電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理-全文預(yù)覽
【正文】 照經(jīng)驗(yàn)，如果電子節(jié)氣門表面附著的灰塵和積碳很多，就會(huì)造成節(jié)氣門開度相對減小，從而減少進(jìn)氣量，導(dǎo)致怠速過低的現(xiàn)象。圈14加速踏板位置傳感器插頭5)檢查加速踏板位置傳感器各端子至ECU線束端子之間的導(dǎo)線是否斷路，然后檢查導(dǎo)線之間是否導(dǎo)通。2)輸入0、6和2，選擇顯示組062，按Q鍵確認(rèn)，顯示屏上顯示圖13 故障診斷儀數(shù)據(jù)顯示3)慢慢將加速踏板踩到底，觀察顯示．區(qū)3和4的百分比值，應(yīng)均勻升高，并且顯示區(qū)3中的顯示值總是顯示區(qū)4的2倍。4 電子節(jié)氣門的檢修4．1 節(jié)氣門控制部件供電和導(dǎo)線的檢查1)拔下節(jié)氣門控制部件插頭(如圖 所示)，打開點(diǎn)火開關(guān)，用萬用表測量插頭端子2和搭鐵之間、端子2和6之間的電壓值，應(yīng)約為5 V。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU同時(shí)控制點(diǎn)火正時(shí)、噴油時(shí)間及必要時(shí)的增壓壓力。節(jié)氣門位置傳感器將當(dāng)前節(jié)氣門的位置信號傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(圖11c)。節(jié)氣門在復(fù)位彈簧的作用下返回到一個(gè)小開度的位置，使車輛能低速行駛到維修點(diǎn)，讓維修人員對其檢查維修。節(jié)氣門定位電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩與脈寬調(diào)制信號的占空比成正比。 節(jié)氣門定位電動(dòng)機(jī)(下稱電動(dòng)機(jī))的控制采用脈沖寬度調(diào)制(PWM)技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高、效率高和可靠性高等。圖8為節(jié)氣門控制模塊控制原理。早期以使用步進(jìn)電動(dòng)機(jī)為主，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)精度較高、能耗低、位置保持特性較好，但其高速性能較差，不能滿足節(jié)氣門較高的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性能要求，所以現(xiàn)在比較多地采用直流電動(dòng)機(jī)，直流電動(dòng)機(jī)精度高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制。當(dāng)2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器信號均中斷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在1 500 r／min左右運(yùn)行，踩加速踏板時(shí)無變化。對2個(gè)節(jié)氣門位置傳感器施加相同的電壓，兩者輸出的電壓信號也相應(yīng)反向變化，且其和始終等于供電電壓。當(dāng)節(jié)氣門位置發(fā)生變化時(shí)，電位計(jì)阻值也隨之線性地變化，由此產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號輸入ECU，該電壓信號反映節(jié)圖7節(jié)氣門控制模塊電路氣門開度大小和變化速率。同樣EPC故障指示燈點(diǎn)亮，故障存儲(chǔ)器內(nèi)存儲(chǔ)有故障代碼。出于安全考慮，每個(gè)加速踏板位置傳感器都有單獨(dú)的電源、信號線和搭鐵線。隨著加速踏板位置的變化，電位計(jì)阻值也發(fā)生線性變化，由此產(chǎn)生反應(yīng)加速踏板下踏量大小和變化速率的電壓信號輸入ECU。圖1明銳轎車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)工作原理圖2明銳轎車電子節(jié)氣門實(shí)物圖2 電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的工作原理 大眾車系電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)主要由加速踏板模塊、節(jié)氣門控制模塊(J338)、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU(J22O)、電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)故障指示燈(K132)、制動(dòng)燈開關(guān)(F)、制動(dòng)踏板開關(guān)(F47)及離合器踏板開關(guān)(F36)等部
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