【正文】 采用短臺(tái)階法開挖，上臺(tái)階每循環(huán)開挖長(zhǎng)度不大于 1 榀鋼架間距。 ②孔內(nèi)注漿施工難度較大，選擇責(zé)任心強(qiáng)、經(jīng)驗(yàn)豐富的專人負(fù)責(zé)施作。注漿液采用 1： 1水泥漿液。在預(yù)留的核心土上用 10 10cm 方木或鋼管搭設(shè)成鉆孔平臺(tái)架，鉆孔平臺(tái)隨孔位增加而增高，鉆孔采用 1臺(tái) MK5 水平地質(zhì)鉆機(jī)施工，從導(dǎo)向管向內(nèi)鉆 17 N N Y 圖 52 超前大管棚施工工藝框圖 入。為方便鉆機(jī)施工，明洞中部采用預(yù)留核心的方式開挖，核心土的高度為拱頂管棚高度下 ，兩側(cè)邊坡開挖的底部為最低端管棚下 1 米的位置。 ～ 3176。 注漿孔采用鋼花管，鋼花管上鉆注漿孔，孔徑 10～ 16mm，孔間距 15cm，呈梅花形布置，尾部留不鉆孔的止?jié){段 150cm，編號(hào)為雙號(hào)的鋼管不開 孔。 超前大管棚施工 當(dāng)套拱混凝土凝固側(cè)模和外膜拆除完畢后，隨即進(jìn)行超前管棚施工，本隧道出口大管棚長(zhǎng)度 30m。澆注厚度為 100cm，沿隧道縱向長(zhǎng)度為 。（不包括路線縱坡）外插角，使用φ 16 固定筋焊接固定在鋼拱架上。工字 15 鋼拱架由鋼筋加工場(chǎng)預(yù)制完成后運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝，安裝時(shí)根據(jù)測(cè)量人員測(cè)定的高程和拱架安裝控制線準(zhǔn)確定位，并嚴(yán)格檢查拱架的垂直度，嚴(yán)格將拱架控制在同一平面。 出口套拱施工 ⑴洞口套拱施工方法 ①套拱兩側(cè)拱腳基坑土方采用人工開挖，并預(yù)留核心土，在核心土上修建管棚工作平臺(tái)。 ⑷ 施工技術(shù)要求： ① 測(cè)量組準(zhǔn)確確定出邊坡的坡口線位置，并在地面標(biāo)志清楚。 ⑵ 明洞段左右邊坡開挖按照 1:1 的坡度進(jìn)行開挖，詳見設(shè)計(jì)圖紙。 ④分層開挖后必須進(jìn)行測(cè)量定 位，檢查邊仰坡坡面，進(jìn)行下一層爆破孔定位，采用紅油漆定出炮孔位置。 ⑵明洞開挖注意事項(xiàng) ① 由于明洞地表不規(guī)則，分層開挖時(shí)應(yīng)保持開挖臺(tái)階底部保持在同一平臺(tái)上。 ②挖掘機(jī)到位清理地表雜物，并為裝載機(jī)、出碴車等修理出作業(yè)平臺(tái)。 出口 明洞開挖 明洞開挖分層、分段進(jìn)行，開挖必須保證邊仰坡的穩(wěn)定，邊仰坡率符合設(shè)計(jì)要求。 12 ⑸ 外觀要求：溝身、溝底表面平整，圓滑順直。 ⑵ 根據(jù)地形，放出截水溝的邊線，每隔 10m 做一個(gè)斷面，在地形變化位置，增加斷面。待出口超前大管棚施作完畢并注漿后方能實(shí)施爆破，貫通段爆破施工時(shí)，只能從一側(cè)組織爆破，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤量測(cè)”組織實(shí)施，并嚴(yán)格按照短臺(tái)階法施工。 10 式中 mj、 mc— 進(jìn)出口 GPS 控制點(diǎn)的 Y坐標(biāo)誤差，取 mj=mc=10mm； Lj、 LC— 進(jìn)出口 GPS控制點(diǎn)至貫通點(diǎn)的長(zhǎng)度； Mα j、 mα c— 進(jìn)出口 GPS聯(lián)系邊的方位中誤差，取 mα j=mα c=3″ θ、φ — 進(jìn)出口控制點(diǎn)至貫通點(diǎn)連線與貫通點(diǎn)線路切線的夾角。 隧道洞內(nèi)導(dǎo)線控制測(cè)量在洞外控制測(cè)量的基礎(chǔ)上，結(jié)合洞內(nèi)施工特點(diǎn)布設(shè)成閉合導(dǎo)線形式，洞內(nèi)導(dǎo)線以洞口投點(diǎn)為起點(diǎn)，隧道內(nèi)的導(dǎo)線控制點(diǎn)由洞外控制點(diǎn)引測(cè)閉合平差符合 五 等測(cè)量要求方可使用。根據(jù)誤差傳播定律，則可得導(dǎo)線測(cè)角中誤差所引起的橫向貫通中誤差為 。 ④洞外平面控制導(dǎo)線點(diǎn) 黃泥崗隧道 設(shè)計(jì)院提供平面控制點(diǎn) 2 個(gè)點(diǎn) ,全為 五等 控制點(diǎn) ,要滿足施工測(cè)量需加樁 ,導(dǎo)線點(diǎn)加密用雙頻靜態(tài) GPS 完成 ,在 五等 控制點(diǎn)上擴(kuò)展 ,考慮到橋隧相連和順接 ,管區(qū)內(nèi)整體聯(lián)測(cè) ,再局部測(cè)量 ,GPS測(cè)量精度指標(biāo)按下表： 等級(jí) 固定誤差 a 比例誤差 系數(shù) b 基線方位角中誤差（″） 約束點(diǎn)間的邊長(zhǎng)相對(duì)中 約束平差后 最弱邊邊長(zhǎng)相對(duì)中誤 7 （ mm） (mm/km) 誤差 差 五 等 ≤ 10 ≤ 2 3 1/70000 1/40000 ⑤隧道洞外水準(zhǔn)高程控制點(diǎn) 設(shè)計(jì)院所交 黃泥崗 隧道 四 水準(zhǔn)高程點(diǎn) ,全部帶在平面控制點(diǎn)上 ,設(shè)計(jì)院交樁后 ,管段內(nèi)的水準(zhǔn)點(diǎn)全部進(jìn)行了聯(lián)測(cè) ,精度均能達(dá)到規(guī)范要求 ,但相距洞口地段偏遠(yuǎn) ,需要加密水準(zhǔn)點(diǎn) ,加點(diǎn)觀測(cè)均按 三 等水準(zhǔn)要求操作 ,三 等水準(zhǔn)測(cè)量精度要求見下表： 水準(zhǔn)測(cè)量 等 級(jí) 每千米水準(zhǔn)測(cè)量偶然中誤差 M△ 每千米水準(zhǔn)測(cè)量全中誤差 MW 限 差（ mm） 檢測(cè)已測(cè)段高差之差 往返測(cè) 不符值 附合路線或 環(huán)線閉合差 左右路線 高差不符值 三 等水準(zhǔn) ≤ 3 ≤ 6 20 L 12 L 12 L —— ⑥隧道洞內(nèi)外貫通測(cè)量估算 黃泥崗隧道 橫向 貫通誤差的規(guī)定 :相向開挖隧道長(zhǎng)度 L4km,預(yù)估貫通面里程為 DK58+ :洞外貫通中誤差30mm,洞內(nèi)貫通中誤差 40mm,綜合貫通中誤差 50mm,貫通限差 100mm. A、 由于洞外、洞內(nèi)控制測(cè)量以及細(xì)部放樣誤差使得開挖工作面的線形不能理想銜接而產(chǎn)生錯(cuò)開的現(xiàn)象叫做貫通誤差，用 表示，可將其分解為縱向貫通誤差 、橫向貫通誤差 和高程貫通誤差 。平面和 水準(zhǔn)高程點(diǎn) 均 已 復(fù)測(cè) ,精度 符 合鐵路工程測(cè)量 規(guī)范要求 . ②坐標(biāo) 和高程 系統(tǒng) 坐標(biāo)系統(tǒng) ,平面采用 1954 北京橢球高斯投影工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng) ,中央子午線 124176。 測(cè)量?jī)x器設(shè)備配置 序號(hào) 儀器名稱 規(guī)格型號(hào) 單位 數(shù)量 1 全站儀 徠卡 TS09 套 1 2 水準(zhǔn)儀 天寶 套 1 3 GPS 南方 S86 臺(tái) 4 測(cè)量任務(wù) ①進(jìn)、出口端加樁任務(wù) 黃 泥 崗 隧 道 進(jìn) 口 里 程 DK57+605, 設(shè) 計(jì) 隧 道 中 心 線 坐 標(biāo)X=,Y= ，平面控制點(diǎn) 加 樁 樁 位坐標(biāo) Ⅱ 6 JM513,X=,Y=,Z=。在隧道導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)復(fù)測(cè)的基礎(chǔ)上，復(fù)測(cè)本隧道的洞口及洞內(nèi)導(dǎo)線和水準(zhǔn)點(diǎn)，洞內(nèi)導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)盡量靠近掌子面。 主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃 主要機(jī)械設(shè)備 上場(chǎng)情況見表 31。 ⑸ 合理投入，控制成本，節(jié)約用地，節(jié)約投資。施工組織安排盡可能組織平行、流水作業(yè)，合理安排施工順序，保持均衡生產(chǎn)。地表水及地下水在化學(xué)環(huán)境中對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具硫酸鹽侵蝕性，地下水氯鹽環(huán)境對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性。花崗巖：砂礫結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造。 本隧道圍巖級(jí)別分類，其中 Ⅱ級(jí) 170m， Ⅲ級(jí)圍巖 105m，Ⅳ級(jí)圍巖 90m，Ⅴ級(jí)圍巖 85m，總長(zhǎng) 450 米 。地表植被茂 盛，主要為松樹林。山前地勢(shì)平坦，為松樹苗圃，據(jù)洞口約 100m 處有一砂場(chǎng)。 1 單線鐵路短小隧道出洞方案 一 、工程概況 概況 黃泥崗隧道位于本溪市八里甸子鎮(zhèn)八家堡子村東約 600m 山上，起訖里程 DK57+605～ DK58+055，全長(zhǎng) 450 米，位于直線上，縱坡‰，最大埋深 85m。地表植被茂盛，主要為松樹及灌木。左右，線路線位與等高線交角約 50～ 60176。 軌下基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土新Ⅱ型軌枕（長(zhǎng) ）、碎石道床，鋪設(shè) 50kg/m 鋼軌，道床底至軌頂面高程為 。其地層由新至老分述為：131 碎石土（ Q4dl+el） :黃褐色 ,稍濕～飽和 ,稍密。 水文地質(zhì) 條件 勘測(cè)區(qū)域地表水系較發(fā)育，進(jìn)口有河溝，鉆探發(fā)現(xiàn)地下 水，水位埋深 ，降雨時(shí)會(huì)有較大水量流經(jīng)此處。 編制原則 3 ⑴ 保證重點(diǎn)、統(tǒng)籌安排，確保工期的 嚴(yán)肅性。 ⑷ 科學(xué)布置現(xiàn)場(chǎng)，合理安排工序，注意環(huán)境保護(hù)，推行文明施工，確保安全生產(chǎn)。與此同時(shí)，做好出口洞頂截水天溝，洞口段土石方開挖 、 超前大管棚施工 及往進(jìn)口開挖 3m，計(jì)劃于 2020 年 9 月 15 日完成出口超前大管棚施工，然后再進(jìn)行 剩于 10m暗洞施工，為了保證安全，只能從一側(cè)組織爆破，嚴(yán)格按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、緊封閉、勤測(cè)量”組織實(shí)施，每天按 進(jìn)度指標(biāo)， 計(jì)劃 貫通 日期 為 2020年 9 月 24日。 四、測(cè)量及監(jiān)控量測(cè)方案 5 測(cè)量控制方案 隧道貫通前，測(cè)量班將本隧道的進(jìn)出口導(dǎo)線和高程控制點(diǎn)進(jìn)行一次復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)結(jié)果必須符合鐵路 工程 測(cè)量 規(guī)范 的要求。 項(xiàng)目部 分部 實(shí)行三級(jí)復(fù)合制度，平面測(cè)量和導(dǎo)線點(diǎn)的布控由公司精測(cè)隊(duì)完成，并按開挖進(jìn)度情況進(jìn)行復(fù)檢，項(xiàng)目部測(cè)量班長(zhǎng)負(fù)責(zé)測(cè)量組測(cè)量過程的監(jiān)督和測(cè)量成果的復(fù)核，隨時(shí)做到監(jiān)控測(cè)量，測(cè)量組在測(cè)量時(shí)加強(qiáng)自檢自核。對(duì)應(yīng)線 路 里 程 DK58+, 右 米，ⅡJM542,X=,Y=,Z=,對(duì)應(yīng)線路里程DK58+,左 米 。 ③資料利用 利用 沈陽鐵道 勘測(cè)設(shè)計(jì)院提供 的 田師府至桓仁鐵路新建 工程 ,精密控制測(cè)量平面和高程成果為依據(jù) ,布樁聯(lián)測(cè)。 導(dǎo)線網(wǎng)對(duì)隧道貫通誤差的影響，主要來源于測(cè)角誤差和測(cè)距誤差。那么，導(dǎo)線測(cè)量誤差在貫通面上所引起的橫向貫 9 通中誤差 為： 該式是隧道工程橫向貫通中誤差常用的估算公式。洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)滿足下表的要求： 洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量精度要求 測(cè)量等級(jí) 適用長(zhǎng)度（ km） 測(cè)角中誤差（″） 邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 一級(jí) 1/20 000 洞內(nèi)導(dǎo)線邊長(zhǎng)測(cè)量技術(shù)要求 等級(jí) 測(cè)距儀精度等級(jí) 每邊測(cè)回?cái)?shù) 一測(cè)回讀數(shù)較差限值（ mm） 測(cè)回間較差限值（ mm） 往返觀測(cè)平距較差限值 往測(cè) 返測(cè) 一級(jí) Ⅰ 1 1 2 B、 黃泥崗隧道 洞內(nèi)外 橫向 貫通測(cè)量估算 結(jié)論 : (1)M 外 2=mj2+mc2+（ Ljcosθ *ma j/ρ） 2+(Lccosφ *mα c/ρ )2 M 外 =。 (3)黃泥崗隧道 洞內(nèi)外 綜合橫向 貫通測(cè)量估算 結(jié)論為 :M= √ M 外 2 + M 內(nèi) 2 M= √ + =(mm)50mm,可以貫通 . 五、 貫通 施工 總體方案 根據(jù)目前的施工進(jìn)度情況，需立即組織施工本隧道出口洞頂截水天溝、洞口段土石方開挖及超前大管棚施工，進(jìn)口掌子面施工到DK58+