱不均,不利于快速啟動和變負荷 單閥 /順序閥流量關(guān)系圖 單閥和順序閥的熱耗率曲線 閥門管理問題的提出 ?為了保證經(jīng)濟性的要求 , 汽輪機傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式是采用噴嘴調(diào)節(jié) , 并通過凸輪配汽機構(gòu)保證各調(diào)節(jié)門按預(yù)定的順序開啟 。 ?調(diào)整放大系數(shù) , 就改變了機組的不等率 ,即改變了機組的一次調(diào)頻能力 。 DEH系統(tǒng)中的一次調(diào)頻回路 速度反饋回路 , 在機組并網(wǎng)運行時是自動投入的 ,會使 SPI=1。 為此 , DEH設(shè)計了功率和壓力控制回路 , 二者組成了負荷控制的串級系統(tǒng) 。 轉(zhuǎn)速控制回路 ? 負荷控制回路通常是在機組并網(wǎng)后開始工作的,這是轉(zhuǎn)速控制回路的轉(zhuǎn)速偏差實際上反映的是汽輪機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的偏差,也就是發(fā)電機輸出功率的實際頻率和額定頻率( 50HZ) 之間的頻率偏差 ⊿ n。如果是順序閥控制方式 , 調(diào)門接受經(jīng)閥門管理程序運算后的開度指令信號 。 ?但是 , 當(dāng)實際主蒸汽壓力降低到 時 , 輸出的 TPL速率為 **=. 一分鐘之內(nèi) , TPL 速率值為 * 5 * 60 = 12 MW ?當(dāng)它小于升負荷率值的時候 , 就可能通過小選選上 。 ?以上過程中產(chǎn)生的累加值還要經(jīng)過三個步驟的修正: ?1跳閘的情況下 , 上面過程產(chǎn)生的輸出無效 , 給定值輸出強制為零 。 負荷控制時給定值的產(chǎn)生 ?自動同期方式下 , 機組實現(xiàn)并網(wǎng) , 并且?guī)铣跏钾摵?。 轉(zhuǎn)速值和給定值的反饋值相累加 , 是給定值不斷增加 。 ? 機跟爐 汽機不參加電網(wǎng)的一次調(diào)頻 , 只維持鍋爐出口汽壓的穩(wěn)定 。 并網(wǎng)前 , 設(shè)定的是目標(biāo)速度和升速率;并網(wǎng)后 , 設(shè)定的是目標(biāo)負荷和升負荷率 。 ?超速保護和超速試驗 ?閥門在線試驗 第一章 給定值的產(chǎn)生 ?目標(biāo)值與給定值的區(qū)分 ?目標(biāo)值是由程序員在顯示屏上給定的值 ,它和速率一起給出 , 來作為汽輪機的原始控制信號 。 協(xié)調(diào)控制的實現(xiàn) ,綜合考慮了機組與爐膛不同被控對象的特性 , 在很大程度上改善了機組的負荷響應(yīng)能力 , 也減少了運行人員由于負荷變動進行的運行操作 , 降低了勞動強度 。 ? 自動同期 機組升速到同期轉(zhuǎn)速區(qū),電氣專業(yè)投入同期裝置后,向 DEH發(fā)出“同期允許”信號, DEH系統(tǒng)接收此信號并投入“自動同期”功能,并將此“投入”信號返回電氣控制系統(tǒng)。 ? 升速 1 自動方式 投操作員自動 、 掛閘 , 選擇控制方式 , 操作員設(shè)定轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)門 , 自動提升轉(zhuǎn)速 。 功頻電液控制系統(tǒng)原理圖 測速單元工作原理 磁阻發(fā)訊器是將被測轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)頻率信號的測量元件,由測速齒輪盤測速探頭兩部分組成,原理如下圖所示: 測功單元工作原理 目前廣泛采用的發(fā)電機有功功率測量裝置主 要為霍爾效應(yīng)測功器,其工作原理如下圖所示: ?到 50年代中期,才出現(xiàn)了不依靠機械液壓式調(diào)節(jié)系統(tǒng)的純電調(diào)系統(tǒng)。 前言 ?汽輪機是帶動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電的原動機,由于外界負荷隨時都可能發(fā)生變化,而且不能大量存儲,所以要求發(fā)電量與外界負荷隨時保持平衡;同時要保證供電質(zhì)量 (頻率和電壓 )。 新華公司引進了西屋技術(shù) , 它的邏輯設(shè)計充分的體現(xiàn)了西屋公司的設(shè)計思想 。它相對第一代調(diào)節(jié)系統(tǒng)而言,在響應(yīng)速度、調(diào)節(jié)精度和減小遲緩方面有了很大的提高。 執(zhí)行機構(gòu) :包括主汽門、調(diào)節(jié)門、油動機、電液伺服閩及供油系統(tǒng)等。 ? 摩擦檢查 機組在操作員自動狀態(tài)掛閘 , 操作員投入摩擦檢查功能 。投入功率回路瞬間,給定值、目標(biāo)值應(yīng)該自動跟蹤機組功率值,實現(xiàn)回路投切過程無擾動 . ?參與一次調(diào)頻 DEH系統(tǒng)均設(shè)計有一次調(diào)頻回路 , 其工作原理是:機組轉(zhuǎn)速以3000 r/ min為目標(biāo)值 , 頻差以一定的函數(shù)對應(yīng)為負荷指令疊加到目標(biāo)值上 。 ?主汽壓控制 (TPL) 閥位控制 、 額定主汽壓 、 滿負荷工況時 , 可投入主汽壓控制 。 GV 全開 , 由 TV 控制汽機繼續(xù)升速 。 這時 , 可以投入主蒸汽壓力低保護功能 。 轉(zhuǎn)速控制時給定值的產(chǎn)生 ? 當(dāng)機組從盤車轉(zhuǎn)速上升到 2900 轉(zhuǎn)的過程中 , 高壓調(diào)門全開 , 由高壓主汽門控制蒸汽流量 。 當(dāng) TV全開后 ,閥門切換結(jié)束 。 注意 , 主汽壓低保護信號 TPL 是單向的 , 它為負值 , 它只在氣壓很低的時候才動作;主氣壓控制信號時雙向 , 它投入時 , 當(dāng)壓力出現(xiàn)波動時 , 就不斷頻繁動作 。 主汽壓控制 (TPL)的邏輯圖 ? 如圖所示 必須將蒸汽壓力信號轉(zhuǎn)變成功率信號 。 當(dāng)汽輪機轉(zhuǎn)速升至 2900 r/ min后 ,DEH系統(tǒng)將進行主汽門與調(diào)門的切換 ,由調(diào)門控制轉(zhuǎn)速 , 主汽門全開 。 負荷控制系統(tǒng)中的負荷指令信號 ?負荷控制系統(tǒng)中的負荷指令信號包活兩部分:一是機組在穩(wěn)定運行狀態(tài)下,運行人員或電網(wǎng)調(diào)度給出的負荷指令;二是反映電網(wǎng)負荷要求的頻差信號,它反映電網(wǎng)負荷變化的大小和方向。只有當(dāng)油開關(guān)跳閘 , 或速度通道故障后 ,該回路才會自動切除 。 ? 一次調(diào)頻的原因 ? 汽輪機發(fā)電機組的出力除滿足負荷指令的要求外 , 當(dāng)電網(wǎng)負荷變化引起周波變化時 , 網(wǎng)內(nèi)各機組相應(yīng)改變其出力以維持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定 。 ?在頻差超出一定范圍時 , 因中間再熱機組的負荷適應(yīng)能力受鍋爐的限制而采取了限幅措施 。 因此汽缸受熱膨脹均勻 , 有利于提高啟動和變負荷速
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