【正文】 較少涉足。歐美和日本等國家起步較早，摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展健康，經(jīng)過了數(shù)十甚至上百年的沉淀，其技術(shù)代表了世界摩托車的最高水平。從技術(shù)應(yīng)用來看，電噴、水冷、多氣門等技術(shù)得到更廣泛的應(yīng)用，其中，電噴相比化油器能夠降低排放；水冷相比風(fēng)冷能夠?yàn)榘l(fā)動機(jī)更有效地散熱，提高了發(fā)動機(jī)的壽命和性能；多氣門技術(shù)的應(yīng)用有效提高了摩托車發(fā)動機(jī)的性能。在我國三輪摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中，發(fā)動機(jī)多由兩輪摩托車發(fā)動機(jī)演變而來，其性能不完全適合三輪摩托車工況。近年來，行業(yè)內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)開始加大對大排量如400cc、600cc 摩托車發(fā)動機(jī)的研發(fā)投入。（3）匯率波動影響行業(yè)收入和盈利水平自2005 年7 月中國人民銀行實(shí)施匯率形成機(jī)制改革以來，美元、歐元等國際主要幣種相對人民幣匯率波動幅度較大。影響行業(yè)發(fā)展的不利因素（1）原材料價格波動影響盈利水平近年來，鋼材、銅、鋁合金、橡膠和塑料等原材料的價格出現(xiàn)了較大波動，使上游零部件企業(yè)的生產(chǎn)成本變動較大，進(jìn)而影響整機(jī)、整車生產(chǎn)企業(yè)的盈利水平。2009 年，中國通用動力機(jī)械產(chǎn)品總銷量達(dá)到1,900 萬臺，為世界第一大生產(chǎn)國。中國出口目的地前十名國家均屬發(fā)展中國家，是中國摩托車的傳統(tǒng)優(yōu)勢市場，當(dāng)?shù)叵M(fèi)者對中國摩托車產(chǎn)品的認(rèn)可度較高?！笆濉币?guī)劃提出將進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村公路建設(shè)。城鎮(zhèn)及農(nóng)村居民人均可支配收入穩(wěn)步提升，居民購買力不斷提高，生活品質(zhì)不斷提高，消費(fèi)重點(diǎn)逐漸從解決衣食問題向改善住行方面轉(zhuǎn)變。4）小型工程機(jī)械國家在“十二五”期間對交通運(yùn)輸、水利水電等基礎(chǔ)建設(shè)項目將持續(xù)加大投入。1）發(fā)電機(jī)組為了提高抗擊自然災(zāi)害、極端天氣等的應(yīng)急能力，應(yīng)對電力短缺現(xiàn)狀和改善城市環(huán)境需要，我國對便攜式發(fā)電機(jī)組等應(yīng)急設(shè)備的需求將較大幅度增加。2003 年至2009 年，我國通用動力機(jī)械產(chǎn)品出口量由248 萬臺增長至1,520 萬臺，%。2）三輪摩托車發(fā)動機(jī)市場隨著國內(nèi)三輪摩托車的銷量的逐步增長，三輪摩托車發(fā)動機(jī)的需求保持較快增長， 2005 年至2011 %。（2）摩托車發(fā)動機(jī)作為摩托車的核心部件，摩托車發(fā)動機(jī)的需求與摩托車的需求高度相關(guān)。4）出口市場前景廣闊以尼日利亞、墨西哥、伊朗、菲律賓等為代表的發(fā)展中國家，公共交通系統(tǒng)不夠發(fā)達(dá)且建設(shè)投入力度不夠，而摩托車作為交通工具可在一般道路和高速公路行駛，被越來越廣泛地用于個人日常交通和生產(chǎn)。從國家政策來看，國家惠農(nóng)政策的落實(shí)大大降低了農(nóng)民負(fù)擔(dān)，釋放了購買力；國家摩托車下鄉(xiāng)政策的推行，加之農(nóng)村道路條件的日益改善，進(jìn)一步刺激了農(nóng)民購買力的提升。對于中西部農(nóng)村，隨著農(nóng)民收入的逐步提高，中西部農(nóng)村將成為國內(nèi)摩托車消費(fèi)增長的主要區(qū)域。2010 年，但仍然偏低。產(chǎn)品研發(fā)是一個系統(tǒng)工程，包括外觀、動力、傳動、電器、懸掛、安全等各方面的開發(fā)設(shè)計和性能匹配、排放及噪聲控制、操控性、舒適性等試驗(yàn)驗(yàn)證環(huán)節(jié)。2004 年5 月21 日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定政府職能部門要依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車）、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。行業(yè)集中度還有較大的提升空間。摩托車出口金額占全國摩托車出口總金額比例發(fā)動機(jī)出口金額占全國發(fā)動機(jī)出口金額的比例（2）通用動力機(jī)械行業(yè)競爭格局國內(nèi)通用動力機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)主要集中在重慶、山東、江蘇、浙江和福建等省市。除上述法律法規(guī)之外，其他法律法規(guī)主要有：三、行業(yè)競爭情況行業(yè)競爭格局（1）摩托車及摩托車發(fā)動機(jī)行業(yè)競爭格局截至2011 年末，國內(nèi)全行業(yè)工信部公告目錄內(nèi)在產(chǎn)摩托車企業(yè)共有104 家，主要集中在重慶、廣東、江浙、魯豫等地區(qū)。2009 年6 月21 日，環(huán)保部發(fā)布《關(guān)于調(diào)整第三階段摩托車和輕便摩托車排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施方案的公告》，要求全國范圍內(nèi)所有制造、銷售、注冊登記的兩輪摩托車和兩輪輕便摩托車自2010 年7 月1 日起，三輪摩托車和三輪輕便摩托車自2011 年7 月1 日起，其大氣污染物排放須符合上述標(biāo)準(zhǔn)（即國三標(biāo)準(zhǔn)）的要求，同時停止制造、銷售、注冊登記不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的相應(yīng)類型的車輛。有關(guān)污染物排放的型式認(rèn)證審查和型式認(rèn)證試驗(yàn)是產(chǎn)品型式認(rèn)證的組成部分，應(yīng)與安全、節(jié)能的檢查項目一起進(jìn)行。2007 年9 月12 日，國家質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫總局下發(fā)《關(guān)于對出口全地形車實(shí)施強(qiáng)制檢驗(yàn)監(jiān)管有關(guān)問題的通知》（國質(zhì)檢檢函[2007]767 號），要求自該通知之日起按照該通知的附件《出口全地形車產(chǎn)品檢驗(yàn)監(jiān)管工作規(guī)范（暫行）》的要求對出口全地形車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行登記審查，審查合格后方可接受出口報檢。出口摩托車和全地形車整車屬《出入境檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)實(shí)施檢驗(yàn)檢疫的進(jìn)出境商品目錄》內(nèi)商品，由列入《出口企業(yè)目錄》內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)或取得授權(quán)的出口經(jīng)營企業(yè)向產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)報檢，檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)不得接受《出口企業(yè)目錄》外企業(yè)報檢，非產(chǎn)地檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)不得接受報檢。自2005 年10 月1 日起，機(jī)動車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)向國家發(fā)展改革委指定的合格證信息管理工作機(jī)構(gòu)傳送所配發(fā)的全部合格證的基本信息，建立合格證信息管理系統(tǒng)。（2）摩托車生產(chǎn)企業(yè)免予安全技術(shù)檢驗(yàn)制度國家發(fā)改委頒布的《摩托車生產(chǎn)企業(yè)新車注冊免予安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)施辦法》規(guī)定，從2006 年7 月1 日開始，已通過摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入的企業(yè)可以申請新車注冊登記免予安全技術(shù)檢驗(yàn)。企業(yè)未依照規(guī)定申請取得生產(chǎn)許可證而擅自生產(chǎn)列入目錄產(chǎn)品的，工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證主管部門可以責(zé)令停止生產(chǎn)，沒收違法生產(chǎn)的產(chǎn)品并處以罰款。企業(yè)申請摩托車生產(chǎn)準(zhǔn)入的，應(yīng)當(dāng)具備以下條件：“（1）具有獨(dú)立法人資格；（2）遵守國家有關(guān)法律法規(guī)，符合國家產(chǎn)業(yè)政策要求；（3）所生產(chǎn)的摩托車產(chǎn)品符合國家有關(guān)技術(shù)要求；（4）具備摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力；（5）具備摩托車產(chǎn)品的設(shè)計開發(fā)能力；（6）具有必備的檢測能力。2008 年7 月11 日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《國務(wù)院辦公廳關(guān)于印發(fā)工業(yè)和信息化部主要職責(zé)內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)和人員編制規(guī)定的通知》（國辦發(fā)[2008]72 號），將國家發(fā)改委的工業(yè)行業(yè)管理和信息化有關(guān)職責(zé)劃至工信部，工信部成為摩托車行業(yè)的國家主管部門。2005 年7 月，國務(wù)院發(fā)布《中華人民共和國工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理條例》，規(guī)定對汽油機(jī)、柴油機(jī)及其他內(nèi)燃機(jī)實(shí)施生產(chǎn)許可證制度。2004 年5 月21 日，國家發(fā)改委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，規(guī)定政府職能部門要依據(jù)行政法規(guī)和技術(shù)規(guī)范的強(qiáng)制性要求，對汽車、農(nóng)用運(yùn)輸車（低速載貨車及三輪汽車)、摩托車和零部件生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品實(shí)施管理，規(guī)范各類經(jīng)濟(jì)主體在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的市場行為。（3）技術(shù)難度：由于機(jī)后處理的技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度相對較小，為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)所采用；機(jī)內(nèi)凈化的技術(shù)難度較高，為少數(shù)研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)所采用。主要技術(shù)方案是在排氣消音器內(nèi)安裝催化轉(zhuǎn)化器及二次補(bǔ)氣閥。對80cc 以下的通用汽油機(jī)產(chǎn)品，將被視為手持式設(shè)備用發(fā)動機(jī)，相比原EPA 第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)， EPA 第三階段排放標(biāo)準(zhǔn)的測試工況由原來的六種減少為兩種，部分排放指標(biāo)也進(jìn)行了調(diào)整。（3）中國通用動力機(jī)械產(chǎn)品出口面臨的挑戰(zhàn)美國和歐盟是我國通用動力機(jī)械產(chǎn)品主要的出口市場。同時，國內(nèi)市場對發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)機(jī)械、小型工程機(jī)械等終端產(chǎn)品的需求量將大幅增加：1）我國“十二五”規(guī)劃提出將加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程，隨著國內(nèi)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化步伐的加快，以及政府加大農(nóng)機(jī)產(chǎn)品補(bǔ)貼的實(shí)施，農(nóng)業(yè)機(jī)械化和產(chǎn)業(yè)化將帶來農(nóng)業(yè)機(jī)械的快速發(fā)展；2）根據(jù)國家“十二五”規(guī)劃，交通運(yùn)輸、水利水電的投資仍是重點(diǎn)，該領(lǐng)域的基礎(chǔ)建設(shè)多為野外作業(yè)，將對小型工程機(jī)械形成較大需求；3）為了提高抵御自然災(zāi)害、極端天氣等的應(yīng)急能力，我國便攜式發(fā)電機(jī)組、掃雪機(jī)等產(chǎn)品的需求將會持續(xù)增加。同時，世界通用汽油機(jī)巨頭Bamp。2003 年至2009年，我國通用動力機(jī)械產(chǎn)品總銷量由355 萬臺增長至1,900 萬臺，%，是全球增速最快的國家，已成為世界第一大生產(chǎn)國。而傳統(tǒng)的通用動力機(jī)械產(chǎn)品生產(chǎn)大國——日本，其通用汽油機(jī)產(chǎn)量已從2007 年的1,331 萬臺下降至2010年的1,234 萬臺，其國內(nèi)產(chǎn)量占比從2007 %下降到2010 %。隨著居民收入水平的提高和政府對農(nóng)業(yè)機(jī)械化的政策支持，以中國、印度、巴西等為代表的新興發(fā)展中國家的市場需求近年來已開始快速增長。中國的通用動力機(jī)械行業(yè)經(jīng)過十余年的發(fā)展已初具規(guī)模，已成為世界第一大生產(chǎn)國，其中大部分產(chǎn)品出口國外，日漸成為全球的主要生產(chǎn)基地。隨著消費(fèi)國對通用動力機(jī)械產(chǎn)品的環(huán)保要求不斷提高和生產(chǎn)企業(yè)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，四沖程汽油機(jī)產(chǎn)銷量增長迅速，在通用汽油機(jī)銷量中所占比例不斷上升。從出口區(qū)域分布來看，中國摩托車出口契合了新興發(fā)展中國家日益增長的市場需求，在拉丁美洲、亞洲、非洲等市場的份額上升明顯，2005 年至2010 年，%%，%%，%%。2008 年，我國摩托車出口量達(dá)到978 萬輛，%。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、國家惠農(nóng)政策的落實(shí)、摩托車下鄉(xiāng)政策的推動、居民收入的不斷提高、消費(fèi)需求和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的不斷升級，我國的摩托車市場仍然存在較大發(fā)展空間。近年來，我國摩托車消費(fèi)需求不斷升級，推動了行業(yè)的發(fā)展。（2）中國市場概況2003 年至2011 年，%。2010 年中國摩托車產(chǎn)量占全球摩托車銷量的比例已超過50%；其中，中國國內(nèi)摩托車銷量占全球摩托車銷量的比例超過30%。2008 年，全球摩托車銷量近十年來首次出現(xiàn)下降，2009年以來，全球經(jīng)濟(jì)開始回暖，新興市場國家摩托車產(chǎn)銷止跌回升。由于摩托車行業(yè)的景氣程度與宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境相關(guān)性較大，受全球金融危機(jī)的影響，全球摩托車行業(yè)的增長出現(xiàn)了一定波動。中國已是全球第一大摩托車生產(chǎn)國和消費(fèi)國。隨著經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和居民收入的不斷提高，這些國家的摩托車市場前景廣闊，將為全球摩托車市場持續(xù)提供巨大的增長空間。但是，受2010 年7 月1 日實(shí)施的兩輪摩托車國三標(biāo)準(zhǔn)的影響，%，但2011 %，2011 %，國內(nèi)摩托車市場處于回暖階段。2005 年至2011 %，%的增長水平，已成為國內(nèi)摩托車行業(yè)的重要增長點(diǎn)。2005 年至2011 年，%，%的增長水平。2011 年我國摩托車出口1,074 萬輛，%，%。通用汽油機(jī)從結(jié)構(gòu)上可分為二沖程和四沖程，因工作原理和結(jié)構(gòu)差異，四沖程汽油機(jī)較二沖程汽油機(jī)油耗和排放更低、使用壽命更長。行業(yè)內(nèi)大部分終端產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)通