經(jīng)濟(jì)核算-全文預(yù)覽
【正文】 （ 財(cái)務(wù) 、顧客 、 企業(yè)內(nèi)部流程 、 人員的培養(yǎng)和開發(fā) ） 對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略管理的績(jī)效進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)的方法 ， 實(shí)現(xiàn)績(jī)效考核 —— 績(jī)效改進(jìn)以及戰(zhàn)略實(shí)施 —— 戰(zhàn)略修正的戰(zhàn)略目標(biāo)過程 ， 把績(jī)效考核的地位上升到企業(yè)的戰(zhàn)略層面 ， 使之成為企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施工具 。 知識(shí)鏈接：物流績(jī)效倍增系統(tǒng)（ PAC） 二、配送績(jī)效評(píng)價(jià)的方式與方法 配 送 績(jī) 效 評(píng) 價(jià) 的 方 式 根據(jù)分析的主體分類 內(nèi)部分析 外部分析 根據(jù)分析的內(nèi)容與范圍分類 全面性分析 專項(xiàng)性分析 根據(jù)分析的目的與時(shí)期分類 現(xiàn)狀分析 可待續(xù)發(fā)展能力分析 趨勢(shì)分析 配送績(jī)效評(píng)價(jià)的方法： （ 1）比較分析法 按比較對(duì)象（和誰比）分類 ：與本企業(yè)歷史論 比、與同類企業(yè)比、與計(jì)劃數(shù)據(jù)比等。引入 PAC系統(tǒng)之前，員工作業(yè)效率約為 65%。所以，配送成本的控制一定要隨著各方面的發(fā)展不斷地創(chuàng)新。 標(biāo)準(zhǔn)化策略 “電子貨運(yùn)”是繼“電子機(jī)票”之后，國內(nèi)外航空貨運(yùn)公司所倡導(dǎo)的又一個(gè)旨在減少紙質(zhì)文件，提高運(yùn)輸效率，降低成本的民航業(yè)“簡(jiǎn)化商務(wù)”項(xiàng)目。具體操作時(shí) ,常常發(fā)生在諸如貼標(biāo)簽 (形成延遲 )、包裝 (形成延遲 )、裝配 (形成延遲 )和發(fā)送 (時(shí)間延遲 )等領(lǐng)域 。 基本思想就是對(duì)產(chǎn)品的外觀 、 形狀及其生產(chǎn) 、 組裝 、 配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定 。 當(dāng)企業(yè)擁有多種產(chǎn)品時(shí) ， 不能對(duì)所有產(chǎn)品都按同一標(biāo)準(zhǔn)的顧客服務(wù)水平來配送 ， 而應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn) 、 銷售水平來設(shè)置不同的庫存 、 不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn) 。 這種策略的基本思想是 ， 盡管采用純策略 （ 即配送活動(dòng)要么全部由企業(yè)自身完成 ， 要么完全外包給第三方物流完成 ） 易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì) ， 并使管理簡(jiǎn)化 ， 但由于產(chǎn)品品種多變 、 規(guī)格不一 、 銷量不等等情況 ， 采用純策略的配送方式超出一定程度不僅不能取得規(guī)模效益 ， 反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì) 。 成本的控制標(biāo)準(zhǔn)制定后要與實(shí)際費(fèi)用比較 ， 及時(shí)揭示成本差異 。 經(jīng)營觀念的不合理 指企業(yè)唯利是圖，以搶占客戶利益為利潤點(diǎn)這樣的行為，例如在企業(yè)資金短缺的時(shí)候占用客戶資金，在產(chǎn)品積壓時(shí)強(qiáng)迫客戶接貨等。 配送設(shè)備落后 配送中心設(shè)備落后會(huì)造成效率低下，企業(yè)信譽(yù)降低，如貨物分揀錯(cuò)誤。作業(yè)成本法把直接成本和 間接成本 （包括期間費(fèi)用）作為產(chǎn)品（服務(wù)）消耗作業(yè)的成本同等地對(duì)待，拓寬了成本的計(jì)算范圍，使計(jì)算出來的產(chǎn)品（服務(wù)）成本更準(zhǔn)確真實(shí)。 適合任何連鎖配送中心。 若當(dāng)?shù)氐穆窐蚱毡槭召M(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重且無管制 ， 則必然使配送成本居高不下 。 配送運(yùn)輸 成本 間接費(fèi)用 管理人員的工資及福利費(fèi)；配送運(yùn)輸部門為組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)所發(fā)生的管理費(fèi)用及業(yè)務(wù)費(fèi)用；配送運(yùn)輸部門使用固定資產(chǎn)的折舊費(fèi) 、 修理的費(fèi)用；其它費(fèi)用 。 所以 ， 成本與績(jī)效管理是配送企業(yè)知已知彼優(yōu)化創(chuàng)新的 “ 促進(jìn)器 ” ， 更是一點(diǎn)一滴的日常管理業(yè)務(wù) 。 辛克 “小而精”的配送 一個(gè)只有 200多平方米的小倉庫 ， 要?jiǎng)?chuàng)造 4000萬美元的收入 ，那需要多快的中轉(zhuǎn)速率和通關(guān)效率呀 ！ 而這 ， 正是辛克物流獨(dú)具的核心競(jìng)爭(zhēng)力 。 就是這樣一家默默耕耘的企業(yè) ， 在其全球物流服務(wù)體系的支持下 ， 成功地在中國站住了腳 ， 并擁有了南北呼應(yīng)的物流中心和一大批國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)客戶 。 德國辛克無疑是一家實(shí)力雄厚的跨國公司 ， 在進(jìn)入中國市場(chǎng)的近 20多年中 ， 不顯山不露水 ， 甚至不為人知 。 現(xiàn)在國內(nèi)一些物流企業(yè) ， 一提起建設(shè)物流中心 ， 小則幾萬平方米 ， 大則十幾萬平方米 ， 那是什么氣勢(shì) ？ 但是辛克為西門子公司提供進(jìn)口配件服務(wù)的上海保稅區(qū)倉庫， 倉儲(chǔ)面積只有 200多平方米 ， 但一年的過貨收入 4000多萬 美元 。 明白了做好物流的真諦不是看誰的配送中心大 ， 而是看誰的成本低 、效率高 、 服務(wù)好 。 一、配送成本的特征 配送成本 的特征 隱蔽性 二律背反 削減的乘法效應(yīng) 與服務(wù)水平密切相關(guān) 專業(yè)設(shè)備的無通用性 一、配送成本的特征 二、配送成本的構(gòu)成 配送成本的分類與構(gòu)成 按功能分類 按支付形態(tài)分類 按適用對(duì)象分類 物品流通費(fèi) 信息流通費(fèi) 配送管理費(fèi) 維護(hù)費(fèi) 一般經(jīng)費(fèi) 特別經(jīng)費(fèi) 對(duì)外委托經(jīng)費(fèi) 其他企業(yè)支付費(fèi)用 材料費(fèi) 人工費(fèi) 公益費(fèi) 按分店或營業(yè)所計(jì)算配送成本 按顧客計(jì)算配送成本 按商品計(jì)算配送成本 直接費(fèi)用 工資 、 職工福利費(fèi) 、燃料 、 輪胎 、 修理費(fèi)、 大修費(fèi) 、 折舊費(fèi) 、養(yǎng)路費(fèi) 、 公路運(yùn)輸管理費(fèi) 、 車船使用稅費(fèi)、 行車事故損失及其他費(fèi)用 。 三、配送成本的分析 配送成本與市 場(chǎng)相關(guān)的因素 作業(yè) 過程 貨物 種類
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