【正文】 ）總部調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有優(yōu)缺點，不能滿足安吉物流的發(fā)展。（1）主機廠 運輸公司訂 單總公司 訂單其他物流公司其它市場業(yè)務(wù)運力資源任務(wù)資源在這種總公司和子公司信息不對稱的情況下，往往會導(dǎo)致運輸公司資源的閑置或有的時候運力的不足，導(dǎo)致訂單的完成不及時。當(dāng)訂單任務(wù)小于運輸公司運力之和時，那些擁有閑置運力的運輸公司可以將其運力用于其它市場業(yè)務(wù)。 從基礎(chǔ)條件上來看：基于原有的資源調(diào)度平臺，更有力與資源數(shù)據(jù)庫的建設(shè)。各運輸公司可以很好的協(xié)調(diào)應(yīng)用自己的運力資源，當(dāng)總的運力大于總的任務(wù)資源時，運輸公司之間就會形成競爭。移動數(shù)據(jù)庫技術(shù)和GPS的配合可以有效的實現(xiàn)貨物的運輸管理。同樣，無線車載終端也將指揮中心的命令傳送至移動的車輛上。另外，通過將車輛載貨情況以及到達目的地的時間預(yù)先通知下游單位配送中心或倉庫等，有利于下游單位合理的配置資源、安排作業(yè)，從而提高運營效率，節(jié)約物流成本。它把人員、車輛資源信息進行錄入，為運輸調(diào)度系統(tǒng)的運行提供依據(jù)。也有安吉利于多式聯(lián)運的實現(xiàn)和發(fā)展。通過這些功能，安吉物流公司可以及時了解客戶訂單和訂單變動，以及客戶的反饋意見，從而改進服務(wù)，提高物流服務(wù)水平。在運輸調(diào)度配車的過程中，應(yīng)盡量整合貨物信息，減少貨運成本。但由于我們對資金流的認(rèn)識有限以及自身管理的限制，系統(tǒng)信息并不列入實際成本核算，物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的運輸成本核算與會計系統(tǒng)的無縫對接需要進一步的完善。在獲取需求的前期，系統(tǒng)已經(jīng)確定確定角色并設(shè)定了角色的功能權(quán)限。當(dāng)時總調(diào)度系統(tǒng)由GPS定位跟蹤，解決問題的情況如下：最近維修站 GPS車輛B目的地長春事故車輛A定 位 GPS信息傳送最近回程空車B上?？傉{(diào)度中心 GPS定位跟蹤 調(diào)度指令 從模型中我們可以看到GPS在運輸?shù)恼{(diào)度上起到的重大作用。監(jiān)控中心再利用GPS定位確定故障卡車A附近的車輛情況，找到與A車輛運載狀況匹配的車輛B，并對它發(fā)出向A方向行駛的調(diào)度指令，然后由B車完成商品車的繼續(xù)運輸。安吉公司當(dāng)前實行的主要是總調(diào)度模式，如圖 (1)(1)，此模式在安吉物流發(fā)展初期發(fā)揮了很好的作用，但在隨著業(yè)務(wù)量的增加以及客戶要求的不斷提升的情況下，遇到了很多的瓶頸。不滿板和拼車較多，調(diào)度困難大；加大訂單的預(yù)測；加大和其他運輸公司的合作。運輸公司自主模式導(dǎo)致總部統(tǒng)籌兼顧協(xié)調(diào)處理的效率降低；遇到訂單波動和訂單與運能的不匹配時不能很好處理。其實針對這些不足我們可以通過在現(xiàn)場調(diào)度模式下添加一個資源信息數(shù)據(jù)庫。但是這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)勢和劣勢，不過總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式對于公司的目標(biāo)是一樣的與，都是希望明確供方責(zé)任，實現(xiàn)對運輸供方的績效管理，尋找一套形而有效地適合安吉物流的績效管理體系。比例分配模式難以滿足。盡管如此，但現(xiàn)場調(diào)度的模式對總部的統(tǒng)籌調(diào)度具有挑戰(zhàn)。 安吉物流建立的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）和全球定位系統(tǒng)（GPS）實現(xiàn)緊密的融合能很大程度的提高安吉調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，加大調(diào)度系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性。能極大的提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。假設(shè)一輛裝有8量整車的運輸卡車，在上海運往長春途中發(fā)生了車輛故障，該車司機在發(fā)生故障后立既利用GPS系統(tǒng)以短消息的形式將情況報告給了總調(diào)度系統(tǒng)?；贕PS的物流運輸調(diào)度管理系統(tǒng)的統(tǒng)計查詢主要是根據(jù)日常業(yè)務(wù)中的各項單據(jù)進行自動統(tǒng)計查詢，公司可以通過統(tǒng)計表查詢，從而對有關(guān)業(yè)務(wù)進行判斷、決策。在物流中，資金和物資的流動存在一定的時間差異，導(dǎo)致對物流費用的了解滯后，甚至虛假，我們把這比作“物流冰山”。運輸成本管理模塊是物流成本中的重要一部分。無論客戶客戶在哪里，都可以通過計算機及時進行信息交流，盡可能滿足客戶的需求。其中特意增加了運輸節(jié)點的信息管理，運輸節(jié)點是指物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處。 GPS下的運輸調(diào)度系統(tǒng)通過對前期獲取的信息，將調(diào)度系統(tǒng)劃分為六個主要功能模塊?？傉{(diào)度系統(tǒng)可以對車輛的位置、狀況等進行實時的監(jiān)控。 安裝在車輛上的GPS定位儀可以實時獲取車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等。然而當(dāng)總的運力小于或等于任務(wù)訂單時，各運輸公司可以通過有力配合，提高總體的運力，提高效率。 從資源數(shù)據(jù)庫的管理上來看：可以采取總公司管理，各運輸公司監(jiān)督的方式實行。 共享資源數(shù)據(jù)庫平臺創(chuàng)建的可行性分析 從效益上來看：資源數(shù)據(jù)庫實現(xiàn)了總公司和子公司的信息透明化，能更好的促進任務(wù)資源和運力資源的平衡，從而整體上提高公司的服務(wù)效益，運輸效益和經(jīng)濟效益。我們可以通過在資源調(diào)度的平臺下建立一個共享的資源數(shù)據(jù)庫平臺來實現(xiàn)這一愿望。 針對這些實實在在存在的問題，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以很好的解決。建立了“資源調(diào)度平臺”和中央調(diào)度系統(tǒng)。信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用可以提高效率和降低成本，帶來巨大的經(jīng)濟效益。 信息技術(shù)是指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)，一般包括傳感技術(shù)、計算機技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)。與使用系統(tǒng)前相比，轎運車裝載率可以提高6%7%。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車輛的空駛率，實現(xiàn)合理路徑運輸并有效減少運輸成本。 物流調(diào)度主要是指在物流過程中,物流公司根據(jù)待發(fā)貨物的重量,去向,規(guī)格,加急程度等對所屬的車輛和人員進行合理的安排和調(diào)度.資源調(diào)度實現(xiàn)將發(fā)運任務(wù)和可用運力進行合理匹配，生成調(diào)度指令。也就是說運輸組織管理部門要盡可能的提高貨物的裝載率，車輛的利用率，實現(xiàn)正點運輸，減少貨物的損壞，降低運輸環(huán)節(jié)成本。 本章我們針對安吉物流配送線路上存在的問題，用節(jié)約里程法的思想進行線路上的改進與優(yōu)化，并通過建立模型和利用lingo軟件求解得出了優(yōu)化后的線路，將優(yōu)化后的線路與傳統(tǒng)線路進行比較，得出優(yōu)化后的線路降低了行駛里程，降低了物流成本。 bin(Xik)。 bin(XB2*XD2)。bin(XC2*XD2)。XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32*+XB33*XD33*XC33=1。為說明問題方便，定義參數(shù)如下：Δj— ：車輛在線路上j點后面的各任務(wù)處均不需要等待的j點的到達時間的最大可以提前量； Δj+ ：線路上j點后面的任務(wù)不違反時間窗約束的j點的到達時間的最大允許推遲量。方案a的配送路線為：P0—Pi—P0—Pj—P0，配送距離為d1=2d0i+2d0j；方案b的配送路線為：P0—Pi—Pj—P0 ，配送距離為da=d0i+d0j+dij ；顯然，da不等于db，我們用Sij表示里程節(jié)約量，即方案b比方案a節(jié)約的配送里程：Sij=d0i+d0jdij bP0PiPid0idijd0jPi d0iP0Pid0j a根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果一個配送中心P0分別向n個客戶Pi（i=1,2,…，n）配送貨物，在汽車載重能力允許的前提下，每輛汽車的配送線路上經(jīng)過的客戶個數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線路越合理。節(jié)約里程法的假設(shè)條件如下：1） 配送的是同一種或相類似的貨物2） 各用戶的位置及需求量已知3） 配送中心有足夠的運輸能力利用節(jié)約里程法制定出的配送方案除了使配送總噸千米數(shù)最小外，還應(yīng)滿足以下條件：1） 方案能滿足所有用戶的要求2） 不使任何一輛車超載3） 每輛車每天的的總運行時間或行駛里程不超過規(guī)定的上限4） 方案能滿足所有用戶的到貨時間要求（2）節(jié)約里程法的基本思路節(jié)約里程法的基本思想是為達到高效率的配送，是配送的時間最少、距離最短、成本最低而尋找的最佳配送路線。合理確定配送路線就是用最少的動力，走最短的里程，花最少的費用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運至用戶手中。 本方案還需改進的地方：，沒有多加考慮其余的路徑；，所以會引起后面運輸方式的選擇；、中轉(zhuǎn)費用，這些其實都是屬于總費用，我們在本方案中簡化了模型；，可是運輸時間中應(yīng)該包括中轉(zhuǎn)時間，可是本方案中我們沒有考慮各種運輸方式之間的中轉(zhuǎn)時間。該方法可以十分方便地求解帶時間約束和能力約束的多城市間多種運輸方式的最優(yōu)組合問題。則原問題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過運輸期限和運輸能力約束的前提下，求從節(jié)點0 34的最短路徑。我們選擇從上海到天津的這一路徑，在運輸一次的運量不確定的前提下，根據(jù)幫助安吉汽車物流公司合理安排線路和運輸方式來使帶有時間約束和能力約束條件下總費用最低。則原問題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過運輸期限和運輸能力約束的前提下，求從節(jié)點0 34的最短路徑。費用權(quán)重=兩城市間的運輸費用+中轉(zhuǎn)費用；時間權(quán)重=兩城市間的運輸時間+中轉(zhuǎn)時間；能力權(quán)重=兩城市間某種運輸工具的運輸能力。（2）除始發(fā)點A0以外，將其他每個城市分別擴展成g個城市（每個運輸方式分別代表一種運輸方式），擴展后的g個城市仍處于原來的網(wǎng)絡(luò)階段，最后虛擬一個目的地。例如從配送中心將一批貨物中途經(jīng)過若干城市運往目的地城市，如圖1所示，所在路徑的城市之間有三種運輸方式：鐵路、公路、水路可供選擇。而且在整個運輸過程中，總的運輸時間不能超過運輸期限（T），如何在不超過運輸時間和各種運輸方式運輸能力的前提下安排運輸路線和選擇最佳運輸組合方式，使得總運費最低是要解決的問題。 水路運輸在各種運輸方式中，水路運輸是便宜的運輸方式，但運輸速度最慢，其優(yōu)勢主要有運輸量大、能源消耗低、單位運輸成本低。但是鐵路運輸也有其缺點，主要表現(xiàn)如下：1．貨損較高。鐵路運輸具有高度的導(dǎo)向性，只要列車設(shè)施無損壞，在任何氣候條件下，列車均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營運最可靠的運輸方式。 鐵路運輸鐵路運輸具有一些其他輸運工具不能取代的優(yōu)點。即使使用全拖車，也不過數(shù)10噸，無法與鐵路或輪船的龐大容量相比。汽車在路上行駛，可以逢山過山，不受地形限制。特別是對于短途、高價值產(chǎn)品運輸，其整個運輸過程，較其他運輸工具更為迅速、方便。安吉雖然擁有充足的公路運力，可是鐵路和水路運力仍然存在一些限制。二是運輸計劃存在很大的不確定性。多式聯(lián)運成為了物流企業(yè)發(fā)展的一個熱點。每個物流公司都是通過業(yè)務(wù)規(guī)模和運輸效率來獲得利潤，高效的運輸工具和合理的倉儲條件則可以大大縮減企業(yè)的成本投入。案例7中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點。安吉雖然擁有充足的公路運力，可是鐵路和水路運力仍然存在一些限制。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來，這些對資源計劃的編制提出了更高的要求；②運輸計劃存在很大的不確定性。所以在基于運輸系統(tǒng)優(yōu)化的方向下，我們選取了案例案例案例案例7和案例11作為我們的選題。馬克思將運輸稱之為“第四個物資生產(chǎn)部門”是將運輸看成生產(chǎn)過程的繼續(xù)，這個繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過程為前提，但如果沒有這個繼續(xù)，生產(chǎn)過程則不能最后完成。 ⑤充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。目前安吉物流配送城市覆蓋全國大部分地區(qū)，主要城市下圖所示：安吉物流針對不同運輸線路，采取了不同的運輸方式。2004年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶源和區(qū)域以及先進的汽車物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車及零部件安吉天地汽車物流有限公司是目前國內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。存在管理瓶頸。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會向其他模式轉(zhuǎn)化。如：美國總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國三大企業(yè)集團——民生實業(yè)有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟開發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉儲配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。這是中國汽車行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。具體又有兩種情況：　　(1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠大于實際需要的庫存。 在這種模式下，制造商對供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進行協(xié)調(diào)與控制。目前，這些問題隨著汽車物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個百分點，每年就可增加約100億元的純利潤收入。制造企業(yè)既是汽車生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。但同時我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問題。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動的組織者、實施操作者，又是企業(yè)物流活動的組織者與實施者。這些變化對自營物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟優(yōu)勢，會降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。　　市場配送模式，所謂