物流運(yùn)輸概述-全文預(yù)覽
【正文】 這幾條，既很好地滿足了用戶的需求，又使得用戶的庫(kù)存量最小。? 目視管理，減少庫(kù)存。? 其它工序只下達(dá)每月大致生產(chǎn)的品種和數(shù)量計(jì)劃。它是 MRP產(chǎn)品拆零的基礎(chǔ)。? 合理組織生產(chǎn)物流過(guò)程，才能使生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。 表 18 運(yùn)輸分類(lèi)表 Ⅵ運(yùn)輸分類(lèi) 特 點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸 可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車(chē)船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。? 必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸 。聯(lián)合運(yùn)輸，特別是多式聯(lián)運(yùn)使貨物在多種運(yùn)輸方式下的風(fēng)險(xiǎn)呈現(xiàn)出一體化的特征，而不是分段運(yùn)輸方式下的公路、鐵路、水路、航空等分段式的風(fēng)險(xiǎn)（聯(lián)合運(yùn)輸）。? 按不同運(yùn)輸方式之間的運(yùn)輸組合情況又可分為鐵、水聯(lián)運(yùn)，鐵、公聯(lián)運(yùn)，鐵、公、水多式聯(lián)運(yùn)，公、空聯(lián)運(yùn)等。 按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為 4種類(lèi)型。運(yùn)量小，成本極高，站點(diǎn)密度小，需要公路運(yùn)輸方式配合，受氣候因素影響。成本較高，容易受氣候和道路條件的制約，準(zhǔn)時(shí)性差，貨物安全性較低，對(duì)環(huán)境污染較大。 是貨物的所有者，可能是托運(yùn)人 (或委托人 )或者收貨人，有時(shí)托運(yùn)人和收貨人是同一主體，有時(shí)是非同一主體指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商 監(jiān)督以及政策的制定者公眾關(guān)注運(yùn)輸?shù)目蛇_(dá)性、費(fèi)用和效果以及環(huán)境上和安全上的標(biāo)準(zhǔn) 運(yùn)輸參與者選擇? 馬士基屬于？承運(yùn)人? 匯豐醫(yī)療器械貿(mào)易有限公司？托運(yùn)人? 宅急送？承運(yùn)人? 中鐵運(yùn)輸？承運(yùn)人? 聯(lián)邦快遞？承運(yùn)人? 廣州洋行物流有限公司（國(guó)際海運(yùn)為主）？貨代 ? 1）按運(yùn)輸方式劃分，物流運(yùn)輸系統(tǒng)由公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸構(gòu)成。它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵它的動(dòng)力裝置設(shè)備（泵 (熱熱 )站）與載貨容器（干管）的站）與載貨容器（干管）的組合較為特殊，因此設(shè)備總組合較為特殊，因此設(shè)備總是固定在特定的空間內(nèi)是固定在特定的空間內(nèi) 3）運(yùn)輸參與者貨運(yùn)模式 當(dāng) 事 人 實(shí) 務(wù) 操 作物流理念托運(yùn)人承運(yùn)人貨代船代收貨人公 路 運(yùn) 輸鐵 路 運(yùn) 輸水 路 運(yùn) 輸航 空 運(yùn) 輸聯(lián) 合 運(yùn) 輸 4．貨主與運(yùn)輸參與者 運(yùn)輸是物流活動(dòng)，活動(dòng)的主體就是參與者，活動(dòng)作用的對(duì)象是貨物客體。 僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖輪?！? 以上五種航權(quán)是在 1944年芝加哥會(huì)議上就確立了的，六、七、八航權(quán)是隨著民航業(yè)的發(fā)展演變出來(lái)的。 第三航權(quán)和第四航權(quán)經(jīng)常綁定在一起簽署，因?yàn)槿绻?A）國(guó)的航空公司只擁有第三航權(quán)的話就會(huì)造成從（ B）國(guó)回程時(shí)空駛，而只擁有第四航權(quán)的話就會(huì)造成去（ B）國(guó)的航程空駛?！? 3) 第三航權(quán)：目的地下客權(quán)。這樣要與所有途徑的國(guó)家分別簽署第一航權(quán)。 一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上大體以京廣線為界，京廣線以東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，交通量大，以高速公路為主；以西地區(qū)交通量較小，以一、二級(jí)公路為主 。? “五縱 ”指同江 —— 三亞、北京 —— 珠海、重慶 —— 北海、北京 —— 福州、二連浩特 —— 河口。運(yùn)輸線路是供運(yùn)輸工具定向移動(dòng)的通道，也是運(yùn)輸賴以運(yùn)行的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是構(gòu)成運(yùn)輸系統(tǒng)最重要的要素。 2023年運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比例為 53． 1％ .2023年是 50%左右。 運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。程。按運(yùn)輸?shù)木嚯x分長(zhǎng)途運(yùn)輸或干線運(yùn)輸 較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸配送 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的運(yùn)輸活動(dòng)搬運(yùn) 局部場(chǎng)地的內(nèi)部移動(dòng)生生 產(chǎn)領(lǐng)產(chǎn)領(lǐng) 域的運(yùn)域的運(yùn) 輸輸 活活 動(dòng)動(dòng) 一般是在一般是在生生 產(chǎn)產(chǎn) 企企 業(yè)業(yè) 內(nèi)部?jī)?nèi)部 進(jìn)進(jìn) 行，因此稱(chēng)之行，因此稱(chēng)之 為為廠內(nèi)運(yùn)廠內(nèi)運(yùn) 輸輸 。速度、可靠性和頻率速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本裝卸成本運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)及其內(nèi)容運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分 生產(chǎn)領(lǐng)域 的運(yùn)輸 它是作為生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。第 1章物流運(yùn)輸概述交通運(yùn)輸業(yè)屬于第幾產(chǎn)業(yè)？第一產(chǎn)業(yè)：農(nóng)業(yè)? ? 物流運(yùn)輸?shù)母拍睿?我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語(yǔ)》對(duì)運(yùn)輸?shù)亩x是： “用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi) 如下表所示 ，其具有 四方面的移動(dòng)特性 。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸 它既包括物品從生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括物品從供應(yīng)鏈的上游生產(chǎn)地點(diǎn)向下游生產(chǎn)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括由物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi) (用戶 )地點(diǎn)的移動(dòng)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服 務(wù)為務(wù)為目的，完成目的，完成 貨貨 物從生物從生 產(chǎn)產(chǎn) 地向消地向消 費(fèi)費(fèi)地在空地在空 間間 位置上的物理性位置上的物理性 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 移移 過(guò)過(guò)程。12 運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)墓δ苓\(yùn)輸?shù)墓δ?. 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)中的作用? 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能要素的核心 ? 以物流費(fèi)用為例， 2023年美國(guó)和加拿大的運(yùn)輸成本占總物流成本的 1/
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