【正文】 速率選擇運算的變化速率累加到指令上 。 ? AS自同期方式 接受自同期裝置來的增減命令 ，調節(jié)機組的電壓頻率 。 ?給定值是目標值經過處理 ， 即給定值處理后得到的值 。 ?單閥／順序閥切換 機組運行過程中可工作在 “ 單閥 ” 或 “ 順序閥 ” 兩種閥門控制方式 。同期裝置根據機組轉速與網頻的差距，向 DEH發(fā)送“同期增減”信號以調整機組轉速與網頻同步，準備機組并網。在此過程中 ， 當目標值通過臨界轉速區(qū)時 ， 系統(tǒng)自動設置升速率為最大值 。此后，隨著數字計算技術的發(fā)展及其在過程自動控制領域的應用，尤其是計算機容量、速度和可靠性的飛速發(fā)展。這些任務主要由汽輪機調節(jié)系統(tǒng)完成 汽輪機調節(jié)系統(tǒng)發(fā)展簡介 ?第一代汽輪機調節(jié)系統(tǒng)是機械離心式調速器 ， 至今已有一百多年歷史 。隨著電網峰谷差的增加，火電站中大機組的調峰任務艱巨，采用液壓調節(jié)系統(tǒng)難以滿足調峰要求，因此， DEH控制系統(tǒng)在國產機組的技術改造中得到了廣泛的應用 . ?現代 DEH系統(tǒng) 采用計算機控制技術為核心的分散控制系統(tǒng)結構 。因此也可稱為機械、液壓式調節(jié)系統(tǒng)。 DEH的組成 控制運算部分 :是 DEH系統(tǒng)的核心，由控制柜 (包含分散控制單元 DPU、 通訊板、 I用板 )、端子柜、跳閘控制柜等構成，完成對現場采集信號的目標值、轉速升速率，汽輪機逐步打開處理、網上傳送、控制回路運算、邏輯功能運算等。 另外 ， 由于考慮了機組本身熱力特性 ， 對延長機組本體使用壽命 ， 提高熱效率也有很大幫助 。投入功率回路后，操作員可設定負荷目標值及升降負荷率，機組功率值將以此速率向目標值變化。 切換過程中 ， 應盡量保持功率值無擾 。 由 GV控制汽機轉速從盤車轉速上升到 2900 r/ 2900 r/min 時 ， 進行閥切換 。 ? 以汽機為主 這種運行方式是以汽機調功率 ，汽機可以參加一次調頻 。 無論是 CCS的負荷指令 ， 還是 RB、 FCB開關指令 ， 都是經過這樣的指令形成邏輯轉換為 DEH自身的負荷指令的 。 當轉速下降到 2850 r/min時 ， GV保持不變 ， TV以一定速全開 。 ?如果此時主汽壓力過低 ， 當主汽壓力低保護投入時 ， 則會產生 TPL信號來關小閥門 。具體方法是設定主汽壓定值，按“主汽壓控制”鈕，當主汽壓小于定值時，調門開度減小，保證主汽壓不會出現過低的情況。 ?當機組轉速小于 2900 r／ min時 ， 由主汽門來執(zhí)行調速任務 ， 調節(jié)閥門處于全開狀態(tài) 。其中轉速、功率和壓力控制是閉環(huán)方式，而閥門控制是開環(huán)方式。 一旦該回路投入 ， 運人員無法切除該回路 。它跟主汽壓的關系如下圖，符合函數 F(X）： MWYa?? ? 主汽壓低時， a小于１， Y值變大，調節(jié)器動作大 ? 主汽壓高時， a大于１， Y值變小，調節(jié)器動作小 這樣，根據主蒸汽壓力來控制功率的調節(jié)力度，可以使功率控制更加平滑。 ?當速度偏差經過不靈敏區(qū)后，則速度校正量 x 與偏差△ WS 之間呈線性關系。 邏輯圖如下 主蒸汽壓力低保護圖如下 第四章 閥門管理 高壓調節(jié)閥門的控制方式有兩種： ?單閥控制（節(jié)流調節(jié)） ?順序閥控制（噴嘴調節(jié)） ? 單閥控制方式 因為調節(jié)閥同時開啟 ， 使汽輪機全周進汽 。 而采用節(jié)流調節(jié) ， 部分負荷時要犧牲經濟件 ， 這是設計師和用戶都難以接受的事 。 超速保護控制器（ OPC）具有以下功能 ?部分甩負荷引起轉速上升時，快關中壓調門（ IV）功能 ?負荷下跌預測功能 ?103％超速保護功能 二、危急遮斷保護系統(tǒng) 汽輪機 DEH控制系統(tǒng)中的危急遮斷保護系統(tǒng) 包括： ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng) （ ETS） ? 電氣超速遮斷保護系統(tǒng) ? 機械超速危急遮斷系統(tǒng) 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）的保護項目 （ 1）電氣超速遮斷保護（ OS） （ 2）軸向位移遮斷保護（ TB） （ 3）軸承供油油壓低遮斷保護（ LBO） （ 4） EH抗燃油油壓低遮斷保護（ LP） （ 5）凝汽器真空低遮斷保護（ LV） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）工作原理 2 0 1A S T2 0 3A S TT R I P1 AT R I P1 B遮 斷R E M 1T B 1O S 1L V 1L B O 1L P 11 A1 B1 B1 A1 A1 BL A T C HT R I P2 B遮 斷R E M 2T B 2O S 2L V 2L B O 2L P 22 A2 BT R I P2 A遮 斷 遮 斷掛 閘2 0 4A S T2 A2 B2 A2 B2 0 2A S T復 置 試 驗遮 斷通 道 1 通 道 2位 于 E H 運 行 盤 上掛 閘 掛 閘掛 閘 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)的硬件是由電氣遮斷組件、電源板、繼電器板、遮斷和保持繼電器板以及端子排等組成，統(tǒng)一布置在遮斷電氣柜內，承擔全部電氣危急遮斷保護項目的控制任務。 ? EH供油系統(tǒng)主要由 EH油箱、高壓油泵、控制單元、蓄能器、過濾器、冷油器、抗燃油再生裝置及其他有關部套組成。 ? 油箱控制單元： 是一個由卸荷閥、逆止閥、過壓保護閥、截止閥和四個金屬過濾器等組成的組合裝置，安裝在 EH油箱頂蓋上。 永久磁鐵； 線圈； 導磁體； 銜鐵； 彈簧管； 噴油口； 反饋桿； 滑閥； 節(jié)流孔 快速泄載閥的工作原理 快速卸荷閥裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時，在危機脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下的壓力油經快速卸荷閥釋放。 二、開關型閥門的液壓伺服控制系統(tǒng) 開關型閥門機構只有全開或全關兩種工作狀 態(tài)，沒有閥位調節(jié)功能，其液壓伺服控制系統(tǒng)工 作原理如下圖所示： 回 油高 壓 油截 止 閥遮 斷 油 管油動機快 速 卸 載 閥止 回 閥止 回 閥閥 門節(jié) 流 孔 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH