發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程-全文預(yù)覽
【正文】 2. 進(jìn)氣馬赫數(shù) M 進(jìn)氣馬赫數(shù) M是進(jìn)氣門氣流平均速度Vm與該處音速 C之比，即 M=Vm/C。 一、進(jìn)氣門 氣門開啟斷面與對(duì)應(yīng)開啟時(shí)間的乘積稱為氣門開啟的時(shí)面值 。 ?? v?4． 由 的計(jì)算公式可見 ， 由于進(jìn)氣門遲閉而 ＜ 1 ,新鮮充量的容積減小 ,但 Pa值卻可能因有氣流慣性而使進(jìn)氣有所增加 ,合適的配氣定時(shí)應(yīng)考慮 ξPa具有最大值 。 2） 負(fù)荷：當(dāng)轉(zhuǎn)速不變而增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí) ， 缸壁等零件溫度升高 ， Ta有所上升 。 2） 新鮮工質(zhì)與高溫殘余廢氣混合而被加熱 。 且 Pa 隨轉(zhuǎn)速的增加而下降的愈快，即曲線變化愈陡。 可見 ， △ pa主要取決于各段管道的阻力系數(shù)和氣體流速 。經(jīng)變換推導(dǎo)得 ????????111 aassv TppT?式中 Pa、 Ta—— 進(jìn)氣狀態(tài)的溫度和壓力； Ts 、 Ps—— 進(jìn)氣終了時(shí)的氣體溫度和壓力； —— 殘余廢氣系數(shù) ， 即進(jìn)氣過程結(jié)束時(shí)氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸內(nèi)新鮮充量的比值； —— 壓縮比 。 第二節(jié) 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 一 、 充氣效率 充氣效率是實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值 式中 m1 、 V1— 實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量 、 體積 （ 進(jìn)氣狀態(tài) ） ； ms 、 Vs— 進(jìn)氣狀態(tài)下充滿工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量 、 氣缸工作容積 。 2． 進(jìn)氣損失 進(jìn)氣損失：因進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力而引起的功的損失 。 （ 2）強(qiáng)制排氣損失（圖中面積 Y），是活塞上行強(qiáng)制推出廢氣所消耗的功。因其進(jìn)氣壓力高。曲軸轉(zhuǎn)角。曲軸轉(zhuǎn)角 ：進(jìn)、排氣門同時(shí)開啟。曲軸轉(zhuǎn)角。 正常進(jìn)氣 ：活塞下行殘余廢氣膨脹，新鮮氣體充入氣缸。 慣性排氣 。 但不宜過大 ， 否則會(huì)使排氣損失加大 。 此階段雖然歷程很短 ， 但因排氣流速甚高 ， 排出廢氣量達(dá) 60%以上 。 壓力差越大排出廢氣越多 。K） 〕 。~ 80186。~ 480186。 找出 第一節(jié) 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程 一 、 換氣過程 四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過程包括從排氣門開啟到
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