【正文】 頂板一次。配置在“同一截面”內(nèi)受力鋼筋接頭的截面面積，在受拉區(qū)不得大于 50%，軸心受拉構(gòu)件不得大于25%；在同一根鋼筋上應(yīng)少設(shè)接頭。焊接接頭除按規(guī)定取樣試驗(yàn)外，每個(gè)作業(yè)班次作業(yè)前，先焊接一組焊接試件，進(jìn)行班前冷彎試驗(yàn)，合格后再焊接。 鋼筋的下料、彎扎嚴(yán)格設(shè)計(jì)大樣圖和規(guī)范要求進(jìn)行。 預(yù)制箱體 模板和支撐 箱身外側(cè)模板采用 組合鋼模板，內(nèi)側(cè)采用大面積組合鋼模板，梗脅轉(zhuǎn)角處采用鋼木組合方式，木板寬度不小于 5cm,表面襯鍍鋅鐵皮并與鋼模組成大 16 塊模板。 為防止頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生偏移，在制作滑床板時(shí)，預(yù)埋鋼軌作為導(dǎo)向墩， 鋼軌為 P43 舊軌，總長(zhǎng) 80cm。逐格前進(jìn)布滿箱涵底部投影面積并各邊加寬10cm，石蠟?zāi)毯笕鲆粚?～ 1mm 厚的滑石粉，并對(duì)鐵絲槽痕進(jìn)行修補(bǔ)刮平后，鋪設(shè) 2 層塑料薄膜，薄膜接縫處接茬朝向線路并搭接 20cm。 滑床板灌注 時(shí) 采用方格網(wǎng)控制表面平整度，即在灌筑底板混凝土?xí)r，用直徑 10mm 的鋼筋頭埋入混凝土內(nèi)，分成 方格網(wǎng)，測(cè)量標(biāo)注頂面標(biāo)識(shí)，用 1： 3 水泥砂漿抹面 、刮平，逐點(diǎn)找平并拉線檢測(cè)。同時(shí)在 鋼軌 與涵洞間設(shè)扣軌，保證枕木受力均勻。 基坑內(nèi)設(shè)匯水明溝和集水井抽排明水。 C25 滑床板設(shè) 為一個(gè)整體， 厚度 15cm， 在滑床板下面設(shè)置 10cm 碎石墊層。 工作坑開挖 鋼板樁施工完成后開挖工作坑。 ③當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí)嚴(yán)禁施工。 ⑥ 拔出的鋼樁進(jìn)行修整，并用冷彎法調(diào)直后待用。 拔樁時(shí)，先用振動(dòng)錘將鎖口振活以減小與土的粘結(jié)，然后邊振邊拔。 以此類推至打完所有樁。 ⑤ 振樁前，振動(dòng)錘的樁夾應(yīng)夾緊鋼樁上端，并使振動(dòng)錘與鋼樁重心在同一直線上。鋼板樁入地 2 米時(shí)，解下下端纜風(fēng)繩后再進(jìn)行鋼板樁的打設(shè)。符合要求后方可進(jìn)行下步操作。施工時(shí)打樁機(jī)停在打設(shè)鋼板樁外 4m 處。涵洞每側(cè)均布置 10 根，樁與樁之間無(wú)間隙，拉森Ⅳ型鋼板樁長(zhǎng) 9m，樁頂與路基邊坡坡面齊平，涵洞每側(cè)布置 4 根。 (1）、外觀檢驗(yàn)：檢查表面缺陷、長(zhǎng)度、寬度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和鎖口形狀等，對(duì)鋼板樁上有影響打設(shè)的焊件進(jìn)行割除；斷面缺損的 12 要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，鋼板樁如有嚴(yán)重銹蝕，要測(cè)量實(shí)際斷面厚度， (2）、材質(zhì)檢驗(yàn)：檢查鋼板樁的型號(hào)與合格證的吻合情況，不符時(shí)嚴(yán)禁使用（檢查合格證上的化學(xué)成分及機(jī)械性能）。 框架節(jié)頂進(jìn)根據(jù)理論計(jì)算布置 200T 頂鎬 3 臺(tái)，備用 1 臺(tái)，由 1 個(gè)液壓控制臺(tái)控制。支墩高度由路肩面開始算起至便梁底。順涵洞軸向布置， 中心間距 為 30cm。 先在既有涵洞外開挖工作坑，在工作坑內(nèi)預(yù)制框架箱體 ；箱體等強(qiáng)期間對(duì)線路進(jìn)行加固 后 施工設(shè)計(jì)位置處的攪拌樁 及換填碎石 。 ⑷ 提前編寫并報(bào)批施工方案 。我施工處將認(rèn)真貫徹執(zhí)行《建設(shè)工程項(xiàng)目法施工管理規(guī)范》 (GB/T503262020)、鐵道部《關(guān)于積極倡導(dǎo)架子隊(duì)管理模式的指導(dǎo)意見》（鐵建設(shè) [2020]51 號(hào)）以及邯濟(jì)鐵路有限責(zé)任公司對(duì)架子隊(duì)管理模式的有關(guān)規(guī)定組織本工程的實(shí)施。 涵洞 計(jì)劃工期為 45 天， 5 天 做好前期準(zhǔn)備工作， 汛期 8 月 10 日前完成涵洞框架節(jié)的預(yù)制，汛期過(guò)后完成涵洞的頂進(jìn) 。 沿線水源、電源、燃料等可資利用的情況 ： （ 1） 施工用電 本涵洞 用電主要是混凝土澆筑時(shí)振搗以及夜晚施工照明 ，由于施工周期短 ， 用電采用自備發(fā)電機(jī)發(fā)電。 ㈡ 主要工程數(shù)量 如下表所示 : K213+ 框架涵接長(zhǎng) 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說(shuō)明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 5250 HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 36． 2 C30砼 m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg 527 HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 4 K221+ 框架涵接長(zhǎng) 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說(shuō)明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 /C35砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 5 K213+ 框架涵接長(zhǎng) 主要工程數(shù)量 表 項(xiàng) 目 材 料 單位 數(shù)量 說(shuō)明 中間節(jié)框架 C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB335鋼筋 kg 梯形 蓋板 蓋板 C35砼 m3 HPB335鋼筋 kg 流水坡 C20砼 m3 帽石 C30砼 m3 基礎(chǔ) C40砼（ L1） m3 C20砼墊層 m3 HRB335鋼筋 Kg 墻身（翼墻、梯形節(jié)蓋板節(jié)） C35砼 / C40砼 m3 HRB335鋼筋 kg HPB235鋼筋 kg C30砼 m3 防水層 C40纖維砼保護(hù)層 m3 高聚物改性瀝青防水卷材（熱熔） m2 ㈢ 工程特點(diǎn) 本 類 涵洞 為交通涵 接長(zhǎng) ， 屬營(yíng)業(yè)線施工 （線路右側(cè)） ，工程施工中對(duì)既有行車設(shè)備影響較大，尤其是 便梁 支 點(diǎn) 施工以及 便梁架空線路 防護(hù) 既有線 ，直接影響行車安全 。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。 既有線 K224+ 14m 鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長(zhǎng) 。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈 高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。既有涵洞位于 直 線上， 線間距 ， 線路 法線 與涵洞軸線夾角 176。施工時(shí)道路全封閉，為保證施工和行車安全，施工時(shí)線路采用D24 便梁進(jìn)行防護(hù)，同時(shí)限速行車 45km/h。既有涵洞位于直線上，線間距 5m，線路法線與涵洞軸線夾角 176。 《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》 (TB104242020) 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（ TB104152020） 《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度檢測(cè)規(guī)程》（ TB104262020） 《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（ TZ2102020） 《客貨共線鐵路橋 涵工程施工技術(shù)指南》（ TZ2032020） 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB101012020） 《改建鐵路工程測(cè)量規(guī)范》（ TB101052020） ⑸ 國(guó)家、鐵道部、濟(jì)南鐵路局發(fā)布的有關(guān)施工技術(shù)安全規(guī)程。 1 邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程 邯濟(jì)線 K213+、 K221+、 K224+ 涵洞 頂進(jìn) 施工方案 一、編制說(shuō)明及依據(jù) ㈠ 編制說(shuō)明 根據(jù)鐵三院邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程設(shè)計(jì)圖紙，根據(jù)國(guó)家、鐵道部頒發(fā)的施工 指南 和工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)， 通過(guò)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查研究， 本著切實(shí)可行的原則，依據(jù)我單位積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查獲取的資料編制 頂進(jìn) 涵洞 接長(zhǎng)施工方案，用于指導(dǎo)實(shí)際施工。 ⑷ 現(xiàn)行的國(guó)家有關(guān)方針政策，以及國(guó)家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)及施工指南。 2 二、工程概況 ㈠ 工程概述及工程范圍 既有線 K213+ 15m 鋼筋混凝土箱形涵洞，新建蓋板接長(zhǎng) 。 涵洞為立交而設(shè)，涵洞凈寬 ,凈高 ，施工時(shí)基礎(chǔ)從原地面向下挖深 。 既有線 K221+ 16m鋼筋混凝土 框架 涵洞，新建 涵洞 接長(zhǎng) 。本涵洞采用入口接長(zhǎng)設(shè)計(jì)， 拆除 既有梯形節(jié) 蓋板 、 邊 墻 及基礎(chǔ) ， 接長(zhǎng)涵洞 。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。本涵洞采用入口接長(zhǎng)設(shè)計(jì)，拆除既有梯形節(jié)蓋板、 邊 墻及基礎(chǔ)，接長(zhǎng)涵洞。自 高程以下結(jié)構(gòu)采用抗侵蝕砼。土壤最大凍結(jié)深度 。 ⑴ 主體工程質(zhì)量零缺陷，單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%； ⑵ 基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值要求，一次開通成功； ⑶ 杜絕建設(shè)工程質(zhì)量較大及以上事故，避免一般質(zhì)量事故。 7 五、 涵洞 施工 組織 安排 ㈠ 施工組織機(jī)構(gòu) 中鐵十局集團(tuán)有限公司邯濟(jì)鐵路擴(kuò)能改造工程施工指揮部第 四 施工處，全面負(fù)責(zé)完成本段建設(shè)任務(wù)。 ⑶ 已編寫完 技術(shù)和安全交底。線路采用 D24m 便梁架空。 防護(hù)樁采用 H 型 鋼與鋼板樁 相 結(jié)合 ， H 型鋼 采用HW500*200 型， 長(zhǎng)度 12m， 右側(cè) 10 根， 左 側(cè) 10 根 ；鋼板樁為拉森Ⅳ型鋼板樁，樁長(zhǎng) 9 米，左右各布置 4 根 。 便梁采用中位布置，支點(diǎn)為枕木垛支墩，底部尺寸為 *。 框架節(jié)頂進(jìn)至設(shè)計(jì)位置后，再施工梯形節(jié)部分 。 2)、鋼板樁的檢驗(yàn) 在施工前，須對(duì)鋼板樁的材質(zhì)和外觀進(jìn)行檢驗(yàn)，以便對(duì)不合要求的鋼板樁進(jìn)行更換、矯正，以保證鋼板樁的防護(hù)安全及打樁順利。 H 型鋼長(zhǎng)度 12m，樁頂與路肩頂齊平。 用吊車將鋼板樁吊入鋼管內(nèi)，使鋼板樁處于直立狀態(tài)，然后打樁設(shè)備夾住鋼板樁，吊出鋼管并移動(dòng)到需打樁的位置，進(jìn)行打樁。 鋼板樁施工 5)、鋼板樁打設(shè) 打樁機(jī)夾住鋼板樁后，須有專人檢查鋼板樁夾持的位置、長(zhǎng)度 ，打樁前將樁尖處的凹槽底口封閉，避免泥土擠入，鎖口宜涂黃油。當(dāng)松開夾具時(shí)，安排 2 個(gè)人工拉住纜風(fēng)繩，防止鋼板樁傾覆。 ④當(dāng)鋼板樁吊離地面后，轉(zhuǎn)動(dòng)打樁機(jī)，并將樁放入挖好的溝槽內(nèi)。鋼樁每下沉 1～ 2m 左右，停振檢測(cè)樁的垂直度，發(fā)現(xiàn)偏差，及時(shí)糾正。采用振動(dòng)拔除。起拔時(shí)用落錘向下振動(dòng)少許，待鎖 14 口松動(dòng)后再起拔； ⑤ 鋼板 樁 拔出后樁孔及時(shí)用砂填實(shí) ，填完后還有壓漿處理 。 ②在鋼板樁打入施工過(guò)程中施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)安全員、防護(hù)員，在相鄰車站設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員，駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)保持通暢的聯(lián)絡(luò)，并每隔 3 分鐘通話一次，施工負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)值班。 ⑥嚴(yán)格按照施工協(xié)議條款施工，杜絕野蠻施工。 工作坑開挖寬度較箱身寬每側(cè)增加 1 米， 施工前將施工場(chǎng)地作隔離措施，工 作坑靠近鐵路一側(cè)土層按不小于 1: 放坡，其它側(cè)面土層按 1:1 放坡。工作坑機(jī)械開挖至基礎(chǔ)面以上 時(shí)，采用人工開挖，避免機(jī)械 超挖 擾動(dòng)地基 ，錨梁采用人工開挖修整，工作坑開挖完成后立即進(jìn)行滑床板混凝土灌注，防止雨水灌 入 。 后背施工：后背梁及潤(rùn)滑層制作 本涵 后背由 P43 鋼軌 組成 ， 長(zhǎng)度 6m， 埋入滑床板頂面下 ，順線路方向 8m。滑床板下設(shè)橫向錨梁，錨梁間隔 3m， 寬度 米， 高 。用 3mm 鍍鋅鐵線沿滑床板橫向按間距 1m 緊貼滑床板面繃緊分格，然后澆融化石蠟 并 用直尺刮平。 涵洞頂進(jìn)后要保證與既有涵洞在同一方向上 。頂進(jìn)時(shí)注意觀察填縫鋼軌的狀態(tài)，確保不隨箱體一起移動(dòng)，從而保證涵洞頂進(jìn)后能與既有涵洞順接 不錯(cuò)縫。 鋼筋 鋼筋必須有出廠合格證，其外觀質(zhì)量必須符合規(guī)范要求，不同批、牌號(hào)和規(guī)模的鋼筋必須按規(guī)定取樣做拉伸和冷彎試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后方可加工。鋼筋彎制和末端彎鉤符合設(shè)計(jì)要求；鋼筋接頭的外觀質(zhì)量要進(jìn)行全部檢查，并根據(jù)同級(jí)別、同規(guī)格、同接頭形式和統(tǒng)一焊工完成的每 200 個(gè)接頭為一批進(jìn)行力學(xué)性能檢驗(yàn)。 鋼筋接頭應(yīng)設(shè)置在承受應(yīng)力較小處，并應(yīng)分散布置。 灌注箱體砼 換填底板混凝土與箱身底板混凝土分開施工，并預(yù)埋Φ 16 接茬筋，間距不大于 20cm。灌注砼時(shí)，兩邊墻的施工縫不能設(shè)在同一水平面上。底板、頂板砼一次灌完，不留施工縫。 夏季高溫澆筑混凝土?xí)r，混凝土入模溫度不宜超過(guò) 30℃，應(yīng)避免模板與新澆混凝土受陽(yáng)光直射，控制混凝土入模前模板和鋼筋的溫度 以及附近的局部氣溫不超過(guò) 40℃。 D24 米便梁架設(shè) 要點(diǎn) 架設(shè) 24m 便梁（ 3 天 ） 要點(diǎn)準(zhǔn)備： ○ 1 便 梁：將 24m 便梁及鋼枕用汽車提前 4 天運(yùn)至工地 （一 次 能把便梁吊 18 至線路南側(cè)跨線移梁的 位置） ， 采用 50 噸吊車吊裝便梁， 人力把鋼枕抬運(yùn)至涵洞兩側(cè)路肩。負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 。負(fù)責(zé)人： 趙勇、陳頌芳 。上緊所有便梁扣件，以固定線路， 同時(shí)，進(jìn)行枕木垛搭設(shè)。 要點(diǎn)施工內(nèi)容、施工時(shí)間、人員安排及負(fù)責(zé)人 。（抬高便梁時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行