【正文】 ）總部調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能滿(mǎn)足安吉物流的發(fā)展。（1）主機(jī)廠 運(yùn)輸公司訂 單總公司 訂單其他物流公司其它市場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)力資源任務(wù)資源在這種總公司和子公司信息不對(duì)稱(chēng)的情況下，往往會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸公司資源的閑置或有的時(shí)候運(yùn)力的不足，導(dǎo)致訂單的完成不及時(shí)。當(dāng)訂單任務(wù)小于運(yùn)輸公司運(yùn)力之和時(shí)，那些擁有閑置運(yùn)力的運(yùn)輸公司可以將其運(yùn)力用于其它市場(chǎng)業(yè)務(wù)。 從基礎(chǔ)條件上來(lái)看：基于原有的資源調(diào)度平臺(tái)，更有力與資源數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)。各運(yùn)輸公司可以很好的協(xié)調(diào)應(yīng)用自己的運(yùn)力資源，當(dāng)總的運(yùn)力大于總的任務(wù)資源時(shí)，運(yùn)輸公司之間就會(huì)形成競(jìng)爭(zhēng)。移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和GPS的配合可以有效的實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸管理。同樣，無(wú)線(xiàn)車(chē)載終端也將指揮中心的命令傳送至移動(dòng)的車(chē)輛上。另外，通過(guò)將車(chē)輛載貨情況以及到達(dá)目的地的時(shí)間預(yù)先通知下游單位配送中心或倉(cāng)庫(kù)等，有利于下游單位合理的配置資源、安排作業(yè)，從而提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約物流成本。它把人員、車(chē)輛資源信息進(jìn)行錄入，為運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的運(yùn)行提供依據(jù)。也有安吉利于多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。通過(guò)這些功能，安吉物流公司可以及時(shí)了解客戶(hù)訂單和訂單變動(dòng)，以及客戶(hù)的反饋意見(jiàn)，從而改進(jìn)服務(wù)，提高物流服務(wù)水平。在運(yùn)輸調(diào)度配車(chē)的過(guò)程中，應(yīng)盡量整合貨物信息，減少貨運(yùn)成本。但由于我們對(duì)資金流的認(rèn)識(shí)有限以及自身管理的限制，系統(tǒng)信息并不列入實(shí)際成本核算，物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的運(yùn)輸成本核算與會(huì)計(jì)系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接需要進(jìn)一步的完善。在獲取需求的前期，系統(tǒng)已經(jīng)確定確定角色并設(shè)定了角色的功能權(quán)限。當(dāng)時(shí)總調(diào)度系統(tǒng)由GPS定位跟蹤，解決問(wèn)題的情況如下：最近維修站 GPS車(chē)輛B目的地長(zhǎng)春事故車(chē)輛A定 位 GPS信息傳送最近回程空車(chē)B上海總調(diào)度中心 GPS定位跟蹤 調(diào)度指令 從模型中我們可以看到GPS在運(yùn)輸?shù)恼{(diào)度上起到的重大作用。監(jiān)控中心再利用GPS定位確定故障卡車(chē)A附近的車(chē)輛情況，找到與A車(chē)輛運(yùn)載狀況匹配的車(chē)輛B，并對(duì)它發(fā)出向A方向行駛的調(diào)度指令，然后由B車(chē)完成商品車(chē)的繼續(xù)運(yùn)輸。安吉公司當(dāng)前實(shí)行的主要是總調(diào)度模式，如圖 (1)(1)，此模式在安吉物流發(fā)展初期發(fā)揮了很好的作用，但在隨著業(yè)務(wù)量的增加以及客戶(hù)要求的不斷提升的情況下，遇到了很多的瓶頸。不滿(mǎn)板和拼車(chē)較多，調(diào)度困難大；加大訂單的預(yù)測(cè)；加大和其他運(yùn)輸公司的合作。運(yùn)輸公司自主模式導(dǎo)致總部統(tǒng)籌兼顧協(xié)調(diào)處理的效率降低；遇到訂單波動(dòng)和訂單與運(yùn)能的不匹配時(shí)不能很好處理。其實(shí)針對(duì)這些不足我們可以通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式下添加一個(gè)資源信息數(shù)據(jù)庫(kù)。但是這兩種調(diào)度模式都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，不過(guò)總調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式對(duì)于公司的目標(biāo)是一樣的與，都是希望明確供方責(zé)任，實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)輸供方的績(jī)效管理，尋找一套形而有效地適合安吉物流的績(jī)效管理體系。比例分配模式難以滿(mǎn)足。盡管如此，但現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度的模式對(duì)總部的統(tǒng)籌調(diào)度具有挑戰(zhàn)。 安吉物流建立的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）和全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)緊密的融合能很大程度的提高安吉調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，加大調(diào)度系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性。能極大的提高調(diào)度的準(zhǔn)確性和靈活性。假設(shè)一輛裝有8量整車(chē)的運(yùn)輸卡車(chē)，在上海運(yùn)往長(zhǎng)春途中發(fā)生了車(chē)輛故障，該車(chē)司機(jī)在發(fā)生故障后立既利用GPS系統(tǒng)以短消息的形式將情況報(bào)告給了總調(diào)度系統(tǒng)?；贕PS的物流運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)查詢(xún)主要是根據(jù)日常業(yè)務(wù)中的各項(xiàng)單據(jù)進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)查詢(xún)，公司可以通過(guò)統(tǒng)計(jì)表查詢(xún)，從而對(duì)有關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)行判斷、決策。在物流中，資金和物資的流動(dòng)存在一定的時(shí)間差異，導(dǎo)致對(duì)物流費(fèi)用的了解滯后，甚至虛假，我們把這比作“物流冰山”。運(yùn)輸成本管理模塊是物流成本中的重要一部分。無(wú)論客戶(hù)客戶(hù)在哪里，都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)及時(shí)進(jìn)行信息交流，盡可能滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。其中特意增加了運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的信息管理，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是指物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中，連接物流線(xiàn)路的結(jié)節(jié)之處。 GPS下的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前期獲取的信息，將調(diào)度系統(tǒng)劃分為六個(gè)主要功能模塊。總調(diào)度系統(tǒng)可以對(duì)車(chē)輛的位置、狀況等進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。 安裝在車(chē)輛上的GPS定位儀可以實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等。然而當(dāng)總的運(yùn)力小于或等于任務(wù)訂單時(shí)，各運(yùn)輸公司可以通過(guò)有力配合，提高總體的運(yùn)力，提高效率。 從資源數(shù)據(jù)庫(kù)的管理上來(lái)看：可以采取總公司管理，各運(yùn)輸公司監(jiān)督的方式實(shí)行。 共享資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)創(chuàng)建的可行性分析 從效益上來(lái)看：資源數(shù)據(jù)庫(kù)實(shí)現(xiàn)了總公司和子公司的信息透明化，能更好的促進(jìn)任務(wù)資源和運(yùn)力資源的平衡，從而整體上提高公司的服務(wù)效益，運(yùn)輸效益和經(jīng)濟(jì)效益。我們可以通過(guò)在資源調(diào)度的平臺(tái)下建立一個(gè)共享的資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一愿望。 針對(duì)這些實(shí)實(shí)在在存在的問(wèn)題，應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)可以很好的解決。建立了“資源調(diào)度平臺(tái)”和中央調(diào)度系統(tǒng)。信息技術(shù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用可以提高效率和降低成本，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益。 信息技術(shù)是指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)，一般包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)。與使用系統(tǒng)前相比，轎運(yùn)車(chē)裝載率可以提高6%7%。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車(chē)輛的空駛率，實(shí)現(xiàn)合理路徑運(yùn)輸并有效減少運(yùn)輸成本。 物流調(diào)度主要是指在物流過(guò)程中,物流公司根據(jù)待發(fā)貨物的重量,去向,規(guī)格,加急程度等對(duì)所屬的車(chē)輛和人員進(jìn)行合理的安排和調(diào)度.資源調(diào)度實(shí)現(xiàn)將發(fā)運(yùn)任務(wù)和可用運(yùn)力進(jìn)行合理匹配，生成調(diào)度指令。也就是說(shuō)運(yùn)輸組織管理部門(mén)要盡可能的提高貨物的裝載率，車(chē)輛的利用率，實(shí)現(xiàn)正點(diǎn)運(yùn)輸，減少貨物的損壞，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本。 本章我們針對(duì)安吉物流配送線(xiàn)路上存在的問(wèn)題，用節(jié)約里程法的思想進(jìn)行線(xiàn)路上的改進(jìn)與優(yōu)化，并通過(guò)建立模型和利用lingo軟件求解得出了優(yōu)化后的線(xiàn)路，將優(yōu)化后的線(xiàn)路與傳統(tǒng)線(xiàn)路進(jìn)行比較，得出優(yōu)化后的線(xiàn)路降低了行駛里程，降低了物流成本。 bin(Xik)。 bin(XB2*XD2)。bin(XC2*XD2)。XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XD31*XC31+XB32*XD32*XC32*+XB33*XD33*XC33=1。為說(shuō)明問(wèn)題方便，定義參數(shù)如下：Δj— ：車(chē)輛在線(xiàn)路上j點(diǎn)后面的各任務(wù)處均不需要等待的j點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間的最大可以提前量； Δj+ ：線(xiàn)路上j點(diǎn)后面的任務(wù)不違反時(shí)間窗約束的j點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間的最大允許推遲量。方案a的配送路線(xiàn)為：P0—Pi—P0—Pj—P0，配送距離為d1=2d0i+2d0j；方案b的配送路線(xiàn)為：P0—Pi—Pj—P0 ，配送距離為da=d0i+d0j+dij ；顯然，da不等于db，我們用Sij表示里程節(jié)約量，即方案b比方案a節(jié)約的配送里程：Sij=d0i+d0jdij bP0PiPid0idijd0jPi d0iP0Pid0j a根據(jù)節(jié)約法的基本思想，如果一個(gè)配送中心P0分別向n個(gè)客戶(hù)Pi（i=1,2,…，n）配送貨物，在汽車(chē)載重能力允許的前提下，每輛汽車(chē)的配送線(xiàn)路上經(jīng)過(guò)的客戶(hù)個(gè)數(shù)越多，里程節(jié)約量越大，配送線(xiàn)路越合理。節(jié)約里程法的假設(shè)條件如下：1） 配送的是同一種或相類(lèi)似的貨物2） 各用戶(hù)的位置及需求量已知3） 配送中心有足夠的運(yùn)輸能力利用節(jié)約里程法制定出的配送方案除了使配送總噸千米數(shù)最小外，還應(yīng)滿(mǎn)足以下條件：1） 方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的要求2） 不使任何一輛車(chē)超載3） 每輛車(chē)每天的的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限4） 方案能滿(mǎn)足所有用戶(hù)的到貨時(shí)間要求（2）節(jié)約里程法的基本思路節(jié)約里程法的基本思想是為達(dá)到高效率的配送，是配送的時(shí)間最少、距離最短、成本最低而尋找的最佳配送路線(xiàn)。合理確定配送路線(xiàn)就是用最少的動(dòng)力，走最短的里程，花最少的費(fèi)用，經(jīng)最少的環(huán)節(jié)，以最快的速度把貨物運(yùn)至用戶(hù)手中。 本方案還需改進(jìn)的地方：，沒(méi)有多加考慮其余的路徑；，所以會(huì)引起后面運(yùn)輸方式的選擇；、中轉(zhuǎn)費(fèi)用，這些其實(shí)都是屬于總費(fèi)用，我們?cè)诒痉桨钢泻?jiǎn)化了模型；，可是運(yùn)輸時(shí)間中應(yīng)該包括中轉(zhuǎn)時(shí)間，可是本方案中我們沒(méi)有考慮各種運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間。該方法可以十分方便地求解帶時(shí)間約束和能力約束的多城市間多種運(yùn)輸方式的最優(yōu)組合問(wèn)題。則原問(wèn)題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過(guò)運(yùn)輸期限和運(yùn)輸能力約束的前提下，求從節(jié)點(diǎn)0 34的最短路徑。我們選擇從上海到天津的這一路徑，在運(yùn)輸一次的運(yùn)量不確定的前提下，根據(jù)幫助安吉汽車(chē)物流公司合理安排線(xiàn)路和運(yùn)輸方式來(lái)使帶有時(shí)間約束和能力約束條件下總費(fèi)用最低。則原問(wèn)題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過(guò)運(yùn)輸期限和運(yùn)輸能力約束的前提下，求從節(jié)點(diǎn)0 34的最短路徑。費(fèi)用權(quán)重=兩城市間的運(yùn)輸費(fèi)用+中轉(zhuǎn)費(fèi)用；時(shí)間權(quán)重=兩城市間的運(yùn)輸時(shí)間+中轉(zhuǎn)時(shí)間；能力權(quán)重=兩城市間某種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力。（2）除始發(fā)點(diǎn)A0以外，將其他每個(gè)城市分別擴(kuò)展成g個(gè)城市（每個(gè)運(yùn)輸方式分別代表一種運(yùn)輸方式），擴(kuò)展后的g個(gè)城市仍處于原來(lái)的網(wǎng)絡(luò)階段，最后虛擬一個(gè)目的地。例如從配送中心將一批貨物中途經(jīng)過(guò)若干城市運(yùn)往目的地城市，如圖1所示，所在路徑的城市之間有三種運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水路可供選擇。而且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，總的運(yùn)輸時(shí)間不能超過(guò)運(yùn)輸期限（T），如何在不超過(guò)運(yùn)輸時(shí)間和各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的前提下安排運(yùn)輸路線(xiàn)和選擇最佳運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低是要解決的問(wèn)題。 水路運(yùn)輸在各種運(yùn)輸方式中，水路運(yùn)輸是便宜的運(yùn)輸方式，但運(yùn)輸速度最慢，其優(yōu)勢(shì)主要有運(yùn)輸量大、能源消耗低、單位運(yùn)輸成本低。但是鐵路運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：1．貨損較高。鐵路運(yùn)輸具有高度的導(dǎo)向性，只要列車(chē)設(shè)施無(wú)損壞，在任何氣候條件下，列車(chē)均可安全行駛，受氣候限制因素很小，所以鐵路是營(yíng)運(yùn)最可靠的運(yùn)輸方式。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有一些其他輸運(yùn)工具不能取代的優(yōu)點(diǎn)。即使使用全拖車(chē)，也不過(guò)數(shù)10噸，無(wú)法與鐵路或輪船的龐大容量相比。汽車(chē)在路上行駛，可以逢山過(guò)山，不受地形限制。特別是對(duì)于短途、高價(jià)值產(chǎn)品運(yùn)輸，其整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程，較其他運(yùn)輸工具更為迅速、方便。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。二是運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。多式聯(lián)運(yùn)成為了物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。每個(gè)物流公司都是通過(guò)業(yè)務(wù)規(guī)模和運(yùn)輸效率來(lái)獲得利潤(rùn)，高效的運(yùn)輸工具和合理的倉(cāng)儲(chǔ)條件則可以大大縮減企業(yè)的成本投入。案例7中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。公司客戶(hù)數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線(xiàn)路也變得越發(fā)復(fù)雜起來(lái)，這些對(duì)資源計(jì)劃的編制提出了更高的要求；②運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。所以在基于運(yùn)輸系統(tǒng)優(yōu)化的方向下，我們選取了案例案例案例案例7和案例11作為我們的選題。馬克思將運(yùn)輸稱(chēng)之為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門(mén)”是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。 ⑤充分利用現(xiàn)有資源，降本增效。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，主要城市下圖所示：安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線(xiàn)路，采取了不同的運(yùn)輸方式。2004年該公司的年運(yùn)輸能力已超過(guò)100萬(wàn)輛商品車(chē)，年銷(xiāo)售收入已達(dá)17億元，主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在穩(wěn)定的客戶(hù)源和區(qū)域以及先進(jìn)的汽車(chē)物流管理技術(shù)是建立在以ISO9001:2000/ISO14000:2004 /OHSAS18000:1999為基礎(chǔ)的一體化管理體系平臺(tái)上，整合基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、多目標(biāo)客戶(hù)的中央調(diào)度系統(tǒng)、整車(chē)及零部件信息管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、KPI運(yùn)作系統(tǒng)以及精益六西格瑪技術(shù)等，已形成整車(chē)及零部件安吉天地汽車(chē)物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車(chē)物流企業(yè)，主要從事汽車(chē)整車(chē)、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢(xún)、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專(zhuān)業(yè)化運(yùn)作、能為客戶(hù)提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶(hù)包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車(chē)輛共有1639輛駁運(yùn)車(chē)、438節(jié)火車(chē)皮、5艘江輪、6艘海輪。存在管理瓶頸。但隨著電子商務(wù)的發(fā)展，這種模式將會(huì)向其他模式轉(zhuǎn)化。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)——民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車(chē)及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶(hù)有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。這是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)最廣泛的一種物流配送模式。具體又有兩種情況：　　(1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。 在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。目前，這些問(wèn)題隨著汽車(chē)物流的不斷發(fā)展暴露得更加突出。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。制造企業(yè)既是汽車(chē)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問(wèn)題。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率?！　∈袌?chǎng)配送模式，所謂