【正文】 本合同段我們將嚴(yán)格按照 ISO9001 質(zhì)量體系運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。即 20t 壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓， 22t 振壓一遍， 22t 振壓 34 遍， 26t膠輪靜壓 收面 ，至消除輪跡即可。 （ 2） 、 試驗(yàn)檢測(cè)： 在施工過(guò)程中要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)需要及時(shí)試驗(yàn)檢測(cè)：用灌砂法檢測(cè)碾壓過(guò)程中壓實(shí)度，確定碾壓效果；實(shí)測(cè)基底和碾壓前后的水準(zhǔn)高程，提供厚度、松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)。只有含水量控制適當(dāng)，才能保證節(jié)約工序時(shí)間，提高質(zhì)量和效率。要求用土工布覆蓋保濕養(yǎng)生 7 天以上，在整個(gè)養(yǎng)生期間要求始終保持水泥穩(wěn)定 碎石 層表面潮濕，避免忽干忽濕而產(chǎn)生干縮裂縫。超過(guò)終凝時(shí)間的混合料應(yīng)予以廢棄。 碾壓過(guò)程中水泥穩(wěn)定砂礫表面應(yīng)始終保持潮濕，如表面蒸發(fā)過(guò)快，應(yīng)適當(dāng)補(bǔ)灑少 量的水，并注意翻拌。 碾壓順序上，直線和不設(shè)超高的平曲線段由 左 側(cè)路肩向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓前，嚴(yán)格控制混合料的含水量應(yīng)大于最佳含水量 1%2%。 ④ 、攤鋪時(shí)，應(yīng)注意攤鋪速度，數(shù)量應(yīng)與攤鋪的寬度、厚度相匹配，混合料應(yīng)及時(shí)攤鋪，即時(shí)碾壓，自 加水拌和至碾壓終止不應(yīng)超過(guò) 4 小時(shí)。 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 6 頁(yè)，共 31 頁(yè) ③、施工人員檢查鋪筑高程、寬度、橫坡、接縫、厚度、鋪面的均勻性、平整度等。當(dāng)各種機(jī)械準(zhǔn)備就緒且現(xiàn)場(chǎng)已有 4 車(chē)以上存料時(shí)即開(kāi)始攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。 （ 4） 、 運(yùn)輸 主要采用自卸車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸，根據(jù)拌和能力、攤鋪能力及運(yùn)距確定運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)量。 混合料拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。后 面 攤鋪機(jī)的右側(cè)基準(zhǔn)線為前一臺(tái)攤鋪機(jī)所攤鋪的基層頂面，見(jiàn)下圖。在平曲線半徑小的地方，按每 5米一個(gè)斷面進(jìn)行施工放樣。拌和站在使用前進(jìn)行標(biāo)定，保證自動(dòng)控制系統(tǒng)的準(zhǔn)確性。 （ 2） 、 通過(guò)試驗(yàn)段混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等生產(chǎn)過(guò)程，總結(jié)出最佳機(jī)械配置和施工組織，并驗(yàn)證聯(lián)合作業(yè)的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)指揮的有效性。 主線路面設(shè)計(jì)總厚度 78cm，自上而下各層厚度及混合料類(lèi)型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 10cm 密級(jí)配瀝青 穩(wěn)定碎石 上 基層 、 34cm 水連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 2 頁(yè)，共 31 頁(yè) 泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 下 基層和 16cm 低劑量 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 底基層。連霍高速公路鄭洛段自 1995 年建成運(yùn)營(yíng)以來(lái)，隨著交通量的持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，而且部分路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴(yán)重的擁擠和堵車(chē)現(xiàn)象，已不能滿(mǎn)足發(fā)展的需要，本項(xiàng)目是對(duì)連霍高速公路鄭洛段的改建擴(kuò)容。 連霍高速公路鄭州至洛陽(yáng)段現(xiàn)為雙向四車(chē)道高速公路，平原微丘區(qū)路基寬度 26m，重丘區(qū) ，本項(xiàng)目經(jīng)改建擴(kuò)容后為雙向八車(chē)道高速公路 本段是連霍 高速公路改建工程鄭洛段第 合同段，路線起訖點(diǎn)樁號(hào)范圍 K35+300～ K42+950，路線全長(zhǎng) 公里，全線位于鞏義市境。 匝道 路面設(shè)計(jì)總厚度 68cm，自上而下各層厚度及混合料類(lèi)型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 34cm 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層和 16cm 低劑量 水 泥 粉煤灰 穩(wěn)定 碎石 底基層。 （ 3） 、 驗(yàn)證 基層施工方案的可行性，通過(guò) 試驗(yàn)段施工試驗(yàn)，優(yōu)化壓實(shí)機(jī)械組合和施工人員組合，完善基層施工方案。成立一個(gè)專(zhuān)業(yè)路面底基層施工隊(duì)伍，采用雙機(jī)聯(lián)鋪，梯隊(duì)同步作業(yè)法施工。 水準(zhǔn)測(cè)量，確定指示樁標(biāo)高，并計(jì)算出需要的攤鋪機(jī)自動(dòng)控制標(biāo)高（鋼絲線一般高出虛鋪后的施工層頂面 10cm）。 （ 3） 、 拌和 我合同段采用的拌和機(jī)為連續(xù)式設(shè)備，產(chǎn)量為 600t/h，且能自動(dòng)計(jì)量。拌和機(jī)的一次裝料量不應(yīng)超過(guò)拌和機(jī)的容許量，應(yīng)使所有材料都能均勻徹底而充分拌和。 拌好的混合料應(yīng)縮短運(yùn)輸時(shí)間， 盡快運(yùn)到鋪筑現(xiàn)場(chǎng)并用彩條布覆蓋，減少混合料的水分散失。運(yùn)料車(chē)先 卸 1/3 左右，然后卡車(chē)隨著攤鋪喂料而逐漸起斗，卸下余料。人工及時(shí)修整攤鋪缺陷。 ⑤ 、混合料攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷，特殊情況如中斷時(shí)間超過(guò) 2小時(shí)，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置橫向接縫。 采用 20T 壓路機(jī)靜壓一遍、振壓一遍；采用 21T 壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí) 1至二遍；采用 22T 壓路機(jī)振壓 二 到 三 遍，壓至第三遍后可以開(kāi)始檢 測(cè)壓實(shí)度，然后每遍檢測(cè)壓實(shí)度，碾壓至不小于最大干密度的 98%為止。碾壓時(shí)后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過(guò)兩段的接縫處。碾壓過(guò)程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)換連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方案 第 7 頁(yè)，共 31 頁(yè) 料處理并壓實(shí)。 （ 7） 、 接縫處理 每天最后一段末端縫的處理，工作縫應(yīng)成直線，端部用 20cm 厚方木加鋼釬固定，使斷面上下垂直，碾壓后將方木提出。養(yǎng)生期滿(mǎn)并且驗(yàn)收合格后，按規(guī)范要求進(jìn)行下道工序的施工。 水泥劑量控制：混合料拌和后 的水泥劑量檢測(cè)是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，水泥劑量需控制在設(shè)計(jì)值 增加 %～ 1%以?xún)?nèi)。 根據(jù)總監(jiān)辦中心試驗(yàn)室的最終批復(fù)，本標(biāo)段所采用的最大干密度和最佳 含水 量：經(jīng)試驗(yàn)測(cè)定水泥穩(wěn)定 碎石 最大干密度是 ／ cm3，對(duì)應(yīng)最佳含水量是 5％。 六、質(zhì)量管理和質(zhì)量組織措施 遵循全面質(zhì)量的基本觀點(diǎn)和方法，開(kāi)展全面 過(guò)程的質(zhì)量活動(dòng)，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運(yùn)行過(guò)程中不斷完善。 （ 2） 、 總體質(zhì)量目標(biāo) 單位工程一次檢查合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%；施工合同履約率100%； 整個(gè)標(biāo)段達(dá)到部?jī)?yōu)工程標(biāo)準(zhǔn) ，爭(zhēng)創(chuàng)魯班獎(jiǎng)；重大質(zhì)量事故 0 次；工程外觀質(zhì)量達(dá)到 部?jī)?yōu) 。為此，我們?cè)诖隧?xiàng)目實(shí)施時(shí)，按 9001 質(zhì)量體系要求建立以項(xiàng)目經(jīng)理為決策者、以項(xiàng)目總工程師為日常管理者的質(zhì)量保證體系，詳見(jiàn)附圖“質(zhì)量保證體系框圖”、“質(zhì)量控制框圖”。 (2)制度保證措施 a、 工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 每月拿出 1%的資金作為質(zhì)量獎(jiǎng)勵(lì)基金，獎(jiǎng)勵(lì)做出貢獻(xiàn)的職工或隊(duì)伍。隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)后，將實(shí)行分項(xiàng)、分工序?qū)嵤?zhuān)項(xiàng)質(zhì)量意識(shí)教育，有的放矢，做到人人明白，個(gè)個(gè)清楚 質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)和要求。 f、 建立作業(yè)層全過(guò)程質(zhì)量控制制度： 在各工序開(kāi)展之前，對(duì)每一作業(yè)班組進(jìn)行詳盡的技術(shù)交底和質(zhì)量達(dá)標(biāo)操作程序交底。 g、 實(shí)行“五不施工”和“三不交接”制度： “五不施工”即：未進(jìn)行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測(cè)量資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無(wú)合格證或材料試驗(yàn)不合格不施工；上道工序不進(jìn)行檢查不施工。 (3)加強(qiáng)試驗(yàn)室建設(shè) a、 中心試驗(yàn)室試驗(yàn)人員配備要求 中心試驗(yàn)室 主任：試驗(yàn)室主任具有 10 年以上的試驗(yàn)經(jīng)歷，學(xué)歷水平本科，擔(dān)任過(guò) 3 個(gè)以上高速公路項(xiàng)目的中心試驗(yàn)室主任。原材料的采購(gòu)必須從合格的廠家中購(gòu)買(mǎi)。 a、 公路工程中易出現(xiàn)質(zhì)量通病的分項(xiàng)、分部工程； b、 曾經(jīng)在其它施工項(xiàng)目出現(xiàn)過(guò)的不合格工程； c、 經(jīng)監(jiān)理部或質(zhì)監(jiān)站抽檢后認(rèn)為應(yīng)采取預(yù)防措施的項(xiàng)目或部位； d、 某項(xiàng)目出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，而本項(xiàng)目具有類(lèi)似特點(diǎn) 的； (6)、 施工過(guò)程控制措施（事中控制） 基層在施工過(guò)程中嚴(yán)格按既定的施工方案實(shí)施，嚴(yán)守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時(shí)不安排施工或采取保護(hù)措施，施工時(shí)保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。 （ 2） 、 基層 施工前首先 進(jìn)行穩(wěn)定土拌合站調(diào)試工作，歸出線性關(guān)系式，按配比進(jìn)行定量定產(chǎn)，若有不合格混合料出場(chǎng)，應(yīng)及時(shí)追回，查找原因進(jìn)行糾正。 攤鋪設(shè)備選用具有自動(dòng)找平裝置的攤鋪機(jī)械。 注意施工接縫處理，尤其反接縫處理，提前關(guān)閉傳感器采用等厚度攤鋪法措施施工。 （ 5）、基層 邊緣 碾壓 盲區(qū)現(xiàn)象 防止 措施 為了防止基層邊緣碾壓不到位，在邊緣 用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí) ，邊緣部位不整齊部分用切割機(jī)進(jìn)行處理 ，以保證寬度不超過(guò) 10cm。 （ 1） 、 安全管理體系 項(xiàng)目經(jīng)理部成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)，項(xiàng)目總工程師為副組長(zhǎng)的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 (c)、 認(rèn)真落實(shí)施工組織設(shè)計(jì)中安全技術(shù)管理的各項(xiàng)措施，嚴(yán)格執(zhí)行安全技術(shù)審批制度，施工項(xiàng)目安全交底制度和設(shè)施、設(shè)備交接驗(yàn)收使用制度； (d)、 組織安全生產(chǎn)檢查，定期分析項(xiàng)目施工中存在的不安全生產(chǎn)問(wèn)題，并及時(shí)解決。 c、 各工區(qū)負(fù)責(zé)人 (a)、 組織實(shí)施安全技術(shù)措施，進(jìn)行安全技術(shù)交底； (b)、 組織對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)各種安全防護(hù)裝置進(jìn)行驗(yàn)收，合格后方能使用； (c)、 不違章指揮； (d)、 組織學(xué)習(xí)安全操作規(guī)程，教育工人不違章作業(yè)； (e)、 認(rèn)真消除事故隱患，發(fā)生工傷事故要保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，并立即上報(bào)，協(xié)助事故調(diào)查。 c、 堅(jiān)持教育培訓(xùn)制：加強(qiáng)全員職工安全教育和技術(shù)培訓(xùn)工作，實(shí)行定期會(huì)議制和分期培訓(xùn)制，使廣大職工牢固樹(shù)立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，不僅會(huì)生產(chǎn)而且會(huì)安全生產(chǎn)。 (2)、 制訂各項(xiàng)安全生產(chǎn)保證措施 a、 安全生產(chǎn)綜合保證措施 連霍高速鄭洛段改建工程 標(biāo) 技術(shù)方