汽輪機deh控制系統(tǒng)(華北電力大學(xué))-預(yù)覽頁
【正文】 ?但是 ， 當(dāng)實際主蒸汽壓力降低到 時 ， 輸出的 TPL速率為 **=. 一分鐘之內(nèi) ， TPL 速率值為 * 5 * 60 = 12 MW ?當(dāng)它小于升負(fù)荷率值的時候 ， 就可能通過小選選上 。 ?當(dāng)機組轉(zhuǎn)速小于 2900 r／ min時 ， 由主汽門來執(zhí)行調(diào)速任務(wù) ， 調(diào)節(jié)閥門處于全開狀態(tài) 。如果是順序閥控制方式 ， 調(diào)門接受經(jīng)閥門管理程序運算后的開度指令信號 。其中轉(zhuǎn)速、功率和壓力控制是閉環(huán)方式，而閥門控制是開環(huán)方式。 轉(zhuǎn)速控制回路 ? 負(fù)荷控制回路通常是在機組并網(wǎng)后開始工作的，這是轉(zhuǎn)速控制回路的轉(zhuǎn)速偏差實際上反映的是汽輪機轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的偏差，也就是發(fā)電機輸出功率的實際頻率和額定頻率（ 50HZ） 之間的頻率偏差 ⊿ n。 一旦該回路投入 ， 運人員無法切除該回路 。 為此 ， DEH設(shè)計了功率和壓力控制回路 ， 二者組成了負(fù)荷控制的串級系統(tǒng) 。它跟主汽壓的關(guān)系如下圖，符合函數(shù) F(X）： MWYa?? ? 主汽壓低時， a小于１， Y值變大，調(diào)節(jié)器動作大 ? 主汽壓高時， a大于１， Y值變小，調(diào)節(jié)器動作小 這樣，根據(jù)主蒸汽壓力來控制功率的調(diào)節(jié)力度，可以使功率控制更加平滑。 DEH系統(tǒng)中的一次調(diào)頻回路 速度反饋回路 ， 在機組并網(wǎng)運行時是自動投入的 ，會使 SPI=1。 ?當(dāng)速度偏差經(jīng)過不靈敏區(qū)后，則速度校正量 x 與偏差△ WS 之間呈線性關(guān)系。 ?調(diào)整放大系數(shù) ， 就改變了機組的不等率 ，即改變了機組的一次調(diào)頻能力 。 邏輯圖如下 主蒸汽壓力低保護圖如下 第四章 閥門管理 高壓調(diào)節(jié)閥門的控制方式有兩種： ?單閥控制（節(jié)流調(diào)節(jié)） ?順序閥控制（噴嘴調(diào)節(jié)） ? 單閥控制方式 因為調(diào)節(jié)閥同時開啟 ， 使汽輪機全周進汽 。但是部份閥門開啟，高壓進汽為部份進汽，使噴嘴和高壓缸各部分受熱不均，不利于快速啟動和變負(fù)荷 單閥 /順序閥流量關(guān)系圖 單閥和順序閥的熱耗率曲線 閥門管理問題的提出 ?為了保證經(jīng)濟性的要求 ， 汽輪機傳統(tǒng)的調(diào)節(jié)方式是采用噴嘴調(diào)節(jié) ， 并通過凸輪配汽機構(gòu)保證各調(diào)節(jié)門按預(yù)定的順序開啟 。 而采用節(jié)流調(diào)節(jié) ， 部分負(fù)荷時要犧牲經(jīng)濟件 ， 這是設(shè)計師和用戶都難以接受的事 。系數(shù) X1 和時間 的關(guān)系圖如下 系數(shù) X1從０向１轉(zhuǎn)變的過程邏輯原理圖 說明 ? 在沒有并網(wǎng)或跳機時是單閥控制 ? 低負(fù)荷時，一般也是單閥控制 ? 閥門切換過程： 假設(shè)此時 PI輸出為３０％的開度，現(xiàn)在單閥向順 序閥轉(zhuǎn)變。 超速保護控制器（ OPC）具有以下功能 ?部分甩負(fù)荷引起轉(zhuǎn)速上升時，快關(guān)中壓調(diào)門（ IV）功能 ?負(fù)荷下跌預(yù)測功能 ?103％超速保護功能 二、危急遮斷保護系統(tǒng) 汽輪機 DEH控制系統(tǒng)中的危急遮斷保護系統(tǒng) 包括： ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng) （ ETS） ? 電氣超速遮斷保護系統(tǒng) ? 機械超速危急遮斷系統(tǒng) 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）的保護項目 （ 1）電氣超速遮斷保護（ OS） （ 2）軸向位移遮斷保護（ TB） （ 3）軸承供油油壓低遮斷保護（ LBO） （ 4） EH抗燃油油壓低遮斷保護（ LP） （ 5）凝汽器真空低遮斷保護（ LV） ? 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)（ ETS）工作原理 2 0 1A S T2 0 3A S TT R I P1 AT R I P1 B遮 斷R E M 1T B 1O S 1L V 1L B O 1L P 11 A1 B1 B1 A1 A1 BL A T C HT R I P2 B遮 斷R E M 2T B 2O S 2L V 2L B O 2L P 22 A2 BT R I P2 A遮 斷 遮 斷掛 閘2 0 4A S T2 A2 B2 A2 B2 0 2A S T復(fù) 置 試 驗遮 斷通 道 1 通 道 2位 于 E H 運 行 盤 上掛 閘 掛 閘掛 閘 電氣危急遮斷保護系統(tǒng)的硬件是由電氣遮斷組件、電源板、繼電器板、遮斷和保持繼電器板以及端子排等組成，統(tǒng)一布置在遮斷電氣柜內(nèi)，承擔(dān)全部電氣危急遮斷保護項目的控制任務(wù)。 機械超速危急遮斷保護系統(tǒng)原理圖如下 第五章 EH抗燃油系統(tǒng)和 DEH液 壓伺服系統(tǒng) ?EH高壓抗燃油 ?DEH執(zhí)行機構(gòu)（液壓伺服系統(tǒng)） EH高壓抗燃油 ? 高壓抗燃油是一種三芬基磷酸脂合成油。 ? EH供油系統(tǒng)主要由 EH油箱、高壓油泵、控制單元、蓄能器、過濾器、冷油器、抗燃油再生裝置及其他有關(guān)部套組成。油箱除有就地的指示油位計外，還設(shè)有 2個浮子式油位繼電器，分別用于低油位報警和低油位遮斷停機。 ? 油箱控制單元： 是一個由卸荷閥、逆止閥、過壓保護閥、截止閥和四個金屬過濾器等組成的組合裝置，安裝在 EH油箱頂蓋上。 ?EH油再生裝置： 是一種用來儲存吸附劑使抗燃油再生的組件，它主要由硅藻土濾油器與波紋纖維濾油器串聯(lián)而成，通過節(jié)流孔的管道與高壓油集中管相通。 永久磁鐵； 線圈； 導(dǎo)磁體； 銜鐵； 彈簧管； 噴油口； 反饋桿； 滑閥； 節(jié)流孔 快速泄載閥的工作原理 快速卸荷閥裝在油動機液壓塊上，它主要作用是當(dāng)機組發(fā)生故障必須緊急停機時，在危機脫扣裝置等動作使危急遮斷油泄油失壓后，可使油動機活塞下的壓力油經(jīng)快速卸荷閥釋放。 油動機工作原理 油動機一般有旋轉(zhuǎn)式和往復(fù)式油動機兩種，而往復(fù)式油 動機又分為雙側(cè)進油油動機和單側(cè)進油油動機。 二、開關(guān)型閥門的液壓伺服控制系統(tǒng) 開關(guān)型閥門機構(gòu)只有全開或全關(guān)兩種工作狀 態(tài)，沒有閥位調(diào)節(jié)功能，其液壓伺服控制系統(tǒng)工 作原理如下圖所示： 回 油高 壓 油截 止 閥遮 斷 油 管油動機快 速 卸 載 閥止 回 閥止 回 閥閥 門節(jié) 流 孔 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH
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