【正文】 職能部門、各工區(qū)、各班組成員在安全管理工作中所承擔(dān)的職責(zé)、任務(wù)和權(quán)限，項(xiàng)目經(jīng)理為安全生產(chǎn)責(zé)任第一責(zé)任人，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任書，形成一個(gè)“人人講安全、事事為安全、時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”的良好施工氛圍。 b、 項(xiàng)目總工程師 (a)、 對(duì)工程項(xiàng)目中的安全生產(chǎn)負(fù)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任； (b)、 嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，主持項(xiàng)目安全技術(shù)措施交底工作； (c)、 組織編制施工組織設(shè)計(jì)的制定工作、安全技術(shù)措施，保證其可行性與針對(duì)性，并檢查監(jiān)督，落實(shí)工作； (d)、 及時(shí)組織使用新材料、新技術(shù)、新工藝人員的安全技術(shù)培訓(xùn)。詳見“安全生產(chǎn)保證體系框圖”， “安全生產(chǎn)控制框圖”。 七、 安全目標(biāo)、安全管理體系組織及安全保證措施 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 16 頁，共 31 頁 我單位一貫堅(jiān)持“科學(xué)施工，安全生產(chǎn)”的施工原則，施工時(shí)注意“安全第一，預(yù)防為主”。 （ 4）、基層 爛根現(xiàn)象及離析現(xiàn)象 防止 措施 在攤鋪前，在下承層（底層或基層）上須灑水泥漿，水泥和水的比例以能灑布均勻?yàn)槎?，超前攤鋪機(jī)距離控制在 6 米以內(nèi)，水泥用量為~。 在攤鋪機(jī)履帶前，指派專人清掃散落的粒料，確保攤鋪機(jī)平穩(wěn)行駛。 嚴(yán)格控制底基層、基層混合料的級(jí)配、含水量。在各工序施工過程中各班組嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，把問題消滅在萌芽狀態(tài)。經(jīng)試驗(yàn)合格的原材料，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施，防止損害。 b、 試驗(yàn)儀 器配備 計(jì)劃為本項(xiàng)目配備的設(shè)備先進(jìn)、適用，滿足規(guī)范 要求。 工程質(zhì)量自檢程序：詳見“工程質(zhì)量自檢程序框圖”。 h、 工序自檢 與三檢 在質(zhì)量保證體系的操作層加強(qiáng)自檢，各分項(xiàng)工程設(shè)立專職自檢工程師，各施工作業(yè)班組設(shè)立專職自檢員。 對(duì)本合同工程創(chuàng)優(yōu)的認(rèn)識(shí)起點(diǎn)要高，具體操作要嚴(yán)，著眼于分項(xiàng)工程工序質(zhì)量的控制。獲國(guó)優(yōu)、部?jī)?yōu)工程，單位獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目 1020 萬元；獲省優(yōu)連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 11 頁，共 31 頁 質(zhì)工程單位獎(jiǎng)勵(lì)項(xiàng)目 510 萬元。 （ 1） 、 施工技術(shù)保證措施 a、 測(cè)量 采用高精度全站儀；配備具有高學(xué)歷、高素質(zhì)、施工經(jīng)驗(yàn)豐富的測(cè)量工程師。 、健全質(zhì)量管理機(jī)構(gòu) 質(zhì)量管理是一個(gè)不斷循環(huán)前進(jìn)的過程 ，如下圖： 在這個(gè)循環(huán)中，無論是制定目標(biāo)計(jì)劃、實(shí)施全過程的控制或是收集處理信息及制定應(yīng)對(duì)措施都離不開一個(gè)完善、有力、高效的管理機(jī)構(gòu)即保證體系。 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 9 頁，共 31 頁 （ 1） 、 質(zhì)量方針 質(zhì)量方針：“建精品路橋、樹企業(yè)品牌、贏顧客滿意、創(chuàng)國(guó)內(nèi)一流”。 試驗(yàn)段壓實(shí)機(jī)具采用 22t 振動(dòng)式壓路機(jī)和 26t 膠輪壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓和光面。 整型控制：現(xiàn)場(chǎng)人員要根據(jù)攤鋪機(jī)的運(yùn)行情況不斷調(diào)整，來保證壓實(shí)后的高程、橫坡、平整度等指標(biāo)符合規(guī)范要求。 五、施工控制與試驗(yàn)檢測(cè) （ 1） 、 施工控制 含水量控制：在整個(gè)施工過程中，含水量應(yīng)嚴(yán)格按要求控制，主要檢測(cè)包括拌和前的 集料 含水量、拌和后的混合料含水量及碾壓前含水量鋼纖 方木 虛鋪高度 5cm 水泥穩(wěn)定 碎石 底 基層 16cm 或基層 2*17cm 端頭處理 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 8 頁，共 31 頁 試驗(yàn)。 （ 8） 、 養(yǎng)生及交通管制 每一段碾壓 完成并經(jīng)壓實(shí)度檢查合格后，應(yīng)立即開始養(yǎng)生。 混合料從加水拌和到碾壓成型的延遲時(shí)間不得超過試驗(yàn)確定的水泥延遲時(shí)間，施工中要盡快運(yùn)輸、攤鋪并及時(shí)碾壓成型。 靠近模板不能壓到的地方采用 HZR22B 夯機(jī)夯實(shí)。碾壓速度前兩遍采用，其后采用 km/h，每次碾壓與上次碾壓重疊 1/2后輪。 （ 6） 、 碾壓 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，攤鋪長(zhǎng)度達(dá)到 40— 50 米時(shí)，宜立即用鋼輪壓路機(jī)在全寬范圍內(nèi)靜壓 1 遍。橋頭和接頭等攤鋪機(jī)無法攤鋪處通過掛線用人工 找平。采用雙機(jī)聯(lián)鋪，左攤鋪機(jī)鋪裝 米，右攤鋪機(jī)鋪裝 米（與底基縱縫相差 [] 米），滿足縱縫不小于 1 米的要求。 ②、攤鋪模式為：采用雙機(jī)聯(lián)鋪 根據(jù)拌和運(yùn)輸能力，攤鋪機(jī)速度控制在 ，避免中間停機(jī)待料。 拌和時(shí)配料要準(zhǔn)確，各料倉要用鋼板加高，防止上料時(shí)竄倉。每次混合料開始拌和或結(jié)束時(shí)，需注意含水量和水泥劑量的調(diào)整，以使配料比滿足施工要求。 攤鋪機(jī)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)一前一后，寬度重疊 50cm，前面攤鋪機(jī)左側(cè)設(shè)鋁合金型材，鋁合金型材放在與可升降的三角架相連的 T 型架上，并拉線測(cè)好高度，作為前面攤鋪機(jī)攤鋪的左側(cè)高程基準(zhǔn)線。 （ 2） 、 施工放樣、立模 在 底基層 頂面按每 10 米一個(gè)斷面進(jìn)行施工放樣，恢復(fù)中線樁，并在每個(gè)斷面 基層 邊界處打上高程指示樁。 試驗(yàn)段施工前，各種原材料要做如下試驗(yàn) ① 、 水泥： a 、水泥細(xì)度、稠度、凝結(jié)時(shí)間和安定性試驗(yàn)； b、水泥膠砂強(qiáng)度試驗(yàn) ② 、 碎石 ： a、篩分試驗(yàn)； b、顆粒含量試驗(yàn)； c、含泥量試驗(yàn) ③ 、 水泥穩(wěn)定 碎石 ： a、擊實(shí)試驗(yàn)； b、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)； c、水泥劑量試驗(yàn) （ 2） 、 參加試驗(yàn)段的主要施工人員 施工負(fù)責(zé)人： 徐 林、 董純君 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 3 頁，共 31 頁 路面工程師 ： 辛國(guó)富 拌 和 站： 孫喜建 測(cè) 量 組： 薛 曉 試 驗(yàn) 室： 王 佳 煒 （ 3）參加試驗(yàn)段的主要機(jī)械設(shè)備 攤鋪機(jī) ABG423 2 臺(tái) 壓路機(jī) LY21 （ 21T） 1 臺(tái) 壓路機(jī) CLG20 （ 20T） 1 臺(tái) 壓路機(jī) SR22M （ 22T） 1 臺(tái) 膠輪壓路機(jī) YZC26 1 臺(tái) 夯機(jī) HZR22B 2 臺(tái) 灑水車 8T 1 輛 運(yùn)料車 30T 12 輛 水穩(wěn)拌和站 600 型 1 套 裝載機(jī) ZL50 型 4 臺(tái) 混合料配合比試驗(yàn)有關(guān)數(shù)據(jù)見配合比試驗(yàn)報(bào)告。 二、 試驗(yàn)?zāi)康? （ 1） 、 通過試驗(yàn)段來確定 基層最佳碾壓含水量、適宜的松鋪系數(shù)和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)與壓實(shí)度的關(guān)系，為后續(xù)施工提供必要的數(shù)據(jù)。 本合同段改建采用單側(cè)路基加寬長(zhǎng)度共計(jì) ，樁號(hào)范圍k35+300～ K42+，新建路基寬度 ，分離式路基加寬長(zhǎng)度共計(jì) ，樁號(hào)范圍 K42+～ K42+950，新建路基寬度 。連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 1 頁，共 31 頁 路面基層（ 水泥粉煤灰穩(wěn)定碎石 ） 試驗(yàn)段 施工技術(shù)方案 一、 工程概況 本項(xiàng)目是國(guó)家規(guī)劃“五縱七橫”之一“連霍國(guó)家高速公路”的重要組成部分，是河南省高速公路網(wǎng)的主骨架。本合同段主要工程規(guī)模為：互通式立交 1 處，服務(wù)區(qū) 1 處，大橋 座，分離式立交橋 ，天橋 ，通道 道，涵洞 ，占地面積 畝，路面 千平方米，路基填方 千立方米 (壓實(shí)方 )，路基挖方 千平方米。 根據(jù)沿線土質(zhì)情況以及設(shè)計(jì)圖紙對(duì)基層強(qiáng)度的要求，我標(biāo)段準(zhǔn)備在K37+306K37+450 路段 進(jìn)行試驗(yàn)段施工，全線基層采用水泥穩(wěn)定 碎石 ，混合料標(biāo)準(zhǔn)配合比已通過總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室批準(zhǔn)。 三 、 試驗(yàn)段準(zhǔn)備工作 （ 1） 、 原材料試驗(yàn)：水泥選用 孟電 牌 水泥，經(jīng)過試驗(yàn)檢測(cè)各項(xiàng)指標(biāo)均符合要求； 碎石 選用 鞏義 石料廠的 碎石 。 四、 水泥穩(wěn)定 碎石 廠拌法施工工藝 水泥穩(wěn)定 碎石 基層廠拌法施工工藝流程圖如下 ： 準(zhǔn)備下承層 施工放樣、立模 混合料拌合 混合料運(yùn)輸 混合料攤鋪 碾壓 邊緣和接縫處理 輛 養(yǎng) 生 總結(jié) 檢 測(cè) 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 4 頁，共 31 頁 （ 1） 、 準(zhǔn)備下承層 本合同段