【正文】 本合同段我們將嚴格按照 ISO9001 質(zhì)量體系運行標準，貫徹執(zhí)行，做到層層把關(guān)。即 20t 壓路機進行穩(wěn)壓， 22t 振壓一遍， 22t 振壓 34 遍， 26t膠輪靜壓 收面 ，至消除輪跡即可。 （ 2） 、 試驗檢測： 在施工過程中要根據(jù)現(xiàn)場需要及時試驗檢測：用灌砂法檢測碾壓過程中壓實度，確定碾壓效果；實測基底和碾壓前后的水準高程，提供厚度、松鋪系數(shù)數(shù)據(jù)。只有含水量控制適當，才能保證節(jié)約工序時間，提高質(zhì)量和效率。要求用土工布覆蓋保濕養(yǎng)生 7 天以上，在整個養(yǎng)生期間要求始終保持水泥穩(wěn)定 碎石 層表面潮濕，避免忽干忽濕而產(chǎn)生干縮裂縫。超過終凝時間的混合料應(yīng)予以廢棄。 碾壓過程中水泥穩(wěn)定砂礫表面應(yīng)始終保持潮濕，如表面蒸發(fā)過快，應(yīng)適當補灑少 量的水，并注意翻拌。 碾壓順序上，直線和不設(shè)超高的平曲線段由 左 側(cè)路肩向路中心碾壓；在設(shè)超高的平曲線段由曲線內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓前，嚴格控制混合料的含水量應(yīng)大于最佳含水量 1%2%。 ④ 、攤鋪時，應(yīng)注意攤鋪速度，數(shù)量應(yīng)與攤鋪的寬度、厚度相匹配，混合料應(yīng)及時攤鋪，即時碾壓，自 加水拌和至碾壓終止不應(yīng)超過 4 小時。 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 6 頁，共 31 頁 ③、施工人員檢查鋪筑高程、寬度、橫坡、接縫、厚度、鋪面的均勻性、平整度等。當各種機械準備就緒且現(xiàn)場已有 4 車以上存料時即開始攤鋪作業(yè)。 （ 4） 、 運輸 主要采用自卸車進行運輸，根據(jù)拌和能力、攤鋪能力及運距確定運輸車輛的數(shù)量。 混合料拌和必須充分、均勻、色澤基本一致。后 面 攤鋪機的右側(cè)基準線為前一臺攤鋪機所攤鋪的基層頂面，見下圖。在平曲線半徑小的地方，按每 5米一個斷面進行施工放樣。拌和站在使用前進行標定，保證自動控制系統(tǒng)的準確性。 （ 2） 、 通過試驗段混合料的拌和、運輸、攤鋪、碾壓等生產(chǎn)過程，總結(jié)出最佳機械配置和施工組織，并驗證聯(lián)合作業(yè)的協(xié)調(diào)性和生產(chǎn)指揮的有效性。 主線路面設(shè)計總厚度 78cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 10cm 密級配瀝青 穩(wěn)定碎石 上 基層 、 34cm 水連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 2 頁，共 31 頁 泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 下 基層和 16cm 低劑量 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石 底基層。連霍高速公路鄭洛段自 1995 年建成運營以來，隨著交通量的持續(xù)上升，公路服務(wù)水平逐漸下降，而且部分路段需要維修，經(jīng)常出現(xiàn)較為嚴重的擁擠和堵車現(xiàn)象，已不能滿足發(fā)展的需要，本項目是對連霍高速公路鄭洛段的改建擴容。 連霍高速公路鄭州至洛陽段現(xiàn)為雙向四車道高速公路，平原微丘區(qū)路基寬度 26m，重丘區(qū) ，本項目經(jīng)改建擴容后為雙向八車道高速公路 本段是連霍 高速公路改建工程鄭洛段第 合同段，路線起訖點樁號范圍 K35+300～ K42+950，路線全長 公里，全線位于鞏義市境。 匝道 路面設(shè)計總厚度 68cm，自上而下各層厚度及混合料類型分別為： 18cm 瀝青混凝土面層、 34cm 水泥 粉煤灰 穩(wěn)定碎石基層和 16cm 低劑量 水 泥 粉煤灰 穩(wěn)定 碎石 底基層。 （ 3） 、 驗證 基層施工方案的可行性，通過 試驗段施工試驗，優(yōu)化壓實機械組合和施工人員組合，完善基層施工方案。成立一個專業(yè)路面底基層施工隊伍，采用雙機聯(lián)鋪，梯隊同步作業(yè)法施工。 水準測量，確定指示樁標高，并計算出需要的攤鋪機自動控制標高（鋼絲線一般高出虛鋪后的施工層頂面 10cm）。 （ 3） 、 拌和 我合同段采用的拌和機為連續(xù)式設(shè)備，產(chǎn)量為 600t/h，且能自動計量。拌和機的一次裝料量不應(yīng)超過拌和機的容許量，應(yīng)使所有材料都能均勻徹底而充分拌和。 拌好的混合料應(yīng)縮短運輸時間， 盡快運到鋪筑現(xiàn)場并用彩條布覆蓋，減少混合料的水分散失。運料車先 卸 1/3 左右，然后卡車隨著攤鋪喂料而逐漸起斗，卸下余料。人工及時修整攤鋪缺陷。 ⑤ 、混合料攤鋪應(yīng)連續(xù)作業(yè)，不得中斷，特殊情況如中斷時間超過 2小時，應(yīng)按規(guī)范設(shè)置橫向接縫。 采用 20T 壓路機靜壓一遍、振壓一遍；采用 21T 壓路機振動壓實 1至二遍；采用 22T 壓路機振壓 二 到 三 遍，壓至第三遍后可以開始檢 測壓實度，然后每遍檢測壓實度，碾壓至不小于最大干密度的 98%為止。碾壓時后輪應(yīng)重疊 1/2 輪寬；后輪必須超過兩段的接縫處。碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，應(yīng)及時換連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方案 第 7 頁，共 31 頁 料處理并壓實。 （ 7） 、 接縫處理 每天最后一段末端縫的處理，工作縫應(yīng)成直線，端部用 20cm 厚方木加鋼釬固定，使斷面上下垂直，碾壓后將方木提出。養(yǎng)生期滿并且驗收合格后，按規(guī)范要求進行下道工序的施工。 水泥劑量控制：混合料拌和后 的水泥劑量檢測是保證質(zhì)量的關(guān)鍵，水泥劑量需控制在設(shè)計值 增加 %～ 1%以內(nèi)。 根據(jù)總監(jiān)辦中心試驗室的最終批復(fù)，本標段所采用的最大干密度和最佳 含水 量：經(jīng)試驗測定水泥穩(wěn)定 碎石 最大干密度是 ／ cm3，對應(yīng)最佳含水量是 5％。 六、質(zhì)量管理和質(zhì)量組織措施 遵循全面質(zhì)量的基本觀點和方法，開展全面 過程的質(zhì)量活動，建立施工質(zhì)量保證體系，并在體系的運行過程中不斷完善。 （ 2） 、 總體質(zhì)量目標 單位工程一次檢查合格率達 100%，優(yōu)良率達 95%；施工合同履約率100%； 整個標段達到部優(yōu)工程標準 ，爭創(chuàng)魯班獎；重大質(zhì)量事故 0 次；工程外觀質(zhì)量達到 部優(yōu) 。為此，我們在此項目實施時，按 9001 質(zhì)量體系要求建立以項目經(jīng)理為決策者、以項目總工程師為日常管理者的質(zhì)量保證體系，詳見附圖“質(zhì)量保證體系框圖”、“質(zhì)量控制框圖”。 (2)制度保證措施 a、 工程質(zhì)量獎罰制度 每月拿出 1%的資金作為質(zhì)量獎勵基金，獎勵做出貢獻的職工或隊伍。隊伍進場后，將實行分項、分工序?qū)嵤ｍ椯|(zhì)量意識教育，有的放矢，做到人人明白，個個清楚 質(zhì)量的標準和要求。 f、 建立作業(yè)層全過程質(zhì)量控制制度： 在各工序開展之前，對每一作業(yè)班組進行詳盡的技術(shù)交底和質(zhì)量達標操作程序交底。 g、 實行“五不施工”和“三不交接”制度： “五不施工”即：未進行技術(shù)交底不施工；圖紙和技術(shù)要求不清楚不施工；測量資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或材料試驗不合格不施工；上道工序不進行檢查不施工。 (3)加強試驗室建設(shè) a、 中心試驗室試驗人員配備要求 中心試驗室 主任：試驗室主任具有 10 年以上的試驗經(jīng)歷，學歷水平本科，擔任過 3 個以上高速公路項目的中心試驗室主任。原材料的采購必須從合格的廠家中購買。 a、 公路工程中易出現(xiàn)質(zhì)量通病的分項、分部工程； b、 曾經(jīng)在其它施工項目出現(xiàn)過的不合格工程； c、 經(jīng)監(jiān)理部或質(zhì)監(jiān)站抽檢后認為應(yīng)采取預(yù)防措施的項目或部位； d、 某項目出現(xiàn)重大質(zhì)量事故，而本項目具有類似特點 的； (6)、 施工過程控制措施（事中控制） 基層在施工過程中嚴格按既定的施工方案實施，嚴守操作規(guī)程，排除不合理工序，在天氣惡劣時不安排施工或采取保護措施，施工時保證有備用設(shè)備，確保工序的連續(xù)性和完整性。 （ 2） 、 基層 施工前首先 進行穩(wěn)定土拌合站調(diào)試工作，歸出線性關(guān)系式，按配比進行定量定產(chǎn)，若有不合格混合料出場，應(yīng)及時追回，查找原因進行糾正。 攤鋪設(shè)備選用具有自動找平裝置的攤鋪機械。 注意施工接縫處理，尤其反接縫處理，提前關(guān)閉傳感器采用等厚度攤鋪法措施施工。 （ 5）、基層 邊緣 碾壓 盲區(qū)現(xiàn)象 防止 措施 為了防止基層邊緣碾壓不到位，在邊緣 用打夯機進行夯實 ，邊緣部位不整齊部分用切割機進行處理 ，以保證寬度不超過 10cm。 （ 1） 、 安全管理體系 項目經(jīng)理部成立以項目經(jīng)理為組長，項目總工程師為副組長的安全領(lǐng)導(dǎo)小組。 (c)、 認真落實施工組織設(shè)計中安全技術(shù)管理的各項措施，嚴格執(zhí)行安全技術(shù)審批制度，施工項目安全交底制度和設(shè)施、設(shè)備交接驗收使用制度； (d)、 組織安全生產(chǎn)檢查，定期分析項目施工中存在的不安全生產(chǎn)問題，并及時解決。 c、 各工區(qū)負責人 (a)、 組織實施安全技術(shù)措施，進行安全技術(shù)交底； (b)、 組織對施工現(xiàn)場各種安全防護裝置進行驗收，合格后方能使用； (c)、 不違章指揮； (d)、 組織學習安全操作規(guī)程，教育工人不違章作業(yè)； (e)、 認真消除事故隱患，發(fā)生工傷事故要保護現(xiàn)場，并立即上報，協(xié)助事故調(diào)查。 c、 堅持教育培訓制：加強全員職工安全教育和技術(shù)培訓工作，實行定期會議制和分期培訓制，使廣大職工牢固樹立“安全第一，預(yù)防為主”的思想，不僅會生產(chǎn)而且會安全生產(chǎn)。 (2)、 制訂各項安全生產(chǎn)保證措施 a、 安全生產(chǎn)綜合保證措施 連霍高速鄭洛段改建工程 標 技術(shù)方