【正文】 它的0100km/，最高車速則升至228km/h，無(wú)愧于跑車的稱號(hào)。它的特點(diǎn)是燃油經(jīng)濟(jì)效率高、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、振動(dòng)小率。　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)　　馬自達(dá)RX8等車型上，都裝有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。在默謝臺(tái)斯的這種氣缸控制系統(tǒng)里，計(jì)算機(jī)控制的對(duì)開(kāi)式搖臂可隨時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)不需要最大能量時(shí)使凸輪軸斷開(kāi)氣閥，關(guān)閉某一側(cè)的氣缸。在著火及燃燒的早期，有序的渦流碎化成小尺度的渦流，從而大大提高火焰的傳播速度。而另一方面，在一般城市交通中，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分時(shí)間是在中、小負(fù)荷及怠速狀況。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常產(chǎn)生較大的噪聲，且從8缸轉(zhuǎn)換成4缸的過(guò)程也非常不穩(wěn)定，偶爾還會(huì)被卡死在一種狀態(tài)下無(wú)法調(diào)節(jié)。對(duì)子12缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，采用這種技術(shù)，及D相當(dāng)于安裝了兩個(gè)獨(dú)立的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，而讓另一臺(tái)處于怠速狀態(tài)?？勺兣帕考夹g(shù)就是根據(jù)汽車動(dòng)力的需求來(lái)實(shí)時(shí)決定發(fā)動(dòng)機(jī)的有效排量，使做功的汽缸總是處于大負(fù)荷狀態(tài)，從而達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)技術(shù)是近些年來(lái)被逐漸應(yīng)用子現(xiàn)代轎車上的新技術(shù)中的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)采用可變氣門正時(shí)技術(shù)可以提高進(jìn)氣充量，使充量系數(shù)增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率可以得到進(jìn)一步的提高。如在大負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)容易發(fā)生自然引起的爆震，通過(guò)推遲進(jìn)氣門關(guān)閉的時(shí)間來(lái)達(dá)到降低有效壓縮比的目的，從而避免爆震。　　可變氣門定時(shí)技術(shù)(VVT)　　可變氣門定時(shí)技術(shù)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)里程碑。共軌式柴油噴射系統(tǒng)將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)。為了解決排放問(wèn)題，現(xiàn)在許多零部件供應(yīng)商正在積極研究一種后處理系統(tǒng)，如裝在排氣系統(tǒng)里的可燒掉有害排放物的電氣點(diǎn)火觸媒裝置。還有一種燃油直接噴射技術(shù)，柴油燃油在很高的壓力下直接猛然噴入氣缸內(nèi)的特定目標(biāo)區(qū)使燃油燃燒得更加充分。在大幅提高了燃油的經(jīng)濟(jì)效率的同時(shí)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。奧迪A4 、奧迪A6 ，都裝有汽5由直噴技術(shù)。但高轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的摩擦，從而影響到轉(zhuǎn)速的提高，并且噪音大?！　C(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(Su—percharger)　　北京奔馳E200K路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版等車型上，都裝有機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。增壓技術(shù)是一種提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力的方法。根據(jù)燃油含硫量法規(guī)，歐洲柴油機(jī)的含硫量在50ppm以下，而美國(guó)聯(lián)邦目前限制300ppm，到2007年將降低到80ppm?，F(xiàn)在的西歐，超過(guò)35%的新車銷售是柴油機(jī)。如汽油機(jī)直噴技術(shù)、可變氣門定時(shí)技術(shù)、可變進(jìn)氣管、燃燒速率控制滑片、可變排量技術(shù)、高壓共軌直噴柴油機(jī)等等。與美國(guó)上世紀(jì)90年代中實(shí)施的聯(lián)邦排放法規(guī)相比，于2007年全面實(shí)施的新聯(lián)邦排放法規(guī)將要求汽車氮氧化物排放降低幅度高達(dá)95%，碳?xì)渑欧盼锝档头雀哌_(dá)84%。壓力從200～2000巴彈性調(diào)節(jié)。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃更加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。 預(yù)噴射技術(shù)的應(yīng)用在降低排放和噪音方面取得了更大的進(jìn)步。由凸輪軸驅(qū)動(dòng)控制的軸向柱塞式分配泵的發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油系統(tǒng)壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速呈線性關(guān)系，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)形成燃油壓力不足，而共軌系統(tǒng)能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)的所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得非常高的燃油壓力。直噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是泵噴嘴系統(tǒng)，最高噴射壓力可達(dá)到1800巴。 共軌中的燃油壓力由一個(gè)電磁壓力調(diào)節(jié)閥控制，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要進(jìn)行連續(xù)壓力調(diào)節(jié)。 與均質(zhì)理論空燃比燃燒不同的是，：分層稀薄燃燒，均質(zhì)稀薄燃燒，均質(zhì)理論空燃比燃燒。理論空燃比的均質(zhì)混合氣易于燃燒，不必借助渦流作用，因此，由于進(jìn)氣阻力減少，開(kāi)關(guān)閥打開(kāi)。FSI發(fā)動(dòng)機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷工況，基本上可以自動(dòng)選擇2種運(yùn)行模式。 如果稀燃技術(shù)的混合比達(dá)到25：1以上，按照常規(guī)是無(wú)法點(diǎn)燃的，因此必須采用由濃至稀的分層燃燒方式。燃燒室和活塞的形狀、噴油脈沖的能量和方向、活塞和發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的運(yùn)動(dòng)情況都會(huì)影響油氣混合物霧滴的位置。采用GDI技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是它能夠加快油氣混合氣體的燃燒速度，這使得GDI發(fā)動(dòng)機(jī)和傳統(tǒng)的化油器噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相比，可以很好地適應(yīng)廢氣再循環(huán)工藝。缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI)，燃油以細(xì)微滴狀的薄霧方式進(jìn)入汽缸，而不是以蒸汽的方式。m/r/min）升功率（kW/L）主要技術(shù)特點(diǎn)一汽大眾奧迪A6LBOW130/6000230/3000~5000VVVT、可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度一汽豐田皇冠、銳志5GRFE145/6200242/4400V2氣門、VVTI神龍汽車凱旋RFN10LH3X108/6000200/4000CVTS廣汽豐田凱美瑞2AZFE123/6000224/4000LVVTi奇瑞A5瑞虎SQR484FC102/5750182/4300L4江淮汽車瑞風(fēng)、瑞鷹HFC4GA395/5500172/3000~4500L4東安三菱　4G9494/5500175/4500L4沈陽(yáng)航天三菱三菱SUV4G69S4M121/6000217/4000LMIVEC缸內(nèi) 直噴技術(shù)（GDI)2008年中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排名20090216機(jī)內(nèi)的活塞頂部一半是球形，另一半是壁面，空氣從氣門沖進(jìn)來(lái)后在活塞的壓縮下形成一股渦流運(yùn)動(dòng)，當(dāng)壓縮行程行將結(jié)束時(shí)，在燃燒室頂部的噴油嘴開(kāi)始噴油，汽油與空氣在渦流運(yùn)動(dòng)的作用下形成混合氣，這種急速旋轉(zhuǎn)的混合氣是分層次的，越接近火花塞越濃，易于點(diǎn)火做功。汽油直噴式是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的途徑之一，汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)直噴式已經(jīng)成為一種新世紀(jì)的潮流。工作原理由空氣流量計(jì)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及曲軸位置傳感器提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，電子控制單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，從存儲(chǔ)單元的數(shù)據(jù)中查出相對(duì)應(yīng)工況下的最佳空燃化，依據(jù)進(jìn)氣量利轉(zhuǎn)速及曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)計(jì)算出每循環(huán)的供油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油器的噴油量的控制，同時(shí)通過(guò)節(jié)氣門位置、冷卻水溫、空氣溫度和氧含量等傳感器檢測(cè)到的反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的表征信號(hào)，對(duì)噴油量、噴油時(shí)間進(jìn)行修正，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)始終具有一個(gè)最佳的空燃比。取而代之的是電子汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是由于世界上像德國(guó)Ｂｏｓｃｈ公司、ＤａｉｍｌｅｒＢｅｎｚ公司；美國(guó)ＢＫＭ公司、Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ公司；日本Ｄｅｎｓｏ公司和英國(guó)Ｌｕｃａｓ公司這些有影響力的大公司的積極投入，近幾年來(lái)共軌式電控燃油噴射技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)又有了新進(jìn)展。 ３．高速電磁開(kāi)關(guān)閥頻響高，控制靈活，使得噴油系統(tǒng)的噴射壓力可調(diào)范圍大，并且能方便地實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射、后噴等功能，為優(yōu)化柴油機(jī)噴油規(guī)律、改善其性能和降低廢氣排放提供了有效手段。 柴油機(jī)共軌式電控燃油噴射技術(shù)是一種全新的技術(shù)，因?yàn)樗闪擞?jì)算機(jī)控制技術(shù)、現(xiàn)代傳感檢測(cè)技術(shù)以及先進(jìn)的噴油結(jié)構(gòu)于一身。在高壓共軌系統(tǒng)中，輸油泵為高壓泵(壓力在１２０ＭＰａ以上)，它直接產(chǎn)生高壓燃油后輸送至共軌中消除壓力的脈動(dòng)，再分送到各個(gè)噴油器。共軌式電控燃油噴射技術(shù)正是屬于后者。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能完全燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔铮℉C）的排放量，油耗增加。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。比如上海內(nèi)燃機(jī)研究所、無(wú)錫油泵油嘴研究所等正在積極研究之中?？諝饫鋮s式中冷器可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的前面、旁邊或者另外安裝在一個(gè)獨(dú)立的位置上，它的波形鋁制散熱片和管道與發(fā)動(dòng)機(jī)水箱結(jié)構(gòu)相似，熱傳導(dǎo)效率高，可將增壓空氣的溫度冷卻到50至60攝氏度。柴油機(jī)中間冷卻技術(shù)的類型分兩種，一種是利用柴油機(jī)的循環(huán)冷卻水對(duì)中冷器進(jìn)行冷卻，另一種是利用散熱器冷卻，也就是用外界空氣冷卻。但是事物總有矛盾性，空氣壓力的提高就是空氣密度的提高，空氣密度的提高必然會(huì)使空氣溫度也同時(shí)增高，這如同給輪胎打氣時(shí)泵會(huì)發(fā)熱一樣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。朝柴的CY6102BZLQ、東風(fēng)的6BTAA、4BTAA、大柴的CA6DE錫柴的CA6DF玉柴的YC6112ZLQ系列等等。發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)及發(fā)展趨勢(shì)發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的心臟，是汽車的動(dòng)力之源。 一、 柴油機(jī)部分 國(guó)內(nèi)現(xiàn)行技術(shù)水平 國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段主要柴油機(jī)生產(chǎn)廠家都已掌握了渦輪增壓和增壓中冷技術(shù)。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。因此，增壓技術(shù)是改善內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的重要技術(shù)手段。因此，也就產(chǎn)生了中間冷卻技術(shù)?？諝饫鋮s式中冷器利用管道將壓縮空氣通到一個(gè)散熱器中，利用風(fēng)扇提供的冷卻空氣強(qiáng)行冷卻。 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)正處在開(kāi)發(fā)階段。電控柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU（計(jì)算機(jī)）和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]目前電控噴油技術(shù)已從初期的位置控制型發(fā)展到時(shí)間控制型。按照噴油高壓形成的不同，目前共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本形式，即高壓共軌式和中壓共軌式。當(dāng)高速電磁開(kāi)關(guān)閥接受到電子控制裝置發(fā)送的指令信號(hào)后，就迅速開(kāi)啟或關(guān)閉，從而控制噴油器工作，迅即通過(guò)增壓柱塞的增壓作用，把從共軌中來(lái)的中壓燃油加壓至高壓(１２０～１５０ＭＰａ)后噴出或停噴。 ２．采用共軌方式供油，噴油系統(tǒng)壓力波動(dòng)小，各噴油嘴間相互影響小，噴射壓力控制精度較高，噴油量控制較準(zhǔn)確?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)外許多內(nèi)燃機(jī)方面的專家學(xué)者都在致力于該項(xiàng)新技術(shù)的研究，并著手開(kāi)發(fā)新一代的高壓共軌系統(tǒng)產(chǎn)品及其與之配套的產(chǎn)品。 ⑴、進(jìn) 氣 處 理 技 術(shù) 的 演 變 197084 渦輪增壓水－空氣中冷系統(tǒng) 198589 提高進(jìn)氣壓力大流量水－空氣中冷系統(tǒng) [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]199093 小流量水－空氣中冷系統(tǒng)、更小的渦輪進(jìn)氣管增壓空氣－空氣中冷系統(tǒng)、使用稀薄混合氣 199497 進(jìn)排氣的改進(jìn)、帶廢氣放氣閥的渦輪增壓 19982002 結(jié)構(gòu)可變的渦輪增壓器、每缸四閥 20022008 廢氣再循環(huán)裝置 ⑵、燃 燒 系 統(tǒng) 技 術(shù) 的 演 變 197084 提高汽缸零部件的剛度 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]198589 提高壓縮比、提高峰值汽缸壓力 199093 鉸接式活塞，其第一道活塞環(huán)的位置更高、油環(huán)錐度的變化、減小缸孔的變形、 引入氣門桿密封、減小氣流滯止空間、改善潤(rùn)滑 199497 帶錐度的缸套、改善燃燒室中空氣的流動(dòng)、再凹入燃燒室、活塞環(huán)變化、改進(jìn)氣門桿密封、減小余隙、按規(guī)格調(diào)整壓縮比 19982002 噴咀中心布置 ⑶、柴 油 噴 射 技 術(shù) 的 演 變 直列式噴油泵，峰值壓力500巴 [ 轉(zhuǎn)自直列式噴油泵，峰值壓力800巴 八十年代初期，直列式噴油泵，峰值壓力為1150巴 分配式噴油泵，峰值為450巴 八十年代初期，分配式噴油泵，峰值壓力950巴 分配式噴油泵的電子控制 直列式噴油泵的電子控制 控制的直列式噴油泵 卡車用組合式噴油器，峰值壓力為1600巴 帶有可編程控制器的組合式噴油器，峰值壓力1600巴 共軌泵(峰值壓力1400巴) 乘用車用組合式噴油器，（峰值壓力2050巴 ） ⑷、電 子 技 術(shù) 的 演 變 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]198890 電子調(diào)配器、電子燃油噴射 199094 柴油機(jī)電控噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)自檢、即時(shí)反饋并監(jiān)控適當(dāng)?shù)墓┯?199599 車載電腦診斷 20002002 用廢氣再循環(huán)等對(duì)進(jìn)氣和供油進(jìn)行全面控制、使用稀薄混合氣 ⑸、后 處 理 的 演 變 19941997 使用氧化催化劑、顆粒物收集器 [ 轉(zhuǎn)自鐵血社區(qū) ]20002004 有選擇的催化反應(yīng)減少氮氧化物 2007 可持續(xù)再生的顆粒物收集器 二、 汽油機(jī)部分 國(guó)內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)水平 隨著國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格，化油器發(fā)動(dòng)機(jī)因其在空燃比精確控制、各缸油量分配均勻性和響應(yīng)性能方面存在著先天不足，已不能滿足現(xiàn)行的環(huán)保法規(guī)要求。 MPI系統(tǒng)由燃料供給系統(tǒng)(電動(dòng)汽油泵、燃油濾清器、分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和冷起動(dòng)閥等)、空氣供給系統(tǒng)(空氣濾清器、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣系統(tǒng)等)以及電子控制系統(tǒng)(電子控制單元ECU、傳感器)等組成。 汽油機(jī)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 隨著近年燃油價(jià)格不斷往上漲，汽車運(yùn)行的最佳經(jīng)濟(jì)性也成為各大車廠不斷尋求的目標(biāo)。混合比達(dá)到40:1（一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的混合比是15:1），也就是人們所說(shuō)的“稀燃”。 目前哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司引進(jìn)的日本三菱公司的4G1系列發(fā)動(dòng)機(jī)就具有這項(xiàng)先進(jìn)的垂直渦流稀燃（MVV）技術(shù)。m/r/min）升功率（kW/L）主要技術(shù)特點(diǎn)一汽大眾新奧迪AA邁騰、明銳EA888118/6200250/1500~4200FSI一汽海馬普力馬HF483Q60/6000160/4000LVICS上海大眾帕薩特領(lǐng)馭BGC110/5700210/1700~4600L五氣門、VVT、增壓東風(fēng)本田思域R18A1103/6300174/4300LPGMFiVTEC長(zhǎng)安福特?？怂笴FA483Q161/4000L單缸獨(dú)立點(diǎn)火華晨中華尊馳、駿捷125/5500235/2000~4500LSOHC奇瑞東方之子SQR481FC97/5750170/4300L4吉利遠(yuǎn)景4G18102/6000172/4100~4300CVVT江淮汽車賓悅HFC4GA395/5500172/3000~4500L4東安三菱