【正文】 目衍生的設(shè)備貨、散雜貨提供有效信息和有利條件。中遠(yuǎn)海運(yùn)香港要進(jìn)一步發(fā)揮自身資本優(yōu)勢(shì)、區(qū)域政策優(yōu)勢(shì)、人才體制優(yōu)勢(shì)，要對(duì)標(biāo)在港的其他央企，尋找差距，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈延伸，拓展新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。中遠(yuǎn)海運(yùn)歐洲要深入圍繞供應(yīng)鏈服務(wù)延伸能力的培育，通過(guò)布局中歐鐵路沿線關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)地區(qū)的鐵路場(chǎng)站、鐵路運(yùn)營(yíng)權(quán)等多種措施和努力，為集裝箱運(yùn)輸開通直達(dá)比港航線、打通中東歐海鐵聯(lián)運(yùn)大通道發(fā)揮重要支持和關(guān)鍵保障作用。明年要重點(diǎn)防范客戶違約、產(chǎn)品交付不及時(shí)、資金斷鏈等風(fēng)險(xiǎn)，要強(qiáng)化客戶信用管理，堅(jiān)決不簽訂客戶信譽(yù)差、信用風(fēng)險(xiǎn)高的訂單，避免帶來(lái)新的出血點(diǎn)。發(fā)揮產(chǎn)融結(jié)合作用。工業(yè)板塊內(nèi)部要強(qiáng)化協(xié)同，要在訂單荒、交船難、融資難的情況下，實(shí)現(xiàn)扭虧。到2020年，集團(tuán)造船廠要從***家壓縮到***家，造船產(chǎn)能由***萬(wàn)載重噸壓縮至***萬(wàn)載重噸，壓縮***萬(wàn)載重噸。要快速整合調(diào)配系統(tǒng)專業(yè)人員，集中研究川崎精益生產(chǎn)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)，盡快形成精益設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)管理體系，在全系統(tǒng)快速推廣，優(yōu)化各造船企業(yè)的生產(chǎn)流程，制造工藝，提高全系統(tǒng)的造船生產(chǎn)效率，為實(shí)現(xiàn)精益制造和智能制造奠定基礎(chǔ)。在創(chuàng)造利潤(rùn)方面，要積極發(fā)揮金融產(chǎn)業(yè)與航運(yùn)主業(yè)的協(xié)同效應(yīng)，以融促產(chǎn)，提升盈利能力和產(chǎn)業(yè)鏈整體價(jià)值；利用現(xiàn)有存量資產(chǎn)，加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)能力，進(jìn)行置入置出交換，深度挖掘資產(chǎn)潛力；打造以銀行、保險(xiǎn)、證券、信托、財(cái)務(wù)公司為核心板塊的航運(yùn)特色供應(yīng)鏈綜合金融服務(wù)產(chǎn)業(yè)集群，增加金融產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)，平抑航運(yùn)業(yè)周期風(fēng)險(xiǎn)。因此，我們要以問(wèn)題為導(dǎo)向，全面系統(tǒng)地推進(jìn)金融產(chǎn)業(yè)布局和發(fā)展。在惠普項(xiàng)目基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)為更多的客戶提供更優(yōu)化的物流方案。要在工程物流領(lǐng)先的基礎(chǔ)上，緊密結(jié)合國(guó)家“一帶一路”、“裝備制造走出去”等重點(diǎn)戰(zhàn)略，堅(jiān)持推進(jìn)業(yè)務(wù)線經(jīng)營(yíng)模式，大力拓展業(yè)務(wù)規(guī)模。目前，船貨代業(yè)務(wù)受市場(chǎng)影響均面臨巨大挑戰(zhàn)，尤其是各大港口強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入船代市場(chǎng)，船代業(yè)務(wù)將面臨史無(wú)前例的沖擊，船代業(yè)務(wù)下降，相關(guān)的貨代業(yè)務(wù)也將大受影響。作為集團(tuán)核心主業(yè)，物流業(yè)務(wù)在今年完成整合后，明年的主要任務(wù)是鞏固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，發(fā)展優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)，培育成長(zhǎng)性業(yè)務(wù)，搭建為全球客戶提供物流解決方案的平臺(tái)。我們?cè)谕七M(jìn)規(guī)模化和全球化過(guò)程中，一定要強(qiáng)化體系對(duì)抗的能力。目前，集運(yùn)箱量?jī)H占中遠(yuǎn)海運(yùn)港口總箱量的***，協(xié)同潛力巨大，碼頭與集裝箱船隊(duì)要加強(qiáng)合作，尤其是在希臘比港、阿布扎比碼頭等重點(diǎn)項(xiàng)目上，要緊密合作，強(qiáng)化協(xié)同。第四，要抓重點(diǎn)，重點(diǎn)做好第三國(guó)市場(chǎng)、新興市場(chǎng)、區(qū)域市場(chǎng)，特別是東南亞、歐洲這兩個(gè)發(fā)展?jié)摿^大的市場(chǎng)，要形成中國(guó)之外的兩大發(fā)散性航線中心，從而聯(lián)接全球網(wǎng)絡(luò)。要守住東西干線和中國(guó)市場(chǎng)份額兩條底線，這是兩條不可逾越的底線。集運(yùn)要在非洲航線加大運(yùn)力投入和擴(kuò)大航線覆蓋，爭(zhēng)取2020前市場(chǎng)份額從現(xiàn)在的***提升至***以上，拉美航線市場(chǎng)份額從現(xiàn)在***提升至***以上。各船隊(duì)要始終貫徹“平衡是金”的理念，著力做好回程貨的攬取。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源要以戰(zhàn)略為引領(lǐng)，抓住當(dāng)前船舶市場(chǎng)估值偏低的機(jī)遇，穩(wěn)健實(shí)施低成本擴(kuò)張，有序擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模，積極調(diào)整結(jié)構(gòu)，搶抓市場(chǎng)份額。到2020年，要成為全球第一梯隊(duì)的超大型班輪公司。集運(yùn)承載著代表集團(tuán)品牌形象的重任，是全球化布局經(jīng)營(yíng)的核心要素，也是集團(tuán)優(yōu)先發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)。要研究探索高負(fù)債航運(yùn)企業(yè)債轉(zhuǎn)股的可能性和操作方式。要利用航運(yùn)企業(yè)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)航運(yùn)上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)的多元化投資，增加穩(wěn)定收入來(lái)源，提升盈利能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。五是航運(yùn)企業(yè)要高度關(guān)注資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。要洞察客戶痛點(diǎn)，深入了解客戶最迫切和關(guān)心的問(wèn)題；從用戶體驗(yàn)出發(fā)，為客戶設(shè)計(jì)服務(wù)產(chǎn)品，堅(jiān)持服務(wù)、流程、產(chǎn)品的創(chuàng)新。中遠(yuǎn)特種船要以YAMAL和TCO（哈薩克油氣開發(fā)）項(xiàng)目為抓手，整合半潛船資源，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)要積極和系統(tǒng)內(nèi)公司加強(qiáng)特種運(yùn)輸上的合作，推進(jìn)協(xié)同營(yíng)銷。其次要從賣產(chǎn)品向賣方案轉(zhuǎn)變。首先要進(jìn)一步強(qiáng)化“客戶思維”。明年集運(yùn)在供應(yīng)商成本管控上總體目標(biāo)是“零漲幅”，集團(tuán)內(nèi)的成本單位要全力支持集運(yùn)完成這個(gè)目標(biāo)。對(duì)內(nèi)要積極倡導(dǎo)航運(yùn)公司之間、公司內(nèi)部船隊(duì)之間、船型之間的對(duì)標(biāo)，互相取長(zhǎng)補(bǔ)短，促進(jìn)管理提升。首先，要加強(qiáng)成本標(biāo)準(zhǔn)化管理，完善優(yōu)化成本管控體系，統(tǒng)一成本管理標(biāo)準(zhǔn)，提高成本管控效率。第四，要挖掘其他業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)潛力。第三，要擴(kuò)大新增市場(chǎng)、大客戶市場(chǎng)的收入。散運(yùn)要依托集團(tuán)海外資源的力量，擴(kuò)大海內(nèi)外攬貨渠道，著力提高基礎(chǔ)貨源占比，重點(diǎn)在第三國(guó)區(qū)域間運(yùn)輸比例提高上下功夫，增強(qiáng)對(duì)大西洋市場(chǎng)參與度。中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船要把握市場(chǎng)年內(nèi)可能出現(xiàn)局部性機(jī)會(huì)，在優(yōu)勢(shì)航線和細(xì)分市場(chǎng)上果斷提價(jià)；要通過(guò)改善貨源結(jié)構(gòu)，加大高附加值貨源比重，提升平均運(yùn)價(jià)水平,特別是要強(qiáng)調(diào)提高上船運(yùn)價(jià)水平。集運(yùn)不能滿足于做市場(chǎng)的跟風(fēng)者，要努力做市場(chǎng)的引領(lǐng)者，目前我們也有這個(gè)實(shí)力做引領(lǐng)者。航運(yùn)主業(yè)虧損的最根本原因是收入大幅下降，明年要扭虧為盈，首要任務(wù)是增收。今后，我們要從工作狀態(tài)、工作能力和工作業(yè)績(jī)綜合考評(píng)干部和骨干，對(duì)不在狀態(tài)，能力缺失，業(yè)績(jī)不佳的人員要予以調(diào)整，部分今年年底就要調(diào)整。明年在預(yù)算考核上，我們要更加剛性，通過(guò)考核層層傳導(dǎo)壓力。集團(tuán)各航運(yùn)單位要站在集團(tuán)大局的高度，充分認(rèn)識(shí)2017年實(shí)現(xiàn)航運(yùn)主業(yè)全面扭虧為盈的重要性，認(rèn)真制定明年的各項(xiàng)工作計(jì)劃和措施。更為重要的是，集團(tuán)改革重組后，全集團(tuán)從上至下，廣大黨員和職工群眾振奮精神、意氣風(fēng)發(fā)，積極踐行“四個(gè)一”理念，打造鉆石團(tuán)隊(duì)，凝心聚力推動(dòng)改革發(fā)展，同舟共濟(jì)促進(jìn)文化融合，攻堅(jiān)克難拼搏創(chuàng)效，匯聚了打造“6+1”產(chǎn)業(yè)集群，建設(shè)世界一流企業(yè)的強(qiáng)大正能量。中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略、“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進(jìn)，為我們開發(fā)沿線市場(chǎng)、拓展新興市場(chǎng)、全球化布局帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，尤其是伴隨著中國(guó)企業(yè)走出去，國(guó)貨國(guó)運(yùn)的不斷深化和加強(qiáng)國(guó)際產(chǎn)能合作，為我們開辟了廣闊的市場(chǎng)空間。航運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化也有利于維護(hù)市場(chǎng)的穩(wěn)定。散貨市場(chǎng)BDI指數(shù)已突破1200點(diǎn)，較年初最低290點(diǎn)，有了大幅反彈，這對(duì)改善散貨船隊(duì)效益是一個(gè)積極利好。長(zhǎng)期持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，也正在發(fā)生著積極變化。中遠(yuǎn)海運(yùn)能源、中遠(yuǎn)海運(yùn)特種船、大連客運(yùn)要勇于擔(dān)當(dāng)，保證創(chuàng)效不低于今年的盈利水平。因此，抓好航運(yùn)主業(yè)經(jīng)營(yíng)效益，是2017年集團(tuán)工作的重中之重，是全面檢驗(yàn)集團(tuán)改革重組成果，打贏提質(zhì)增效攻堅(jiān)戰(zhàn)的核心關(guān)鍵。散運(yùn)通過(guò)整合，實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)、統(tǒng)一管理，通過(guò)強(qiáng)營(yíng)銷、去產(chǎn)能、抓壓減，有效降低了虧損。航運(yùn)主業(yè)經(jīng)營(yíng)效益好壞關(guān)乎集團(tuán)整體經(jīng)營(yíng)與發(fā)展，關(guān)乎集團(tuán)在行業(yè)中的地位和話語(yǔ)權(quán)，關(guān)乎集團(tuán)在國(guó)家的地位，在資本市場(chǎng)上的品牌形象。作為央企，我們肩負(fù)著國(guó)家政治責(zé)任、經(jīng)濟(jì)責(zé)任和社會(huì)責(zé)任，要履行好企業(yè)使命和責(zé)任，做強(qiáng)做優(yōu)做大是根本，企業(yè)盈利是最基本的要求。其中，集運(yùn)、散運(yùn)虧損較大，若沒有主動(dòng)改革重組產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，經(jīng)營(yíng)虧損會(huì)更大；今年以來(lái)能源保持歷史高水平盈利；特種船微利，效益有所下滑。2017年是集團(tuán)實(shí)施“十三五”發(fā)展規(guī)劃承前啟后的一年，也是外部環(huán)境發(fā)生深刻變化的一年，這一年將不同于往年，逆全球化、貿(mào)易保護(hù)主義、系列黑天鵝事件、利率和匯率波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)、虛擬經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)等，這些都是我們面臨的挑戰(zhàn)。本次務(wù)虛會(huì)議題涉及改革、發(fā)展、創(chuàng)新、風(fēng)控、黨建等5個(gè)方面15項(xiàng)內(nèi)容。這次會(huì)議是集團(tuán)運(yùn)行近一年時(shí)間召開的一次重要會(huì)議，主要目的是對(duì)集團(tuán)下一步發(fā)展和改革工作集思廣益、提前謀劃。這次會(huì)議將在全集團(tuán)進(jìn)一步增強(qiáng)信心，統(tǒng)一思想，確定目標(biāo)，細(xì)化措施，落實(shí)責(zé)任，為集團(tuán)抓好明年的工作打好基礎(chǔ)。從整合后集團(tuán)航運(yùn)主業(yè)經(jīng)營(yíng)情況看，110月，集團(tuán)航運(yùn)整體經(jīng)營(yíng)虧損***億元。航運(yùn)業(yè)是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，作為國(guó)家級(jí)船隊(duì)，我們肩負(fù)著振興民族海洋事業(yè)的光榮使命，承擔(dān)著推動(dòng)國(guó)家一帶一路戰(zhàn)略、海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重大責(zé)任。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)集群是集團(tuán)6+1戰(zhàn)略布局中的核心產(chǎn)業(yè)，是企業(yè)綜合實(shí)力的具體體現(xiàn)。如果不重組，按現(xiàn)在運(yùn)價(jià)下滑的幅度看，兩家公司分散經(jīng)營(yíng)，前三季度將虧損***億元。全面扭虧為盈，關(guān)乎航運(yùn)企業(yè)自身的生死存亡。三是盈利的航運(yùn)企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造不低于今年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。盡管明年世界經(jīng)濟(jì)仍然存在不確定性，但已基本啟穩(wěn)，同時(shí)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力有所緩解，速度變化、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、動(dòng)力轉(zhuǎn)換三大特點(diǎn)更趨明顯，10月份各項(xiàng)先行指標(biāo)超預(yù)期。航運(yùn)市場(chǎng)呈回升態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)信心有所恢復(fù)。值得注意的是，航運(yùn)供需矛盾明年有所緩解，這在一定程度上減緩了競(jìng)爭(zhēng)壓力。從地利看，國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)為我們扭虧為盈提供了新的發(fā)展機(jī)遇。從內(nèi)部看，隨著今年集團(tuán)主要業(yè)務(wù)板塊整合重組的完成，系統(tǒng)協(xié)同效應(yīng)明年將逐步放大，深化改革帶來(lái)的紅利將持續(xù)釋放，為我們扭虧為