公路橋梁支座簡介-全文預覽
【正文】 載力的 5%， 最小反力不低于容許承載力的 80%。 這是由于 現(xiàn)代橋梁的橋面越來越寬 ， 超過 20已屢見不鮮 ， 這時由溫度等因素引起的橫橋向伸 、縮量便不可忽略了 ， 有的可達到中等跨徑橋梁縱向的伸縮量 。 轉(zhuǎn)角特大 ， 可采用球型支座 。 以確定適配常溫型或耐寒型支座和采用何種震型支座或抗震措施 。 另外 ， 還有其它科研院所設(shè)計的類同系列的盆式橡膠支座 。 盆式橡膠支座具有很大的承載能力，水平位移量大，摩擦系數(shù)小 ,支座建筑高度低，節(jié)省鋼材。 密封在鋼盆內(nèi)的橡膠板 ， 可以做適度不均勻壓縮來實現(xiàn)轉(zhuǎn)動 ， 如果再加上聚四氟乙烯板和不銹鋼板 ， 則還可以實現(xiàn)水平位移 。 ?四氟滑板式橡膠支座 （ 1）板式橡膠支座 其他板式橡膠支座 聚四氟板式橡膠支座 1上支座板 ； 2不銹鋼板； 3聚四氟乙烯板； 4防護罩； 5A3鋼板； 6橡膠 球冠圓板式橡膠支座 可克服安裝后產(chǎn)生的偏壓、脫空現(xiàn)象，對坡橋，無需在梁底進行調(diào)平，適于縱橫坡較大（ 3%5%）的立交橋及高架橋 （ 1）板式橡膠支座 其他板式橡膠支座 ? 坡型板式橡膠支座 盆式橡膠支座是在板式橡膠支座的基礎(chǔ)上進一步改進后更為完善的一種橡膠支座 。其抗壓容許應(yīng)力可以達到 8~10MPa，而加勁物對橡膠板的轉(zhuǎn)動變形和剪切變形幾乎沒有影響。 ? 顯然橡膠支座水平位移和轉(zhuǎn)動變形的大小與支座的厚度有關(guān) ? 性能指標：（ 1）容許應(yīng)力；（ 2）彈性模量和剪切模量（ 3）容許剪切的正切值。此外，橡膠支座能方便地適應(yīng)任意方向的變形，故對于寬橋、曲線橋和斜橋具有特別的適應(yīng)性。它的水平位移量較大，承載力為5500kN左右，摩阻系數(shù)為 。 ① 采用不銹鋼或高級合金鋼支座 ，并封閉在油箱內(nèi) ， 以防生銹 。輥軸的個數(shù)視承載力大小而定 ,一般為 2~10個。但支承反力愈大，相應(yīng)要求 搖軸的直徑也愈大 ,這就使支座高度變得很大。 （ 2）弧形支座 跨度 20m左右的梁，下擺加高，做成類似鋼軌的截面形式，兩側(cè)用肋加強。 平板支座構(gòu)造簡單、加工容易，但反力不集中，梁端不能自由轉(zhuǎn)動 , 伸縮時要克服較大的摩阻力，故只適用于小跨度的梁。搖軸與輥軸支座還包括搖軸 (可以看作下擺 )、輥軸與底板。 由于這種支座自由伸縮性差 ， 為避免主梁端部和墩臺混凝土拉裂 ， 宜在支座部位的梁端和墩臺頂面布設(shè)鋼筋網(wǎng)加強 。通常宜采用球面支座，且為多向活動支座。 活動支座又可分為多向活動支座 (縱向、橫向均可自由移動 )和單向活動支座 (僅一個方向可自由移動 )。（ 適應(yīng)變形 ） (1)傳遞上部結(jié)構(gòu)的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向力和水平力；（ 傳遞荷載 ） 二、支座的分類 1. 按其變位的可能性 固定支座 活動支座：豎向力 水平力 豎向力 簡易支座 鋼支座 橡膠支座 板式橡膠支座 盆式橡膠支座 鋼筋混凝土支座 固定支座 活動支座 固定支座傳遞豎向力和水平力，允許上部結(jié)構(gòu)在支座處能自由轉(zhuǎn)動但不能水平移動； 活動支座則只傳遞豎向力，允許上部結(jié)構(gòu)在支座處既能自由轉(zhuǎn)動又能水平移動。 (4)曲線梁橋的支座布置會直接影響到梁的內(nèi)力分布，同時，支座的布置應(yīng)使其能充分適應(yīng)曲梁的縱、橫向自由轉(zhuǎn)動和移動的可能性。 簡易支座僅適于跨度 10m以下的公路橋 。 各類支座基本上都由可以相對擺動的 所謂上、下擺組成?；顒又ё粚⑸掀桨邃N孔改成長圓形。但伸縮時仍要克服較大的摩阻力、所以仍只適用于較小跨度的梁。如果搖軸的直徑可以任意加大，它的承載能力從理論上講是沒有限制的。輥軸支座適用于各種大型橋梁。 ? 目前公路橋梁已較少采用鑄鋼支座 ， 鐵路橋梁也開始使用其他類型支座 ， 如盆式橡膠支座 。 2 新型鋼支座 主要形式：不銹鋼或合金鋼支座、滑板鋼支座、球面支座 球面支座 鋼筋混凝土擺柱式支座 跨徑大于或等于 20m的公路梁橋，或跨徑大于 13m的公路懸臂梁橋的掛孔。 三、鋼筋混凝土支座 橡膠支座與其它金屬剛性支座相比，具有構(gòu)造簡單、加工方便、節(jié)省鋼材、造價低、結(jié)構(gòu)高度小、安裝方便等一系
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