【正文】 ?但是 ， 當實際主蒸汽壓力降低到 時 ， 輸出的 TPL速率為 **=. 一分鐘之內 ， TPL 速率值為 * 5 * 60 = 12 MW ?當它小于升負荷率值的時候 ， 就可能通過小選選上 。 ?當機組轉速小于 2900 r／ min時 ， 由主汽門來執(zhí)行調速任務 ， 調節(jié)閥門處于全開狀態(tài) 。如果是順序閥控制方式 ， 調門接受經閥門管理程序運算后的開度指令信號 。其中轉速、功率和壓力控制是閉環(huán)方式，而閥門控制是開環(huán)方式。 轉速控制回路 ? 負荷控制回路通常是在機組并網后開始工作的，這是轉速控制回路的轉速偏差實際上反映的是汽輪機轉速與同步轉速的偏差，也就是發(fā)電機輸出功率的實際頻率和額定頻率（ 50HZ） 之間的頻率偏差 ⊿ n。 一旦該回路投入 ， 運人員無法切除該回路 。 為此 ， DEH設計了功率和壓力控制回路 ， 二者組成了負荷控制的串級系統(tǒng) 。它跟主汽壓的關系如下圖，符合函數(shù) F(X）： MWYa?? ? 主汽壓低時， a小于１， Y值變大，調節(jié)器動作大 ? 主汽壓高時， a大于１， Y值變小，調節(jié)器動作小 這樣，根據(jù)主蒸汽壓力來控制功率的調節(jié)力度，可以使功率控制更加平滑。 DEH系統(tǒng)中的一次調頻回路 速度反饋回路 ， 在機組并網運行時是自動投入的 ，會使 SPI=1。 ?當速度偏差經過不靈敏區(qū)后，則速度校正量 x 與偏差△ WS 之間呈線性關系。 ?調整放大系數(shù) ， 就改變了機組的不等率 ，即改變了機組的一次調頻能力 。 邏輯圖如下 主蒸汽壓力低保護圖如下 第四章 閥門管理 高壓調節(jié)閥門的控制方式有兩種： ?單閥控制（節(jié)流調節(jié)） ?順序閥控制（噴嘴調節(jié)） ? 單閥控制方式 因為調節(jié)閥同時開啟 ， 使汽輪機全周進汽 。但是部份閥門開啟，高壓進汽為部份進汽，使噴嘴和高壓缸各部分受熱不均，不利于快速啟動和變負荷 單閥 /順序閥流量關系圖 單閥和順序閥的熱耗率曲線 閥門管理問題的提出 ?為了保證經濟性的要求 ， 汽輪機傳統(tǒng)的調節(jié)方式是采用噴嘴調節(jié) ， 并通過凸輪配汽機構保證各調節(jié)門按預定的順序開啟 。 而采用節(jié)流調節(jié) ， 部分負荷時要犧牲經濟件 ， 這是設計師和用戶都難以接受的事 。系數(shù) X1 和時間 的關系圖如下 系數(shù) X1從０向１轉變的過程邏輯原理圖 說明 ? 在沒有并網或跳機時是單閥控制 ? 低負荷時，一般也是單閥控制 ? 閥門切換過程： 假設此時 PI輸出為３０％的開度，現(xiàn)在單閥向順 序閥轉變。 超速保護控制器（ OPC）具有以下功能 ?部分甩負荷引起轉速上升時，快關中壓調門（ IV）功能 ?負荷下跌預測功能 ?103％超速保護功能 二、危急遮斷保護系統(tǒng) 汽輪機 DEH控制系統(tǒng)中的危急遮斷保護系統(tǒng) 包括： ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng) （ ETS） ? 電氣超速遮斷保護系統(tǒng) ? 機械超速危急遮斷系統(tǒng) 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）的保護項目 （ 1）電氣超速遮斷保護（ OS） （ 2）軸向位移遮斷保護（ TB） （ 3）軸承供油油壓低遮斷保護（ LBO） （ 4） EH抗燃油油壓低遮斷保護（ LP） （ 5）凝汽器真空低遮斷保護（ LV） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）工作原理 2 0 1A S T2 0 3A S TT R I P1 AT R I P1 B遮 斷R E M 1T B 1O S 1L V 1L B O 1L P 11 A1 B1 B1 A1 A1 BL A T C HT R I P2 B遮 斷R E M 2T B 2O S 2L V 2L B O 2L P 22 A2 BT R I P2 A遮 斷 遮 斷掛 閘2 0 4A S T2 A2 B2 A2 B2 0 2A S T復 置 試 驗遮 斷通 道 1 通 道 2位 于 E H 運 行 盤 上掛 閘 掛 閘掛 閘 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)的硬件是由電氣遮斷組件、電源板、繼電器板、遮斷和保持繼電器板以及端子排等組成，統(tǒng)一布置在遮斷電氣柜內，承擔全部電氣危急遮斷保護項目的控制任務。 機械超速危急遮斷保護系統(tǒng)原理圖如下 第五章 EH抗燃油系統(tǒng)和 DEH液 壓伺服系統(tǒng) ?EH高壓抗燃油 ?DEH執(zhí)行機構（液壓伺服系統(tǒng)） EH高壓抗燃油 ? 高壓抗燃油是一種三芬基磷酸脂合成油。 ? EH供油系統(tǒng)主要由 EH油箱、高壓油泵、控制單元、蓄能器、過濾器、冷油器、抗燃油再生裝置及其他有關部套組成。油箱除有就地的指示油位計外，還設有 2個浮子式油位繼電器，分別用于低油位報警和低油位遮斷停機。 ? 油箱控制單元： 是一個由卸荷閥、逆止閥、過壓保護閥、截止閥和四個金屬過濾器等組成的組合裝置，安裝在 EH油箱頂蓋上。 ?EH油再生裝置： 是一種用來儲存吸附劑使抗燃油再生的組件，它主要由硅藻土濾油器與波紋纖維濾油器串聯(lián)而成，通過節(jié)流孔的管道與高壓油集中管相通。 永久磁鐵； 線圈； 導磁體； 銜鐵； 彈簧管； 噴油口； 反饋桿； 滑閥； 節(jié)流孔 快速泄載閥的工作原理 快速卸荷閥裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當機組發(fā)生故障必須緊急停機時，在危機脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下的壓力油經快速卸荷閥釋放。 油動機工作原理 油動機一般有旋轉式和往復式油動機兩種，而往復式油 動機又分為雙側進油油動機和單側進油油動機。 二、開關型閥門的液壓伺服控制系統(tǒng) 開關型閥門機構只有全開或全關兩種工作狀 態(tài)，沒有閥位調節(jié)功能，其液壓伺服控制系統(tǒng)工 作原理如下圖所示： 回 油高 壓 油截 止 閥遮 斷 油 管油動機快 速 卸 載 閥止 回 閥止 回 閥閥 門節(jié) 流 孔 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH