【正文】 取代了第一、二代系統(tǒng)中的感應(yīng)、傳遞放大的機(jī)械、液壓環(huán)節(jié)，而仍保留了液壓執(zhí)行器——油動(dòng)機(jī)。 DEH的功能 ?新型的 DEH系統(tǒng)，除了能夠完成負(fù)荷控制、轉(zhuǎn)速控制等常規(guī)控制功能外，一般還具有各種汽輪機(jī)功能試驗(yàn)、閥門試驗(yàn)和超速試驗(yàn)等許多附屬功能。 再按摩擦檢查按鈕 ， 退出摩擦檢查方式 。 ?參與協(xié)調(diào)控制 大型機(jī)組的協(xié)調(diào)控制是機(jī)組必備的功能之一 。 ?汽輪機(jī)調(diào)壓力 (TCP) 設(shè)定主汽壓值 ， 投入 TCP， 當(dāng)主汽壓高于設(shè)定時(shí) ， 調(diào)門開大；主汽壓低于設(shè)定時(shí) ， 調(diào)門開小 ， 以維持主汽壓波動(dòng)小于一定范圍 。 ? OA操作員自動(dòng)控制方式 操作員直接設(shè)置目標(biāo)值和速率 。 注意 ， 最多降到20%額定負(fù)荷為止 。 當(dāng)經(jīng)過臨界轉(zhuǎn)速時(shí) ， 升速率加快 ， 一般為 600轉(zhuǎn)每分鐘 ， 以使汽機(jī)快速通過臨界區(qū) ， 減少機(jī)組振蕩 。 ?閥門切換以后 ， 自動(dòng)準(zhǔn)同期投入 ， 自動(dòng)準(zhǔn)同期的增減信號(hào)直接和轉(zhuǎn)速給定值的返回值想累加 ， 形成下一個(gè)周期即 以后的給定值輸出 。 ?當(dāng)機(jī)組不是處于以汽機(jī)為主的 DEH控制方式時(shí)，而是協(xié)調(diào)控制方式時(shí)，則 CCS 系統(tǒng)在每個(gè)周期都產(chǎn)生脈沖信號(hào)，即CCS增減信號(hào)，該信號(hào)與給定值的返回值相累加，形成下一個(gè)周期 給定值輸出 。 設(shè)額定主蒸汽壓力為 10MW， TPL投入 ， 正常運(yùn)行時(shí) ， 實(shí)際主蒸汽壓力為 10MW左右 ,輸出的 TPL速率為 10**= MW. 一分鐘之內(nèi) ， TPL 速率值為 * 5 * 60 = 30 MW 這個(gè)速率是很快的 ， 小選中一般不會(huì)選定 。 這時(shí)需判斷是單閥控制方式還是順序閥控制方式 。 兩個(gè)控制回路都采用 PID控制 ， 細(xì)調(diào)是通過電功率回路的 PID輸出與負(fù)荷設(shè)定值相乘后作為 PI回路設(shè)定值 。 不但由于中間再熱機(jī)組蒸汽容積很大 ， 會(huì)在動(dòng)態(tài)過程中產(chǎn)生功率滯后 ，而且新蒸汽壓力變化 ， 還會(huì)引起機(jī)組功率波動(dòng) ， 這不利于保持電網(wǎng)頻率穩(wěn)定 ，也不利于機(jī)組穩(wěn)定運(yùn)行 。 因此 ， DEH系統(tǒng)的負(fù)荷指令應(yīng)該經(jīng)過頻率的矯正 。 ?線性放大系數(shù)可根據(jù)機(jī)組在電網(wǎng)中承擔(dān)調(diào)頻任務(wù)的大小來選擇，機(jī)組所承擔(dān)的一次調(diào)頻區(qū)百分 ?調(diào)頻任務(wù)重，放大系數(shù)大，不等率小，靜態(tài)特性曲線越傾斜 ?一般情況下，減負(fù)荷時(shí)的放大系數(shù)大于加負(fù)荷的放大系數(shù)。 ? 順序閥控制方式 因?yàn)楦髡{(diào)節(jié)閥門依次開啟 部份負(fù)荷時(shí)，只有一個(gè)閥門有節(jié)流損失，其余閥門或者全開，或者全關(guān)，因而經(jīng)濟(jì)性較高。 閥切換邏輯原理圖 乘法器說明 ? 輸出 Y = (K1*X1+ t1)＊（ K2*X2+ t2) 順閥 K1 = 1, K2=1, t1 = 1, t2 = 0 時(shí) Y=(X1+1)＊ X2 單閥 K1 = 1, K2 = 0, t1 = 1 ,t2 =0 Y= X1*X2 上式中： X1 由專門的邏輯電路產(chǎn)生 X2 指 PI 輸出 由單閥向順序閥切換的過程，實(shí)質(zhì)上就是 系數(shù) X1由０向１轉(zhuǎn)換的過程。 設(shè)飛錘的質(zhì)量為 m，飛錘質(zhì)心與轉(zhuǎn)子幾何中心 的偏心距為 a，飛錘出擊距離為 x，離心力為 C，轉(zhuǎn) 子角速度，則飛錘離心力與角速度的關(guān)系為： 2)( ?xagmc ?? 從式中可以看出，只要確定了轉(zhuǎn)子角速度，便可計(jì)算出離心力，再根據(jù)彈簧的約束力 F的方向與離心力的方向相反，可以得到約束力 F與了心力 c的關(guān)系： ?當(dāng) C＜ F時(shí)，飛錘不出擊； ?當(dāng) C≥F時(shí)，飛錘出擊，通過機(jī)械遮斷系統(tǒng)動(dòng)作而實(shí)現(xiàn) 緊急停機(jī)。油箱底部有一個(gè)手動(dòng)泄放閥，油箱上還裝有加油組件以及供油質(zhì)監(jiān)督取樣的取樣閥。 ?冷油器和濾油器： 所有的 EH回油在送回油箱以前均流過濾油器和冷油器，正常運(yùn)行時(shí)，只需一套裝置便可以滿足系統(tǒng)需要，另一套作為備用裝置。在正常運(yùn)行時(shí)，滑閥上的油壓作用立加上 彈簧力大與滑閥下高壓油的作用力，使杯形滑閥 壓在底座上，并將滑閥套下部圓周上與回油相通 的油口關(guān)閉。目前國(guó)內(nèi) 外制造的汽輪機(jī)其執(zhí)行機(jī)構(gòu)都是采用往復(fù)式油動(dòng)機(jī)。 DEH控制系統(tǒng)的液壓伺服系統(tǒng) 閥門的液壓伺服控制系統(tǒng)分為控制型和 開關(guān)型兩種 ? 控制型 高壓主汽門和高、中壓調(diào)門的液壓伺服控制系統(tǒng)屬于控制型 ? 開關(guān)型 中壓主汽門的液壓伺服控制系統(tǒng)屬于開關(guān)型 控制型閥門的液壓伺服控制系統(tǒng) ，可在它控 制的范圍內(nèi)，把閥門控制在所需要的任意中間位 置上，并能按比例進(jìn)行調(diào)節(jié)。油箱油溫由指針式溫度計(jì)和溫度控制繼電器控制，保持系統(tǒng)在正常油溫范圍下運(yùn)行。它具有良好的潤(rùn)滑性能、抗燃性能和流體穩(wěn)定性。 t=0 時(shí) 順閥 Y= 0 單閥 Y=30 各閥門開度等于單閥模塊的值。 過去 ， 大型機(jī)組一般是帶基本負(fù)荷 ，噴嘴調(diào)節(jié)方式尚能適應(yīng) 。 蒸汽壓力低保護(hù) ?主蒸汽壓力突然下降很多對(duì)汽輪機(jī)的末級(jí)葉片運(yùn)行將產(chǎn)生不利的影響。 ? 一旦一次調(diào)頻 ——速度反饋回路投入，除非油斷路器跳閘、 BR=0或速度通道故障，否則該回路不會(huì)自動(dòng)切除。 ?功率 給定值經(jīng)過一次調(diào)頻的修正，輸出值 N0’表示開大或關(guān)小閥門的程度。 為了使機(jī)組的出力隨電網(wǎng)頻差變化及時(shí)修正，達(dá)到機(jī)組參與一次調(diào)頻的目的。 轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的特點(diǎn) ?1 轉(zhuǎn)速控制器一般為純積分作用 ?2 轉(zhuǎn)速控制器的輸出有限制器的作用 ?3 在手動(dòng)方式時(shí) ， 轉(zhuǎn)速控制器跟蹤實(shí)際閥位 。 功率初值的產(chǎn)生 ?產(chǎn)生功率初值的原理 ? 機(jī)組并網(wǎng)成功后，控制系統(tǒng)將功率目標(biāo)值設(shè)定為額定功率的 2％一 5％，目標(biāo)值和給定值為相應(yīng)功率的閥位開度。 ?2上述值還需要經(jīng)過負(fù)荷高限和負(fù)荷低限的限制 ?3再經(jīng)過一次調(diào)頻的修正 。 ?DEH 控制方式下 ， 操作人員直接給出升負(fù)荷率 。 具體過程如下 ? 當(dāng)升速率設(shè)為 100轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)，經(jīng)過除法器的運(yùn)算，每一個(gè)周期 之一轉(zhuǎn)，一分鐘之內(nèi)實(shí)現(xiàn)升速率為 100轉(zhuǎn)。 汽機(jī)轉(zhuǎn)速的目標(biāo)值一般依次設(shè)為以下四個(gè)轉(zhuǎn)速 ?摩擦檢查轉(zhuǎn)速 600 r/min ?暖機(jī)轉(zhuǎn)速 2040 r/min ?閥門切換轉(zhuǎn)速 2900 r/min ?額定轉(zhuǎn)速 3000 r/min 新華 DEH 給定值控制 ? 新華 DEH系統(tǒng)給定值產(chǎn)生指令的具體算法與一般使用斜坡增減函數(shù)發(fā)生器產(chǎn)生按一定速率增減指令的方法不同 ， 指令變化采用類似 “ 循環(huán)增量法 ” 的方法 ， 即在每個(gè)運(yùn)算周期中將經(jīng)過