【正文】 鐵路道口、危險地段、路口及大型建筑物門前等。城市公共交通城市公共交通 （ 1）線網(wǎng)類型 a、網(wǎng)格型（棋盤型） 西安、北京 b、放射型（輻射型） c、環(huán)型放射型 成都、天津、哈爾濱 d、自由型 重慶、大連、青島 e、混合型 網(wǎng)格型（棋盤型）網(wǎng)格型（棋盤型）環(huán)形 放射型自由 型自由 型（ 3）公共交通線網(wǎng)特征 a、線路長度：指公交企業(yè)設(shè)置的固定營運(yùn)線路的長度 b、非直線系數(shù)（ 1）：指行車路線起迄點(diǎn)間的實(shí)際里程與兩點(diǎn)間的空間距離之比 非直線系數(shù) =線路起訖點(diǎn)之間實(shí)際里程 /線路起訖點(diǎn)之間的空間距離網(wǎng)格型： 放射型： 環(huán)形放射型： 自由型： 第三節(jié)第三節(jié) 掌握客流在時間上的變化規(guī)律，是合理安排公共交通的前提。城市公共交通城市公共交通 公共交通客流特征 a 方向方向 上的客流特征 ：雙向型 、單向型 b 斷面斷面 上的客流特征 ： 凸型 、平型 、 斜型 、 凹型 、不定型 c 時間時間 上的客流特征 ： 季節(jié)性變化 、節(jié)假日變化 、晝夜變化 第三節(jié)第三節(jié) 城市公共交通城市公共交通 圖 4 城市公共交通系統(tǒng)懸掛式單軌鐵路跨坐式單軌鐵路二 、城市公共交通客流 公共交通客流 ，是指城市居民為實(shí)現(xiàn)各類出行活動，借助各種公共交通工具，在城市范圍內(nèi)的有目的流動，包括數(shù)量、方向、距離、時間和地點(diǎn)等要素。城市公共交通城市公共交通 綜合交通時代馬車時代電車時代軌道交通時代汽車時代一、城市交通發(fā)展歷程按行駛的路線劃分： 行駛于城市街道內(nèi)、外公共汽車、有軌電車、無軌電車地鐵、城市鐵路、單軌車、架空索道纜車、輪渡城市公共交通工具城市公共交通工具 ，是指在城市范圍內(nèi)提供并適合城，是指在城市范圍內(nèi)提供并適合城市客運(yùn)交通的各種運(yùn)輸工具。鐵路運(yùn)輸一般按特快、快速和普客三種等級順序計(jì)算各種旅客列車的行車量。 為調(diào)控客運(yùn)市場、調(diào)整運(yùn)力布局，在營運(yùn)線路管理方面，運(yùn)輸行業(yè)管理部門要進(jìn)行統(tǒng)一管理，統(tǒng)籌安排。174。（ 7）班次之間間隔的確定時，除考慮需求方面的因素外，須同時考慮車（機(jī)、船）的周轉(zhuǎn)與合理使用。（ 4）有開辟直達(dá)運(yùn)班客流條件的應(yīng)盡可能安排直達(dá)運(yùn)班，以減少旅客不必要的中轉(zhuǎn)換乘。? 運(yùn)班計(jì)劃在鐵路中成為列車開行方案，在公路運(yùn)輸中成為班次計(jì)劃，在航空和水運(yùn)中稱為航班計(jì)劃。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 ? 旅客運(yùn)輸企業(yè)需進(jìn)行以下工作：① 旅客運(yùn)輸市場調(diào)查和旅客運(yùn)輸需求預(yù)測分析；了解不同旅客群體（客流）的數(shù)量、流向、流程、流時、旅行服務(wù)需求及其變化，分析各種運(yùn)輸方式的市場占有率。 班車客運(yùn)?直達(dá)班車：始發(fā)站到直達(dá)終點(diǎn)站?普快班車：站距較長，沿途只?？靠h、市及大鎮(zhèn)等主要站點(diǎn)的班車?普客班車：站距較短，?？空军c(diǎn)（含招呼站）較多，配備隨車乘務(wù)員的班車?城鄉(xiāng)公共汽車：174。 L：臨時旅客列車； Y：臨時旅游列車174。179。加班航班號的自編號從 99開始到 00為止。 第一位：表示執(zhí)行該航班任務(wù)的航空公司基地所在管理局；179。 第一位數(shù)字： 9174。 MU：中國東方航空公司； CJ：中國北方航空公司。 國內(nèi)正班航班號：179。城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 二、客運(yùn)運(yùn)班? 運(yùn)班號編制辦法：174。216。運(yùn)距（ 1）城際公路客流：長途直達(dá)客流、城鄉(xiāng)短途客流 、普通客流、旅游客流、 陣發(fā)性客流 （ 2）城際鐵路客流：直通客流、管內(nèi)客流 （ 3）航空運(yùn)輸：國際客流、國內(nèi)客流 （ 4）水路運(yùn)輸：沿海運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸 第二節(jié)第二節(jié) 類別167。四、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸? 城際客流的涵義及其特點(diǎn) 城際客流的分類 城際旅客運(yùn)輸?shù)姆诸? 第二節(jié)第二節(jié) ? 客流的基本特點(diǎn)是數(shù)量大，行程長，城鎮(zhèn)化程度低。174。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述? 聯(lián)合運(yùn)輸 (Combined 發(fā)展各種交通工具的聯(lián)合運(yùn)輸。第一節(jié)第一節(jié) 汽車客運(yùn)站站址選擇應(yīng)遵循的原則為 :? 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行時間和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換乘次數(shù)。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述在準(zhǔn)確性、安全性、可靠性和方便性上的要求遠(yuǎn)比貨物運(yùn)輸嚴(yán)格? 特別是鐵路車站、公路客運(yùn)站要緊靠城市，并且與市內(nèi)運(yùn)輸及其他各種交通工具有緊密的銜接。 第一節(jié)第一節(jié) ? 在組織和管理旅客運(yùn)輸工作中，應(yīng)注意以下幾個特點(diǎn)第一節(jié)第一節(jié) 第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述 第二節(jié) 城際旅客運(yùn)輸組織第三節(jié) 城市旅客運(yùn)輸組織 第四節(jié) 旅客聯(lián)合運(yùn)輸 本章要點(diǎn) 第五章 ? 因此，其工作性質(zhì)和組織原則與貨物運(yùn)輸有著較大的區(qū)別。? 旅客運(yùn)輸組織的重點(diǎn) :設(shè)計(jì)符合不同層次旅客需要的運(yùn)輸產(chǎn)品以及提供高質(zhì)量的旅行服務(wù)? 因此，必須對客流做大量的調(diào)查，對客運(yùn)統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行詳細(xì)周密的分析，通過掌握客流變化規(guī)律，來編制旅客運(yùn)輸計(jì)劃。第一節(jié)第一節(jié) 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述客運(yùn)站的位置要方便旅客乘降? ? 列車有優(yōu)質(zhì)、特快、直快、慢車等各種等級之分? 客運(yùn)車（機(jī)、船）的定員、速度、密度方案，應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸市場競爭的需要進(jìn)行綜合比較，注重提高旅客送達(dá)速度，增加開行密度，以提供方便、經(jīng)濟(jì)、高效的運(yùn)輸服務(wù)。 提高旅客運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。 旅客運(yùn)輸組織概述旅客運(yùn)輸組織概述三、旅客運(yùn)輸發(fā)展趨勢 不斷提高旅客運(yùn)輸速度 大型客運(yùn)港（站）綜合現(xiàn)代化 聯(lián)合運(yùn)輸大容量運(yùn)輸方式重新受到重視第一節(jié)第一節(jié) 由于旅客從出發(fā)地到最終目的地往往要經(jīng)過兩種以上運(yùn)輸方式、兩個以上運(yùn)輸區(qū)段才能完成。決定了物資由北向南、由西向東的基本流向，同時伴隨大量的人流。一、城際旅客運(yùn)輸?shù)母拍罴胺诸惗?、客運(yùn)運(yùn)班三、城際旅客運(yùn)班計(jì)劃 城際旅客運(yùn)輸組織城際旅客運(yùn)輸組織 城際客流五要素 城際客流的特點(diǎn)時間上不平衡，方向上大體平衡不同的運(yùn)輸方式根據(jù)其自身技術(shù)