【正文】 。 T梁采用軌道平車運輸，雙導梁架橋機安裝。 表 26 承臺、系梁 施工工藝框圖 說明： 承臺和系梁基礎，上部挖掘機開挖，下部人工開挖，潛水泵排水，基底澆注素混凝土底板墊層，人工安裝鋼筋，系梁先吊裝柱身鋼筋籠，再綁扎鋼筋；承臺先綁扎鋼筋，后設置柱身主筋接茬，采用大塊鋼模拼裝立模，鋼木組合支架支撐，模板用拉桿緊固，汽車吊提升混凝土入模，分層澆注，機械振搗。 最后從兩端開始，順次卸落鋼砂筒，最后卸 落中跨臨時支座，即可完成體系轉化。 架梁前先恢復橋梁墩臺軸線，確定每片梁的軸線位置。達到設計強度后，用龍門吊移梁存放。 T 梁預應力鋼束在張拉過程中必須采取措施以防止梁體發(fā)生大側彎， 張拉加載程序： 0→初始應力（ 10%σ k）→ %σ k（持荷 2 分鐘）→錨固，采用張拉應力與伸長量雙項控制。初凝后，頂面橫向拉毛，專人覆蓋養(yǎng)護。外模為成套的鋼模，外模包底模，外側加型鋼肋帶，對稱支撐，上下設雙層體外拉桿固定。 高度大于 10m的旱地墩、以及水中橋墩蓋梁采取拼裝型鋼托架施工，柱頂預留孔洞或預埋螺栓，安裝鋼抱箍，內襯橡膠墊圈，靠磨阻力提供豎向反力，抱箍頂架設工字鋼縱梁，鋪設方木，再拼裝底模。高度小于 15m 的墩柱，一模到頂一次澆注。 （三）承臺、系梁 承臺、系梁采用機械開挖，人工清底整修，潛水泵排水，樁基檢測后，澆注底板墊層。 灌注水下砼 吊放鋼筋籠后，安裝導管，接通泥漿泵二次清孔，符合要求后開始灌注水下砼。頂面高出島面 50cm，底部埋入穩(wěn)定土層至少 ，人工開挖埋設。砼由拌和站供應，砼罐車運送，輸送泵輸送入模，水平分層澆筑 。石質基坑采用挖掘機開挖，無法松動時，采用小型松動爆破配合開挖， 挖至設計標高后，鑿出新鮮巖面，用砂漿找平。 橋墩蓋梁施工，旱地橋墩采用碗扣式鋼管搭設滿堂支架施工。涵洞、通道、橋梁工程應穿插在路基施工過程中，特別是橋梁橋臺鉆孔灌注樁施工應與橋頭路基施工協(xié)調好，施工時合理安排好工期，保證各道工序的相互銜接。 下部結構鉆孔樁基及擴大基礎、柱式墩、肋式臺為主。 表 23 石質路堤填筑施工工藝框圖 方案審批 清理場地，完善排水系統(tǒng) 施工放線 石方爆破 大塊解小 整理邊坡 整理路床 路塹驗收 路床碾壓 裝 車 運 輸 填筑利用或棄方 整 平 防護工程 剝離表層雜土 說明： 石方路塹，先用挖掘機撥除地表覆土和軟巖，采用分段分層松動爆破開挖，邊坡采取光面爆破，爆破后的石料進行改小利用 ，裝載機裝車，汽車運輸?shù)教罘焦ぷ髅?。連接線路面基層采用攤鋪機攤鋪，被交道路水泥穩(wěn)定碎石采用平地機攤鋪，按照壓實厚度不大于 15cm 為一層分層施工。 錨索框架： 錨索框架采用 Φ 20 錨桿， 垂直坡面施打， 陡坡加固地段，除要求嚴格按“開挖一階，加固一階”的原則進行外，其單階施工工序如下：測放孔位→鉆孔→清孔→錨桿制作→注漿→錨筋張拉鎖→驗收封錨→挖槽→支?！壴摻睢鷿沧⒖蚣芰?、肋→養(yǎng)護→框架內換種植土、鋪土工網(wǎng)、植草。 人工配合機械開挖，分段施工，縱向每 10～ 15m 設置一道沉降縫，機械拌制砂漿，石料加以整修，墻面用粗料石鑲面，分層砌筑，一丁一順作好壓茬，墻體外露面統(tǒng)一勾縫處理。 采用自卸汽車運輸，推土機粗平，人工配合施工，當人工鋪填 250mm300mm 的石塊，應大面向下平放穩(wěn)固，所有縫隙用石屑、巖渣、粗粒土嵌縫找平；人工攤鋪 250mm以下的石塊可直接分層填筑碾壓。 結構物的回填：采用滲水填料分層填筑，兩側墻背對稱同步施工，等高度向上逐層施工，每層松鋪 15cm，用輕型壓實機或小型振動夯夯實，壓實度不小于 96%。 （五）土質路堤施工 按照“三階段、四 區(qū)段、八流程”標準化工藝，分段分區(qū)同步施工，嚴格按照路基設計縱斷面線自上而下分層，從低處逐層填筑。 爆破施工流程：測量定位→布孔→鉆孔→炮孔檢查→裝藥（填寫檢查表及裝藥量，并現(xiàn)場簽認）→安裝引爆管線→布設安全崗哨→炮孔填塞→炮孔覆蓋砂袋→起爆→消除警戒。 （四）石質路塹開挖 石質路塹采用梯段松動爆破方法，邊坡進行光面爆破，提前 14 天先做爆破設計，報當?shù)毓矙C關及監(jiān)理工程師批準。 清淤換填：淺層軟土換填級配碎石或砂類土，在水塘邊緣處 開挖臺階，臺階寬度不小于 2m,臺階底應做向內傾斜 4%的坡度， 山坳處換填池塘宜采用砂，一般路段和山坳處可根據(jù)實際軟土層酌情選用透水性材料，池塘施工順序：圍堰→抽水→清除軟弱土層（含清淤）→挖臺階→填砂→填筑路堤→修整池塘內的路堤形狀→挖基→砌筑護腳。一般土質地段的淺挖路基、當 CBR 值、壓實度或土基回彈模量滿足不了規(guī)范要求，路床頂一下超挖 3080cm,再回填透 水材料或回填合格土。 填料選擇：路基填料優(yōu)選隧道、路塹棄渣，采取人工扎制、機制法破碎，填料粒徑不大于 15cm，石質或土石混填的粒徑不大于 30cm，石料強度不小于 30MPa，路床80cm 范圍粒徑不大于 10cm。 路基與結構物交叉處，對于橋涵先施工結構物，在路基填筑前完成；路基與橋梁構造物平行施工，臺背填筑預留缺口，待結構物強度達到設計強度后，再用石灰土回填，分層施工，與路基分層壓茬填筑。 結構物兩端超前施工，先進行路基處理，經(jīng)檢驗后，再施工結構物，確保結構物地基承載力符合設計，工后沉降在允許范圍內。 1加強施工管理，規(guī)范化施工，確保環(huán)保、水保、文明施工綜合達標。 合理安排季節(jié)性施工 計劃，減少冬雨季影響，加強資源配備及材料的采購、儲備，確保施工連續(xù)、正常。 采取項目法管理，安排專業(yè)化隊伍，組建精干高效的項目管理機構，突出高標準、快節(jié)奏，確保優(yōu)質高效。 工期目標：計劃工期 24 個月，計劃開工日期： 20xx 年 10 月 1 日，竣工日期： 20xx年 9月 30 日。 二、機械設備： 根據(jù)總體進度計劃分批進場，在施工前一個月陸續(xù)到位。 （ 9）在互通區(qū) EK0+150 左側設一臺 200KW 的變壓器，承擔互通主線橋、 A匝道橋、D匝道橋和附近涵洞通道施工用電。 （ 5）在石竹隧道出口隧道設 1臺 1000KW 的變壓器，承擔石竹隧道出口段和赤溪大橋的施工用電。 施 工用電 （ 1）在三集中場地拌合站設一臺 400KW 的變壓器，承擔拌合站、鋼筋加工場生產(chǎn)用電和項目部用電。 三集中場地及進出道路進行硬 化 ， 設置排水設施， 四周用磚圍墻封閉生產(chǎn)，設置防塵隔音裝置，安裝拌和樓，配備電腦控制自動上料計量系統(tǒng)。 A4 合同段施工便道沿線左側布設便道，便道寬度 米，采用泥結碎石路面。 二、施工現(xiàn)場總平面布置：見后附《附表五施工總平面布置》。 置。 三、 施工機械配置計劃 依據(jù)“少污染、高原型、大功率、功能匹配”的原則，進行設備配套選型，選用先進、高效的精良設備，成套配置，功能相互匹配，設備完好率在 90％以上，滿足施工質量和進度要求，并考慮不利因素，保持足夠的富裕量。 進場后，對各種材料進行全面 調查檢測，并簽好供貨合同。 路基防護、綠化與排水 設 3 個附屬隊，每個隊 60 人左右，根據(jù)三個路基隊的施工進度情況，適時進行路基防護、與排水作業(yè)，與路基土石方施工平行、穿插施工。 （ 5）隧道 5隊 85人：負責下地隧道和下地隧道進口路基的施工。 隧道施工 （ 1）隧道 1隊 85人：負責姜家隧道和姜家隧道進出口路基的施工，由姜家隧道進口進洞。 （ 6）空心墩施工隊 60人：先同時施工赤溪大橋左幅 1 1右幅 13和白日潭轉向橋 3計 5 個空心墩，再施工白日潭大橋左線 3和右線 3計 4 個空心墩。 （ 2）橋涵 2隊 95人：先施工麥園坵大橋、 K35+59 K36+03 K36+130 涵通和互通 C 匝道涵通，然后再施工布羅林大橋，計墩臺 28 個，涵通 橫延米。施工隊管理人員和技術人員 200人，技術工種 950人，普通工人 550 人，合計 1550 人。 現(xiàn)場組織管理機構見《項目管理機構圖》。農民工工資保障室由財務部兼管 ，工程部下轄測量班。路堤可利用路基挖方和隧道洞渣填筑。因此公路交通便利，局部需新增便道。綜合評價本地區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度區(qū)，標準場地特征周期為 ，近期未發(fā)生過較大地震，為相對穩(wěn)定區(qū)。多年平均降雨量約為 1567mm，雨量多集中在 5~9 月份，占全年降雨量的 55~60%， 4 月份為梅雨季 節(jié)， 10~12 月份為旱季。 （二）地質情況：沿線基巖大多為晚侏羅系火山巖地層。 第二節(jié) 工程建設條件 一、自然條件 （一） 地形地貌：本合同段位于中低山及丘陵地貌區(qū)，地勢總體往北逐漸升高。 （五）互通立交 1處 ，包括主線橋 230m/2 座（單幅），匝道橋 。 （一）路基工程：挖方 萬 m3,填方填筑 萬 m3。 二、主要工程量 本合同段主要包含路基、橋梁、涵洞、隧道、邊坡綠化、互通立交以及與路基土建工程同步實施或圖紙明示的交通安全設施和機電工程（供配電、隧道內通風、照明和消防以及通信、監(jiān)控和收費三大系統(tǒng)工程）的預留預埋工程等土建項目等。 （四）防護排水及綠化工程： 萬方。 計劃開工日期 20xx 年 12月 30日，計劃 完 工日期 20xx 年 8 月31日 ，計劃工期 20 個月。本合同段屬赤溪水系，溪流蜿蜒，流程短，落差大，流水急。 （三）氣象、水文、 氣候：沿線測區(qū)屬中亞熱帶海洋氣候，溫暖濕潤，四季基本分明。 （四）地震：工程場地 50 年超越概率 10%的平均土質條件下峰值加速度為 。 二、沿線筑路材料、水、電等建設條件及與公路建設的關系： 本合同段處于壽寧縣，區(qū)內 S30 S302 以及市縣各交通干道分布其中，路網(wǎng)較發(fā)達，交通較方便，可為工程提供較好的運輸條件 。 路基填料：作為 路基填料，主要有殘積砂質粘性土，沿線分布廣泛。 第三節(jié) 施工部署 一、施工組織管理機構 本項目將由我單位獨立承擔施工，現(xiàn)場設立“ 福壽 高速公路 A4 合同段項目經(jīng)理部 ”，項目部直屬投標人領導，項目部設立 六 部 二 室，即工程部、計劃 合同 部、物資設備部、安全 環(huán)保 部、 財務 部、綜合 部、農民工工資保障室和 試驗室 。 項目部直屬投標人領導，代表投標人全權負責現(xiàn)場施工管理以及合同履約，有權與業(yè)主、監(jiān)理、地方政府就現(xiàn)場工程施工進行協(xié)商、洽談并達成一致，有責任按照業(yè)主的要求完成缺陷責任期內的一切義務和責任。 各 施工隊 、拌合站和預制場 勞動力按照“文化程度相當、技能高低均衡、相互搭配”的原則配備。 橋涵、通道施工 （ 1）橋涵 1隊 95人：先施工互通主線 1號橋、 A匝道橋、 F 匝道橋和 A、 E、 F、 G匝道上的涵通 6座涵通，然后再施工互通主線 2 號橋、 D匝道橋、 K37+200 涵通和 K37+340涵通，計墩臺 29個，涵通 橫延米。 （ 5）橋 5 隊 65 人：先施 工金雞巢大橋，然 后再施工白日潭 大橋， 共 32 個墩臺。 （ 3） 路基 3隊 70人：負責下地隧道出口至服務區(qū)起點間的路基土石方施工。 （ 4）隧道 4隊 85人：負責石竹隧道出口段和石竹隧道出口路基的施工。 架橋隊 25人：負責全合同段橋梁的架設。 二、主要材料、構配件供應計劃 本著“合理組織，滿足施工，減少庫存”的原則，組織供料招標工作，做好材料供應計劃，特殊材料采購按業(yè)主指定的廠家采購。 對于特殊材料、構配件提前 3個月采購訂貨，報送監(jiān)理工程師，專人督催進料。靈活進行資金的調配和平衡，保證工、機、料 及管理費均衡支出，準備足夠的流動資金，確保生產(chǎn)需要。 臨時設施利用既有設施，作到安全、經(jīng)濟、規(guī)范、美觀，充分考慮冬雨季、夜間和平行交叉作業(yè)的影響。路基隊駐地靠近道路布置，橋梁隊駐地靠近大橋布置，施工隊住房以新建彩鋼板活動房為主，輔助租用當?shù)馗辉Ｃ穹炕騿挝婚e置房屋。 三集中場地 在南陽鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)設置三集中場地，包括項目部、試驗室、鋼筋加工場、 拌合站 和小構件預制場 ， 占地 30 畝。 六、施工水、電、通訊設施 施工用水 拌和站 和各主要工點 修筑蓄水池，埋設管路，從附近河流抽水，冬春季節(jié)水資源緊缺，靠山澗、溪流蓄水，埋設管路抽水。 （ 4） 石竹隧道進口設一臺 1000KW 的變壓器，承擔石竹隧道進口段、 YK30+348 涵洞和布羅林大橋施工用電。 （ 8）在 K35+400 線路左側設一臺 400KW 的變壓器，承擔預制場和麥園坵大橋進服務區(qū)至麥園坵大橋之間涵洞、通道的施工用電。 第一批：在中標后，主要管理人員和 技術、試驗、測量人員在 7日內到場； 第二批人員在 20xx年 11月 15日前到場； 第三批人員在 20xx年 12月 15日前到場。 第二章 主要工程項目的施工方案、施工方法 第一節(jié) 施工管理目標及施工原則 一、施工管理目標 質量目標：交工驗收質量綜合評分 90 分以上，竣工驗收達到優(yōu)良等 級。 嚴格執(zhí)行國家、交通部關于公路工程施工技術規(guī)范和質量檢驗評定標準。 對關鍵工序高度重視，以“隧道、橋梁施工”為施工重點，組織技術攻關，推廣應用“四新技術”，不斷提高施工技術水平和管理能力。 采用網(wǎng)絡動態(tài)管理，適時調整施工部署，優(yōu)化資源配置，統(tǒng)籌規(guī)劃，均衡生產(chǎn)。 對于特殊路基崩塌處理：不