【正文】 1） 國家和 原 鐵道部正式頒布的各項有關(guān)鐵路工程建設(shè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及管理辦法等。 0號塊施工 掛籃拼裝 1號塊施工 2號塊施工 3號塊施工 4號塊施工 5號塊施工 6號塊施工 7號塊施工 8號塊施工 9號塊施工 10號塊施工 11號塊施工 12號塊施工 14號塊施工 邊跨合攏 中跨合攏 42 封錨、施工洞等 根據(jù) 項目分部 的施工組織機(jī)構(gòu)配備，項目主要管理人員如下 : 主要管理人員配置表 姓 名 職務(wù) 主要職責(zé) 張喜剛 常務(wù)副經(jīng)理 現(xiàn)場生產(chǎn)負(fù)責(zé) 余 楊 工程部長 技術(shù)指導(dǎo) 賀合意、葛洪威 技術(shù)主管 工程技術(shù)交底檢查落實 賈曉峰 測量隊長 墩位放樣及變形監(jiān)測 黃新勝 試驗室主任 混凝土配合比 李波濤 安質(zhì)部長 質(zhì)量、安全監(jiān)督 刁長城 物設(shè)部長 機(jī)械設(shè)備調(diào)配 韋圓杰 安全員 本分項工程安全、文明施工監(jiān)管 王東輝、高慶于 架子隊領(lǐng)工員 現(xiàn)場施工協(xié)調(diào)、管理 藥偉、李光展 架子隊質(zhì)檢員 質(zhì)量檢查 李慶武、王澤飛 架子隊安全員 現(xiàn)場安全管理 根據(jù)本工程特點以及工期要求，機(jī)械設(shè)備配置見 下 表。（ 4）單個合攏段施工 ,10天 。 采用混凝土澆筑前后的嚴(yán)格控制及認(rèn)真復(fù)核和適當(dāng)調(diào)整的方法，保證梁體的結(jié)構(gòu)尺寸。 0塊施工完畢后，通過導(dǎo)線控制點測放出其中心位置作為中線控制點，并用預(yù)埋鋼板固定。 “施工節(jié)塊高程觀測點示意圖” 施工節(jié)塊高程觀測點示意圖 懸澆施工中標(biāo)高的施工控制步驟主要為：現(xiàn)場高程量測，數(shù)據(jù)的整理、分析，及時調(diào)整模板標(biāo)高預(yù)抬高量和現(xiàn)場控制。 主橋連續(xù)梁的各施工節(jié)塊共設(shè)高程觀測點 9個，其中 6個設(shè)于模板表面，進(jìn)行立模標(biāo)高控制， 3個設(shè)于混凝土澆筑完畢后的梁頂表面，以搜集各施工階段梁體結(jié) 構(gòu)的變形數(shù)據(jù)，據(jù)以分析修整模板的標(biāo)高預(yù)抬高量，控制梁體高程。 線型控制是懸澆施工中的一項重要內(nèi)容，主要包括三部分：撓度控制、中線控制和斷面尺寸控制。 將已經(jīng)施工階段的實測撓度及標(biāo)高等參數(shù)提前 3天反饋給設(shè)計人員，以便設(shè)計人員對將施工階段的標(biāo)高進(jìn)行調(diào)整和控制。 施工前及時向設(shè)計單位提供準(zhǔn)確的掛籃重量及配套施工機(jī)具、人員荷載數(shù)據(jù)。 為減少合攏段混凝土在凝固過程中的收縮變形，提高其早期強(qiáng)度，施工時混凝土的配合比中適當(dāng)添加微膨脹劑，同時降低水灰比。由于合攏段預(yù)應(yīng)力孔道波紋管均需同兩端預(yù)留孔道對接，接頭數(shù)量多，為防止堵管現(xiàn)象的發(fā)生，在兩側(cè)梁體波紋管安裝時，適當(dāng)加大外露長度，并做好保護(hù)。施工 36 時，型鋼長度根據(jù)鎖定位置的實際距離下料。 由于存在墩頂部分和支架部分的模板變形差異，而這種變形差異對混凝土澆筑質(zhì)量不利，為減小這種不利影響，混凝土澆筑按照由支架端向邊墩方向的順序進(jìn)行。為了防止在澆筑腹板混凝土?xí)r兩側(cè)模板外脹，在側(cè)板中部穿Φ 32精軋螺紋鋼筋進(jìn)行對拉。懸灌段施工在夏秋季時采取覆蓋麻袋或海綿后撒水的養(yǎng)護(hù)方法。 ③ 振搗時插入點均勻，并保證波紋管和壓漿管不受損傷，對角隅和鋸齒板等鋼筋密集處用小直徑振動棒加強(qiáng)振搗，并加強(qiáng)振搗效果檢查?；炷劣蓲旎@前端向后端澆注，頂板混凝土從兩側(cè)向中央推進(jìn)，以防發(fā)生裂紋。 (2)預(yù)埋件 針對掛籃結(jié)構(gòu)特點：掛籃后主吊點及外模中吊點分別通過梁體底板及頂板處混凝土，預(yù)留孔為φ 60mm圓孔，施工過程中，除應(yīng)按照要求埋 34 設(shè)設(shè)計圖紙上的預(yù)埋件外，還應(yīng)在相應(yīng)位置準(zhǔn)確預(yù)留掛籃錨固系統(tǒng)所需的孔道。⑤移動掛籃時避免損傷精軋螺紋粗鋼筋，避免碰撞、彎折粗鋼筋；⑥掛籃移動過程中用倒鏈拉住掛籃尾部，防止掛籃溜滑。 1)掛籃前移 (走行 ) 掛籃前移在梁體縱向預(yù)應(yīng)力鋼束張拉完成后進(jìn)行，掛籃前移操作步驟 :安裝走道梁，將其與豎向預(yù)埋φ 32精軋鋼筋錨固→解除后主吊帶及其約束→解除后錨鋼筋→解除頂板吊桿及其約束 (此時掛籃底平臺及外模板系統(tǒng)由 4組外導(dǎo)梁吊掛，無其它約束 )→依次調(diào)整外模吊桿、前主吊帶及后副吊帶處緊松裝置，使底平臺及模板與梁體脫開→兩側(cè)千斤頂同步啟動使掛籃向前滑行。采用等同于 120%倍梁體重的預(yù)應(yīng)力筋張拉加壓 ,按要求分級加載，并監(jiān)測結(jié)構(gòu)變形，測得數(shù)據(jù)與計算值進(jìn)行比較，然后逐漸卸載，并測量結(jié)構(gòu)回彈變形量，根據(jù)實測變形值確定掛籃底模的預(yù)拱度。 4)在對構(gòu)件進(jìn)行吊裝時，吊點應(yīng)穩(wěn)固可靠，構(gòu)件不受損傷、不變形； 5)各構(gòu)件拼裝位置應(yīng)準(zhǔn)確，螺栓應(yīng) 100%上足上緊，并不得隨意擴(kuò)孔，連接銷子安裝牢固、有效，焊縫尺寸準(zhǔn)確、飽滿無缺陷； 6)安裝Φ 32精軋螺紋 鋼筋等冷拉件時，應(yīng)先進(jìn)行絕緣處理（包纏絕緣膠布），螺母均采用雙螺帽錨固。 為保證加工精度，掛籃桁架各桿件及模板骨架均由工廠加工制作， 31 并進(jìn)行試拼裝和預(yù)壓。底模架前端設(shè)操作平臺，供梁段張拉及其他操作。 底模直接承受懸灌梁段的施工重力，由底?？v橫梁和底模板組成，底?？v橫梁均由 2［ 30槽鋼加工而成。模板設(shè)計為組裝活動式，可根據(jù)梁段的高度和長度變化隨時接長（高）和拆卸。前吊桿下端錨固于底模橫梁及內(nèi)、外模的滑道 上，上端吊掛于桁架的前吊梁上。 掛籃由菱形桁架、提吊系統(tǒng)、走行及錨固系統(tǒng)、模板系統(tǒng)共四大部分組成，結(jié)構(gòu)示意圖見 《掛籃結(jié)構(gòu)示意圖》 。 27 懸澆段施工 連續(xù)梁 1～ N節(jié)塊均采用菱形掛籃懸臂澆筑。嚴(yán)格掌握水泥漿的配合比，漿體材料誤差不能超過規(guī)定值。 壓漿完成后及時進(jìn)行封錨，采用與梁體同等級別混凝土進(jìn)行。 ⑶吸漿 將水泥漿加到儲漿罐中引到灌漿泵，在灌漿泵高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，關(guān)掉灌漿泵，將高壓橡膠管端接到孔道的灌漿管上，扎牢。 ⑴攪拌要求 攪拌水泥漿之前，加水空轉(zhuǎn)數(shù)分鐘，將積水倒凈，使攪拌機(jī)內(nèi)壁充分濕潤。 預(yù)應(yīng)力束張拉完畢后，應(yīng)及時對孔道進(jìn)行壓漿，孔道壓漿是確保預(yù)應(yīng)力工程質(zhì)量和箱梁質(zhì)量的一個重要因素。 摩阻測試：為檢驗設(shè)計參數(shù)對施工現(xiàn)場的準(zhǔn)確性、適應(yīng)性和施工工藝的可靠性，以保證有效預(yù)應(yīng)力滿足設(shè)計要求，在施工中進(jìn)行孔道、錨圈口的摩阻測試。 斷絲處理方法：提高其它鋼絞線束的控制張拉力作為補(bǔ)償，但最大超張拉力不得超過設(shè)計對各階段極限狀態(tài)的要求；換束，重新張拉；啟用備用束。這時立即用改錐或鋼釬卡住夾片凹槽。 滑絲判斷：張拉完畢卸下千斤頂后，目視檢查滑絲情況。 (10)轉(zhuǎn)移油泵時將油壓表拆卸下來另行攜帶轉(zhuǎn)送，在有壓情況下不擰動油泵或千斤頂?shù)慕宇^。 (7)張拉完畢后，未壓漿或壓漿后水泥漿未凝固時，不敲擊錨具和劇烈震動梁體。 (4)張拉作業(yè)中，對鋼束的兩端同步施加預(yù)應(yīng)力，保證兩端張拉伸長量基本相等。若一切正常，則封堵錨具端頭，盡快壓 23 漿。 鋼束實際控制伸長量Δ L的為初始張拉力至控制張拉力間的實測伸長量。如此循環(huán)，直至達(dá)到最終的控制張拉力。在保持 5min以后，若油壓稍有下降，補(bǔ)油到設(shè)計噸位的油壓值，千斤頂回油，夾片自動鎖定，該束張拉結(jié)束，及時作好記錄。 然后兩端同時給千斤頂主油缸徐徐充油張拉，使兩端伸長基本保持一致，對稱加載到初始張拉力（ k）后停止供油 ,檢查夾片情況完好后，畫線作標(biāo)記。為使張拉后夾片退錨順利，在工具錨和工具夾片之間涂抹退錨材料。接著將夾片裝入錨孔，用比鋼鉸線直徑略大的鋼管擊打夾片，使之塞緊在錨孔內(nèi)。檢查錨墊板位置是否正確，與孔道是否垂直，有問題時先對其進(jìn)行處理。 ⑦ 預(yù)應(yīng)力安裝后模板安裝或混凝土澆筑前應(yīng)認(rèn)真檢查孔道破損情況，對破損部位及時進(jìn)行修補(bǔ)，防止漏漿堵塞孔道。當(dāng)鋼鉸線出現(xiàn)彎折后不使用。切斷鋼絞線之前，先在切割線左右兩端各 35cm處用扎絲扎一道，防止切斷后散頭。 張拉千斤頂噸位宜為張拉噸位的 ，且不得小于 ，張拉千斤頂在張拉前必須經(jīng)過校正，校正系數(shù)不得大于 三 個月，且張拉不得超過 200次張拉作業(yè)，拆修更換配件后的張拉千斤頂必須重新校正，發(fā)現(xiàn)異常隨時效驗。檢查結(jié)果如有一套不合格，則另取雙倍數(shù)量進(jìn)行檢查，如仍有一套不合格，則逐套檢查，合格者方可使用。鋼絞線內(nèi)沒有折斷、橫裂的鋼絲。 先縱向張拉、后 豎 向張拉、 再 橫向張拉。 外露面混凝土澆筑完初凝后及時噴霧狀水養(yǎng)護(hù)，及時覆蓋無紡?fù)凉げ疾惭b自動噴淋裝置確保養(yǎng)護(hù)濕度，灑水養(yǎng)護(hù)不少于 7d，隨后用塑料薄膜覆蓋 28天。腹板砼澆筑上下游側(cè)高度差控制在 1m左右。派有經(jīng)驗的混凝土工負(fù)責(zé)振搗，振搗采用插入式的振動器，移動間距不超過其作用半徑的 ，與側(cè)模應(yīng)保持 5～ 10cm的間距，插入下層混凝土 5～ 10cm左右，將所有部位均振搗密實，密實的標(biāo)志是混凝土停止下沉，不再冒氣泡、表面呈現(xiàn)平坦、泛漿。每拌制 50m3混凝土或每工作班應(yīng)測 試不少于 1次。 ⑶混凝土入模前，測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，只有拌和物性能符合設(shè)計或配合比要求的混凝土方可入模澆筑。 澆筑前準(zhǔn)備工作 梁體混凝土在混凝土工廠生產(chǎn)，由混凝土攪拌車運輸至現(xiàn)場，采用汽車輸送泵泵送入模。 ⑺頂板預(yù)留施工窗口 模板安裝后， 0＃塊中部形成全封閉狀態(tài)，人員和混凝土無法進(jìn)入，使施工不能很好進(jìn)行。 ⑸電氣焊作業(yè)在波紋管附近進(jìn)行時，在波紋管上覆蓋濕麻袋或薄鐵皮等覆蓋物，以免損傷波紋管；灌注混凝土前對 波紋管進(jìn)行全面檢查，及時發(fā)現(xiàn)和解決問題；灌注混凝土中，避免振動棒對波紋管的過度振動?？椎榔巾槪椎乐行木€與端部的預(yù)埋錨墊板垂直。對破損修復(fù)后能夠使用的，在修復(fù)后再使用；對修復(fù)后不能使用或修復(fù)后影響穿束的，堅決不用。 如管道位置與骨架鋼 筋發(fā)生沖突，應(yīng)保證管道位置不變，將鋼筋適當(dāng)移動。鋼筋網(wǎng)片間設(shè)架立筋，防止在施工時 產(chǎn)生變形 。再綁扎底腹板隔板鋼筋，安裝底板及豎向預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)，檢查合格后吊裝內(nèi)模和隔板模，內(nèi)模采用底模上搭設(shè) 鋼管腳手架固定位置，隔板模設(shè)拉桿。臨時支墩采用 D400 8mm鋼管組成。采用設(shè)置臨時支座承受施工中產(chǎn)生的力，施工中需采取臨時錨固措施，以抵抗施工中產(chǎn)生的各種不平衡力矩，保證“ T”構(gòu)平衡。預(yù)壓時根據(jù)不同單位橫斷面上荷載分布情況，其中頂板砼重量直接傳送到底板上。其余梁段采用掛籃懸臂灌注。 拆模后的混凝土立即使用保溫保濕的無紡?fù)凉げ几采w，外貼隔水塑料薄膜，使用自動噴水系統(tǒng)和噴霧器，不間斷養(yǎng)護(hù)，避免形成干濕循環(huán)，養(yǎng)護(hù)時間不少于規(guī)范要求。 混凝土采用混凝土運輸車運輸，汽車泵泵送入模，分層澆筑，連續(xù)進(jìn)行，插入式振搗器振搗。 10mm 尺量 2 彎起鋼筋的彎折位置 20mm 3 箍筋內(nèi)凈尺寸 177。 墩身模板安裝允許偏差表 序號 檢查項目 允許偏差（ mm） 檢驗方法 1 前后、左右距中心線尺寸 177。 墩身模板采用定型模板，承臺混凝土澆筑前，依據(jù)墩身模板結(jié)構(gòu)尺寸在承臺上預(yù)埋型鋼鐵件 ，以確保墩身立模時就位加固 。 混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土輸送車運送，滑槽或泵送入模，插入式振動棒振搗，振搗時，防止觸碰模板與鋼筋。 人工風(fēng)鎬鑿除樁頭，使基樁頂部顯露出新鮮混凝土面，基樁伸入承臺長度及樁頂主筋錨入承臺長度滿足設(shè)計要求。砼泵送澆注，采用墩旁塔吊垂直運輸材料。首先施工 0塊所在的 9 100墩。 、身施工總體布置 連續(xù)梁實心墩選擇定型鋼模板施工，主墩位置配置 QTZ63A型塔式起重機(jī)滿足實心墩及連續(xù)梁模板及材料的垂直運輸。豎向 預(yù)應(yīng)力體系為梁體腹板，豎向預(yù)應(yīng)力采用公稱直徑 25mm的預(yù)應(yīng)力混凝土用螺紋鋼筋，產(chǎn)品符合 GB1499標(biāo)準(zhǔn)。梁體各控制截面梁高分別為：端支座處及邊跨直線和跨中處為 ，中支點處梁高 ，梁底下緣按圓曲線變化，圓曲線半徑 R=；箱 6 梁頂寬 ，箱梁底寬 ，在中支座處 4m范圍內(nèi)加寬到 。 42′，姜大線路面寬度 46m（雙幅）。 新建大連鐵路樞紐改造工程在 DK65+，交角為 93176。 及施工簡介 本橋孔布置為（ 60+100+60） m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，全長 （含兩側(cè)梁端至邊支座中心各 ）， 梁體為 單 箱 單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，擋碴墻內(nèi)側(cè)凈寬 ，橋上人行道欄桿凈寬 ，梁頂面寬 。 本橋 縱向和橫向 預(yù)應(yīng)力體系采用Ⅱ級 低松弛高強(qiáng)鋼絞線 ,產(chǎn)品符合GB/The52242020的標(biāo)準(zhǔn)， 標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度 fpk =1860MPa、公稱直徑 、公稱截面積 139mm2； Ep= 105MPa；縱向錨固體系采用自錨式拉絲體系，張拉采用與之配套的機(jī)具設(shè)備，管道形成采用金屬波紋管成孔；橫向錨固體系采用 BM154(P)和 BM155(P)錨具及相應(yīng)配套的支承墊板，管道成形采用φ 70 19mm和φ 90 19mm扁形金屬波紋管成孔。 98~101號墩設(shè)計為柱樁， 樁徑 ， 每墩安排 1臺旋挖鉆機(jī)施工，以加快施工進(jìn)度，優(yōu)先作業(yè)為上部結(jié)構(gòu)施工創(chuàng)造條件。主墩和邊墩各 1套模板。 9 101墩邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管柱支架法施工，支架底部落在條形基礎(chǔ)上，保證其穩(wěn)定牢固。承臺基坑開挖時如