多工位鉆床傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)畢業(yè)設(shè)計(jì)-全文預(yù)覽
【正文】 ，由式1012得 *600MPa=570MPa *550MPa=550MPa (2)計(jì)算7） 試算小齒輪分度圓直徑，代入中較小的值。5）由圖1021d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限。由表101選擇小齒輪材料為40Cr，硬度為280HBS,大齒輪材料為45鋼，硬度為240HBS，二者硬度差為40HBS。（2） 設(shè)計(jì)計(jì)算 =對比計(jì)算結(jié)果，由齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)m大于由齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算的模數(shù)，由于齒輪模數(shù)m的大小主要取決于彎曲強(qiáng)度所決定的承載能力，而齒面接觸疲勞強(qiáng)度所決定的承載能力，僅與齒輪直徑有關(guān)，=1mm，算得小齒輪齒數(shù) 大齒輪齒數(shù) =,取。6） 查取應(yīng)力校正系數(shù)。3. 按齒根彎曲強(qiáng)度設(shè)計(jì)由式105得彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式為 （1） 確定公式內(nèi)的各計(jì)算數(shù)值1） 由圖1020c查得小齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限500MPa；大齒輪的彎曲疲勞強(qiáng)度極限380MPa；2） ，；3） 計(jì)算彎曲疲勞許用應(yīng)力。模數(shù) ==齒高 = =5） 計(jì)算載荷系數(shù)。取失效概率為1%,安全系數(shù)S=1，由式1012得 *600MPa=540MPa *550MPa= (2)計(jì)算1） 試算小齒輪分度圓直徑，代入中較小的值。5） 由圖1021d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限；大齒輪的接觸疲勞強(qiáng)度極限。由表101選擇小齒輪材料為40Cr，硬度為280HBS,大齒輪材料為45鋼，硬度為240HBS，二者硬度差為40HBS。 2分配各級傳動比 查手冊初選取=，由上公式可得=。得 = = *=。 取傳動比，48， =32 =48mm。所以一般取，得到,取。齒寬窄又會使齒寬方向受力不均勻造成便載，導(dǎo)致承載能力降低，并載齒寬方向磨損不均勻。因?yàn)槭侵饼X輪所以螺旋角=0176。重合度較大并降低了齒輪的剛度，為此能減少進(jìn)入嚙合和推出嚙合時(shí)的動載荷，使傳動平穩(wěn)，有利于降低噪聲；壓力角較大時(shí)，可提高齒輪的抗彎強(qiáng)度和表面接觸強(qiáng)度。在初選中心距、齒輪模數(shù)和螺旋角以后，可根據(jù)變速器的擋數(shù)、傳動比和傳動方案來分配各擋齒輪的齒數(shù)。此外，受一擋小齒輪齒數(shù)不能過少的限制，要求中心距也要大些。它是一個(gè)基本參數(shù)，其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積大小由影響，而且對齒輪的接觸強(qiáng)度由影響。至于何處應(yīng)當(dāng)采用何種類型的軸承，是受結(jié)構(gòu)限制并隨所承受的載荷特點(diǎn)不同而不同。 本次設(shè)計(jì)全部采用直齒圓柱齒輪。 變速器和減速器用齒輪有直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪兩種。兩軸式變速器在高檔工作時(shí)齒輪和軸承均承載，不僅工作燥聲增大，容易損壞，還有，受結(jié)構(gòu)限制，兩軸式變速器與一擋速比不可能設(shè)計(jì)的很大。在動力輸出端用液壓變矩器來實(shí)現(xiàn)鉆頭的進(jìn)給。 緒 論 1第一章 傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析 1 1 1 2第二章 變速器主要參數(shù)的選擇 3 3 3第三章 變速器的設(shè)計(jì)與計(jì)算 6 6 7 10第四章 減速器的設(shè)計(jì) 11 電機(jī)的傳遞效率計(jì)算 11 計(jì)算傳動裝置總傳動比及分配各級傳動比 11 11第五章 減速器的齒輪設(shè)計(jì) 13 減速器齒數(shù)的設(shè)計(jì) 13 減速器齒數(shù)的設(shè)計(jì) 16 19第六章 減速器軸的設(shè)計(jì) 21 21 21 24第七章 選取、校核軸承和計(jì)算壽命 25 25 25 25 26第八章 鍵的選取和強(qiáng)度校核 27 27 27第九章 減速器箱體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 28 28 28 28 28第十章 潤滑和密封 29 29 29 29結(jié) 論 30致 謝 31參考文獻(xiàn) 32III吉林建筑大學(xué) 第一章 傳動機(jī)構(gòu)布置方案分析通過對文獻(xiàn)的查閱,了解多工位鉆銑床傳動原理。但與世界水平相比，還是有巨大差距的。多樣化，精密化，高效化，自動化是這一機(jī)床的發(fā)展的基本特征。吉 林 建 筑 大 學(xué)畢業(yè)論文多工位鉆床傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì) 學(xué) 生： 指 導(dǎo) 教 師： 專 業(yè)： 機(jī)械工程及其自動化學(xué) 號： 02709213 答 辯 日 期： 2013年 6 月 18 日吉林建筑大學(xué)緒 論 金屬切削機(jī)床是人類在改造自然的長期生產(chǎn)實(shí)踐中，不斷改進(jìn)生產(chǎn)工具的基礎(chǔ)上生產(chǎn)和發(fā)展起來的。近年來，由于新技術(shù)的發(fā)展并在機(jī)床領(lǐng)域得到應(yīng)用，使機(jī)床的發(fā)展更加迅猛，傳動方式也越來越多。機(jī)床的性能也在逐漸的提高，有些機(jī)床的性能已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。 本篇文章主要研究通過改變傳動方式，來提高機(jī)床的工作效率。傳動原理簡圖如下圖。與中間軸式變速器比較，兩軸式變速器因軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單、輪廓尺寸小和容易布置等優(yōu)點(diǎn)，此外，各擋位因只經(jīng)一對齒輪傳遞動力，故傳動效率高同時(shí)燥聲也低。圓柱減速器傳動平穩(wěn)，相對噪聲比較小，并且設(shè)計(jì)簡單 所以選擇兩軸式變速器和二級圓柱減速器，主要是結(jié)構(gòu)簡單，操作方便。直齒圓
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