【正文】 量管理工作實行項目負責制，以項目主管為核心，以質量工程師和下屬各處、科室負責人為主要成員組成全面質量管理領導 36 小組（ TQC 小組）。 具體環(huán)境保護措施請詳見第 11 章《環(huán)境保護和水土保持 方案及措施》。 、 設置公共衛(wèi)生設施 35 在生活區(qū)、施工區(qū)及作業(yè)人員集中的場所，設置公共廁所、垃圾收集點等衛(wèi)生設施。承擔試驗日常工作和土工試驗等，以及甲方供材的取樣、制樣試驗。在運行、維護、管理配電設施時嚴格按電力系統(tǒng)《安全規(guī)程》要求進行。 施工電源 在施工場地附近由甲方提供施工方搭接電源。生活用水由甲方管網(wǎng)接供。 、 場內交通 根據(jù)已有的場外交通、工程區(qū)的地形條件以及本標工程施工需要擬建臨時交通。 、所建設施必須滿足環(huán)境保護、水土保持要求。 工程施工進度監(jiān)測系統(tǒng)框圖 工程進度施工實施過程 建立進度數(shù)據(jù)及采集系統(tǒng) 數(shù)據(jù)的整理統(tǒng)計和分析 實際進度和計劃進度的比較 檢查是否出現(xiàn)進度偏差 進入 施工 進度 調整 系統(tǒng) 工程進度施工實施過程 工程施工進度出現(xiàn)偏差 分析生產進度偏差的原因 分析該進度偏差對后續(xù)工序生產的影響 確定影響后續(xù)工作的限制條件 采取施工進度調整措施 形成新的工程施工進度計劃 采取相應的技術經濟和組織措施 實施調整后的施工進度計劃 工程進度施工實施過程 31 第五章 施工總布置與重要臨時設施 、施工總平面布置依據(jù) 本標工程施工總平面布置的依據(jù)是： MI 大安區(qū)塊道路改造工程 3031計量間 DK174,20＃間 中環(huán)水泥路、 DH3120 注水站經 18＃間至中環(huán)水泥路、西環(huán)砂石路至 44＃間及 43＃間道路、 21＃間 西環(huán) 砂石路工程施工《設計文件》 、施工總平面布置的原則 、臨建項目設置和規(guī)模，滿足施工需要和施工強度要求。保證員工以健康的體魄、充沛體力，良好 的精神狀況投入到施工中。 、實行技術交底制度，施工技術人員應在施工之前及時向班組做好詳盡的技術交底，指導 到現(xiàn)場，對各工序施工過程 29 進行跟蹤監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)問題及時解決，防止工序檢驗不合格而進行返工，延誤工期。 、制定嚴格的材料供應計劃，根據(jù)現(xiàn)場的施工進度情況保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況出現(xiàn)，以免耽誤工期。施工機械做到統(tǒng)籌安排、統(tǒng)一調配、合理使用。在整個工程的實施過程中 ，堅持“以日保周，以周保月”的進度保證方針，實行“雨天的損失晴天補，白天的損失晚上補，本周的損失下周補，本月的損失下月補”的補趕意外耽誤工期的措施，確保工程總進度計劃的實現(xiàn)。 、狠抓關鍵線路落實，抓住關鍵工序，對影響總工期的工序和作業(yè)給予人力和物力的充分保證，確?？傔M度計劃的順利完成。多次不能按期完成任務者調離 27 崗位。 、建立嚴格的《工程施工日志》制度，逐日詳細記錄工程進度、質量檢測、設計修改、工地洽商等問題，以及施工中必須記錄的有關問題。由各作業(yè)隊隊長，組織各施工隊實施本工程，形成一個 26 從上而下的主管施工進度的組織體系。 本標施工工期極其緊張，我公司將在最短時間內組織人員、機械設備迅速進場，做好工程前期準備工作，按時有序開工。 25 、加強技術管理，建立完善的施工技術管理體系 確保技術方案、措施超前于生產。 （ 2）、根據(jù)網(wǎng)絡圖進度計劃，精心組織好勞動力、施工機械設備、建筑材料、施工機械配件等施工資源和配件的供應，滿足“連續(xù)、均衡、快速”施工的需要，避免產生施工資源不足而影響施工進度的現(xiàn)象發(fā)生。 公司 將 在全局范圍內進行資源的有效配置， 保證該工程所需人員和設備按時到場 ，確保 工程的順利施工。 合同簽定后，立即進行施工準備、施工人員、機械設備進場，并進行臨時工程施工，完成主體工程開工前的一切準備工作。 以組織均衡法施工為基本方法，采用平行、流水、交叉作業(yè)方法，超前運作。路面橫向坡比為中間向兩邊 3%。最終碾壓階段 , 需 使碎石縫隙內泥漿能翻到路面上與所撒石屑粘成一個堅實的整體為止。 在預壓的碎石層上 , 澆灌泥漿 , 漿要澆的均勻、澆的透 , 以灌滿孔隙、表面與碎石齊平為度 , 但碎石棱角仍應露出泥漿之上。 施工方法 碎石攤鋪 在路基筑好后 , 按松鋪厚度（約為壓實厚度的 ～ 倍）攤鋪碎石 , 要求大小顆粒均勻分布 , 縱橫斷面符合要求 , 厚度一致。粘土內不得含腐殖質或其它雜物。 11） 路基石灰土填筑，應提早及時安排施工，以保證軟基路堤及時填筑等超載預壓土方，確保留有足夠的沉降期。 10） 路基施工遇到降雨時，對于路基石灰土填筑時采用二次驗收的方法進行。 7） 嚴格控制填筑層平整度及碾壓，每層 填土要求層層找平，保證碾壓均勻，無漏壓、無死角；碾壓宜采用重型鋼輪壓路機進行，嚴禁碾壓時壓路機在施工作業(yè)面上掉頭、急剎車等，以保證達到最佳碾壓和外觀效果。嚴格控制施工時每層的最大松鋪厚度，嚴禁薄層找平；填筑至頂面最后一層最小壓實厚度不小于 8 ㎝。上土必須采用打格子布料，專人負責指揮卸料，確保壓實厚度不超過要求。石灰土二次摻灰前必須均勻取點，現(xiàn)場測定第一次悶灰所摻的灰劑量（要具有代表性），然后按剩余灰劑量進行二次摻灰。 10 接縫處的施工 對于分段填筑石灰土的路基，在兩段交接接縫處，必須嚴格按照 要求進行處理。如施工時氣溫過高或干燥、風速過大、表面水份流失過快，后幾遍碾壓應在采用灑水車灑水后進行。 8 碾壓 ① 壓實機具的選擇與組合 根據(jù)路基對壓實度的要求，采用 YZ18 振動式壓路機和 18/21T 鐵三輪壓路機（鐵輪內提前灌注黃砂）聯(lián)合對石灰土進行碾壓，以保證壓實功效和石灰土表面的平整。精平過程中，由測量人員及時恢復中、邊樁進行二次標高控制。當含水量偏低時，采用灑水車灑水進行補充，根據(jù)實測含水量 W0、壓實的最佳含水量ω 0、需要補充水分的土質量 M 等，計算其應補充的水量 M 水 =（ W0－ω 0） M/（ 1+ω 0）。除了 在上土前作好控制外，還必須對碾壓前的填料含水量進行控制和調整，使填料含水量達到最佳含水量的177。對石灰土的拌和、粉碎次數(shù)根據(jù)現(xiàn)場土顆粒大小、摻灰拌和均勻程度確定。二次摻灰土時，由專人負責檢查石灰土攤鋪是否均勻、厚度是否一致。同時測量人員進行第一次標高初步控制，并檢查松鋪厚度是否符合要求?；彝两宇^、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業(yè)的地方 ,應由人工完成清理、平整工作。在整型 過程中 ,嚴禁任何車輛通行。 攤鋪、粗平、碾壓 在現(xiàn)場施工中多采用機械整平結合少量人工整平。 (2) 對于塑性相對高的土做灰土時 ,可能土塊不易拌碎 ,要增加拌和遍數(shù)或揀除大土塊 ,把顆粒直徑控制在不大于 15mm 為準。氣候、土的含水量、灰的含水量都影響灰土拌和的效率。 ：施工放樣 組織測量人員在已驗收合格的路基結構層上采用紅外全站儀按照每 10m 間距準確地放出施工路段的中、邊樁，用石灰線明顯的標識出石灰土鋪筑寬度，并在邊樁位置處插桿，以控制攤鋪厚度和超寬碾壓寬度不小于 30 ㎝。 7 天無側限抗壓強度不低于 。 回填碾壓的質量檢查和取樣試驗按《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ 01796 和《土工試驗規(guī)程》 SD12887 執(zhí)行。 碾壓時應對鋪土方式、鋪土厚度、碾壓機械類型及重量、碾壓遍數(shù)等取得 可靠參數(shù)。雨停繼續(xù)施工時，把滲入雨水的土層清除重新填筑。 、土料的雨季施工 雨季施工應參照執(zhí)行《公路軟土地基路堤設計與施工技術規(guī)范》 JTJ 01796 中的有關停工標準要求或工程師的指示。每層各工作面之間碾壓搭接寬度為。碾壓時，含水量控制在 16％～ 22％之間；含水量較低時，采取預先灑水潤濕，含水量較高量，采取翻松涼干。新鋪填土應平整、厚薄一致、無結塊，碾壓機具的行駛方向應平行道路軸線。 （ 3）填筑壓實設備應采用平碾、振動碾或輪胎碾，自重應不小于 8t。 填筑前及填筑后，按圖紙要求或工程師的指示進行測量、放樣。 填筑施工應由最低部位開始，按水平分層向上鋪土填筑，不得順斜坡填筑。根據(jù)批準的施工方案，實施土方填筑和碾壓作業(yè)施工。 開挖出來的棄土應運到指定地點堆放。 、主要施工設備 挖掘機 1 臺，推土機 1 臺，裝載機 1 臺，自卸汽車 2 輛，振動式壓路機 1 臺。 土方開挖施工方法 土方開挖從上層向下層分層依次從左向右進行，使用挖掘機開挖，自卸車運輸土料，對于基坑內自卸車不能進入的部位，用挖掘機 8 多次接力開挖。根據(jù)設計圖紙，清理基礎土方應達到設計的清基線。 2： 20＃間 中環(huán)水泥路全長 。 第三章 施工方案及水流控制 、施工內容 本標主要施工工程有：整平路基土方、土方挖運、淤泥挖運、一層白灰土墊層、二層白灰土墊層、路肩、泥結石路面、 石硝磨耗層 。 圓礫層：密實度比上一層圓礫增強，多呈中密狀態(tài)，局部為密實狀態(tài)，巖性及其它與上一層圓礫基本相同，描述略。礫石級配比較好，局部礫石顆粒比較小，混粉細砂和礫粗砂較多，層間局部夾有粘性土。 6 粉細砂：黃褐色 — 褐黃色，稍濕 濕，粒度基本均勻，層間混有部分粘性土，局部夾有圓礫石。 粉土：灰黑色 — 褐黃色，凍層，可塑，下部一般為軟塑狀態(tài)，中密，局部稍密，屬于中偏高壓縮性的場地土。所以，場地土和地下水對混凝土無分解型侵蝕和結晶型侵蝕的影響。 98 年全年的降水量為。 根據(jù)水利部門的地下水位等值線圖分析，地下水流向與地勢近視吻合，地下水流向的總趨勢是由大安的北西向南東方向流動。總工期 122 天。本工程設計采用四級公路標準，路基設計寬度 米，路面寬度 米，土路肩寬度 2 米。通過與建設單位、監(jiān)理和設計單位的充分合作，綜合運用人員、機械、物資、資金和信息。在編寫工作中，嚴格按設計要求認真執(zhí)行國家現(xiàn)行的技術規(guī)范和質量驗收標準，正確組織施工，確保工程質量優(yōu)良。 （ 2）編制原則 、技術規(guī)范和質量驗收標準的原則。 ，組織本工程的施工。 第二章 工程概況 、工程概況 本工程地處大安市，沿線均屬于低洼草地，地質區(qū)位于松遼平原沉降帶地質區(qū)，水文地質屬松遼平原水文地質區(qū)，松嫩低平原水文地 4 質亞區(qū)，為中生代 以來持續(xù)下降地區(qū)，形成多層巨厚的碎硝巖含水層。 本標段工程計劃開工日期 20xx 年 5 月 10 日，計劃完工日期 20xx年 9 月 10 日。 補給及排泄條件：地下水主要靠大氣降水和附近水系側向逕流補給，圓礫卵石的透水性比較好 [滲透系數(shù) K=100— 150m/d(米 /日 )]，給水度大（μ =— ），入滲條件比較好（α 時） ,蒸發(fā)消耗少 (β =)，富水性強（單井涌水量＞ 100T/h[噸 /時 ]），抽水影響半徑（ R=600m）左右。 降水量與地表水體特征：經向氣象局了解，歷史上本市降水量最大的年份為： 57 年全年降水 量 。 水質及腐蝕性：場區(qū)地下水的水質比較好，水的礦化度約在 — 克 /升，屬于重碳酸 — 鈉鈣型溶濾水，地下水 PH 值比較穩(wěn)定，一般在 — 之間。 耕植土的厚度約為 — 米，平均厚度約 米。 粉土層的厚度約 — 米，平均厚度約 米。 圓礫層：褐黃色 — 淺灰白色，中密狀態(tài)，局部為稍密狀態(tài)，上部密實度一般比較差，往下密度則逐漸加強。 40 米，平均厚度約 米。以及自用的各種臨時設施的設計、修建、維護、拆除、清理等。起點樁號 K0+000，終點樁號 K1+。 5： 21＃間 西環(huán)砂石路全長 ，起點樁號 K0＋ 000，終點樁號 K0＋ 。考慮到該路段原有路面為土路，平整條件極差，原有路床標高可能與設計標高有極大的出入，這就會導致施工中出現(xiàn)大量的原有路床土方填挖工程，所以特針對土方挖填制定如下施工方法： 、施工方法 施工準備 清基礎前，應根據(jù)甲方及供土方提供的大致供土量，進行機械準備工作，在挖填區(qū)內用挖掘機修 筑臨時運輸車道及必要的場地平整，以利車輛運輸能正常進行。不允許在開挖范圍的上側棄料，必須在邊坡上部堆置棄土時，應確保開挖邊坡的穩(wěn)定。 場地清理范圍應延伸到離施工詳圖所示最大開挖邊界線以外50m。 、土方填筑 土方回填前應根據(jù)施工詳圖和相應的技術規(guī)范要求，制定一份土方填筑和碾 壓施工方案。從料場取土，自卸汽車運土，進占法卸料，結合部位采用后退法卸料，推土機鋪土，輔以人工攤鋪邊角，振動碾碾壓，邊角或結合部位采用蛙式打夯機夯實或人工進行夯實。 測量放樣。 （ 2）坡 面壓實應使用經批準的手動式動力夯或坡面碾。填筑作業(yè)應分層平行攤鋪。平料時嚴格控制鋪料厚度，每層松鋪厚度為 30cm 以內，根據(jù)鋪土厚度，計算每車土料控制面積，均勻卸料，推土機平料過程中，及時檢查鋪層厚度，發(fā)現(xiàn)超厚部位立即進行處理，土料與岸坡交界處輔以人工仔細平土，平土后，采用輪胎碾按與道路軸線平行的進退法碾壓 4 遍。施工段之間出現(xiàn)高差時，采用斜面搭接。 灑水要求