【正文】 安裝。 澆(砌)筑側(cè)墻 222。五、鋼筋混凝土蓋板涵(通道)施工鋼筋混凝土蓋板涵(通道)施工順序施工順序：測量放樣 222。砌體砌筑完成后，進行勾縫。砌筑基礎(chǔ)的第一層時，如基底為基巖或混凝土基礎(chǔ)，先將其表面加以清洗、濕潤，坐漿砌筑。擋土墻基礎(chǔ)為軟弱土層，不能保證圖紙要求的強度時，經(jīng)監(jiān)理工程師批準，采用加寬基礎(chǔ)或其它措施。然后用砼將錨頭封閉，以防風(fēng)化浸蝕。自由端注漿封錨錨索張拉完成后，即可進行自由段注漿，注漿管從錨墊板的注漿孔插入，采用壓力注漿，漿液與錨固段相同，注漿時，注漿管應(yīng)邊注邊拔，并保持注漿管始終有一段埋于漿液中，保證漿飽滿。當實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應(yīng)暫停張拉，待查明原因后方可繼續(xù)進行?！?77。清除基坑表面松土，采用2～5cm水泥砂漿調(diào)平，然后進行鋼筋骨架的安裝，立模和砼澆筑。漿液采用砂漿拌合機拌制，汽車吊提升至工作平臺貯漿斗中，由注漿機注入漿管進入孔底，空氣從底孔中排出，當漿液指示器顯示已注滿時，緩慢抽出注漿管，用水沖洗干凈以備再用。注漿管沿隔離架中心穿入，管端距錨索末端導(dǎo)向帽不超過20cm用鐵絲漿注漿管與隔離架綁扎固定。除銹、除油污，對有死彎、機械損傷及銹坑處應(yīng)剔除。石屑和巖粉通過大量高壓空氣沿孔向孔口吹出，孔口處粉塵過大，易礙操作工人的視線影響操作，必須對孔口進行噴灑水霧的除塵方法，使巖粉與水霧同時沉積于地面，以保證動力不易損壞及影響操作工人的健康。鉆孔過程使用測斜儀檢測鉆孔的角度及順直度，及時糾偏，保證鉆孔斜度控制在允許誤差177。在鉆孔過程中，對每個孔的地層變化、鉆進狀態(tài)、地下水及一些特殊情況，要及時反饋、采取措施。造孔放樣布孔，根據(jù)邊坡開挖面的立面圖，按設(shè)計要求將錨孔位置放在坡面上，平臺用錨桿固定于坡面。排水溝沿路線布設(shè)時，離路基盡可能遠一些，距路基坡腳不小于3～4m。曲線外側(cè)邊溝適當加深，其增加值等于超高值。路基范圍內(nèi)采用各種地下排水溝、滲透來排除地下水，其施工方法嚴格按照《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ03395），并符合招標文件技術(shù)規(guī)范中的有關(guān)規(guī)定?？v坡按圖紙施工，溝底平整，排水暢通無阻水現(xiàn)象。三、排水工程施工本路段坡面排水和路界內(nèi)地表水排除，主要包括排水溝、邊溝、截水溝等。在施工現(xiàn)場附近有居民區(qū)時，合理安排時間，盡可能將噪聲大的作業(yè)安排在白天施工，盡量避免生產(chǎn)噪音影響居民正常生活。當結(jié)構(gòu)物處回填需要縱、橫向與挖方搭接時，不論工作場面是否狹小，要創(chuàng)造條件使大型壓實機具從底層壓實，邊角采用強制式打夯機壓實。臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼大部尾端不小于臺高加2m；底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣不小于2m。具體措施如下：結(jié)構(gòu)物（包括橋梁臺背、擋土墻墻背等）的回填是指結(jié)構(gòu)物完成后，用符合要求的材料分層填筑結(jié)構(gòu)物與路基之間的遺留部分。由于路基與涵臺、橋臺等構(gòu)造物接觸部位工作面狹小、結(jié)構(gòu)物容易被機械損壞等原因，造成壓路機不易操作，往往形成碾壓死角，這部分路基很容易成為松散填土。 路槽整形 222。 調(diào)運填料 222。對壓實度的要求，均符合表1的要求。，在溝的外側(cè)填筑土埂，防止水流入。，只要路堤鋪筑到結(jié)構(gòu)物附近的地方，或鋪筑到無法采用壓路機壓實的地方，使用強制式打夯機予以夯實，使這些地方的壓實度達到規(guī)范規(guī)定。監(jiān)理工程師認為設(shè)備或其組合不能滿足壓實需要而要求更換時，無條件予以更換和調(diào)整。壓實時繼續(xù)用小石塊或石屑填縫，直到壓實層頂面穩(wěn)定不再下沉（無輪跡）、石塊緊密、表面平整為止。大面向下擺放平穩(wěn)，緊密靠攏，所有縫隙填以小石塊或石屑。，如發(fā)現(xiàn)地表滲水，按監(jiān)理工程師指示進行處理。，控制含水量在最佳含水量的177。，其施工方法不得危害結(jié)構(gòu)物的安全與穩(wěn)定。，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不小于85％。不同土質(zhì)的填料分層填筑，且盡量減少層數(shù)，每種填料層總厚不得小于500mm。，按圖紙要求，提出處理方案報工程師批準。否則不得填筑。土 方 路 基 檢 查 項 目序號檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度％零填及路塹上路床0~≥95按JTJ07198附錄B和JTJ05995檢查密度法，每2000㎡每壓實層至少測4處路堤（m）上路床0~≥95下路床~上路堤~≥93下路堤﹥≥902彎沉值（）不大于設(shè)計計算值按JTJ07198附錄I和JTJ05995的要求檢查3縱斷面高程（mm）+10，15水準儀：每200m測4斷面4中線偏差（mm）50經(jīng)緯儀：每200m測4點，彎道加HY，YH兩點5寬度（mm）不小于設(shè)計值米尺:每200m測4處6平整度(mm)≤153米直尺：每200m測4處3尺7橫坡（％）177。試驗時記錄壓實設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度、工序、每層材料的松鋪厚度、材料的含水量等，試驗結(jié)果報經(jīng)工程師批準后，即可作該種填料施工時控制的依據(jù)。，路面底面以下30cm范圍內(nèi)不得用粒徑大于10cm的材料填筑。下列材料為非適用材料：①.沼澤土、淤泥、泥炭、凍土、生活垃圾、建筑材料。標準不符合設(shè)計和規(guī)范要求地段，將先抽水再進行挖淤回填處理，需改溝處理段先抽水、挖淤、改溝、再開工，需作特殊軟基處理地段按設(shè)計和監(jiān)理工程師要求處理完善。深挖路塹施工土石方開挖詳見以上內(nèi)容，深挖路塹施工工藝詳見“深挖路塹施工工藝框圖”。② 爆破飛石爆破場地位于山坡上，極易產(chǎn)生爆破飛石，對于飛石距離的計算公式采用我國常用的經(jīng)驗公式：R=20Kn2w=20=式中：K—安全系數(shù)，與地形、風(fēng)向有關(guān)，n—爆破作用指數(shù)，松動爆破，w—抵抗線，可見爆破飛石一般地段在控制范圍內(nèi)，但在某些要求高路段還未達到要求，因此a、ES ET “v”型工作面b、預(yù)留槽式塹溝或隔墻③ 高壓線下石方爆破采用覆蓋防護④ 山坡下部做好防護擋墻，防止?jié)L石落入河道或農(nóng)田。④ 工作面開闊地帶，可采用格式布孔，對角微差爆破，這種起爆方式巖拋擲距離比排間微差減少30%左右，%以下。b、堵塞：良好的堵塞是保持高壓爆炸氣體所必須的堵塞長度，取炮孔直徑的10～20倍，現(xiàn)場根據(jù)孔間距和光面層厚度適時調(diào)整。深挖路塹石爆破采取深孔爆破，工作面采取沿預(yù)定路基外側(cè)向前形成一槽式塹溝，作為防止上部爆破巖石滾落，對爆破剩余部分圍巖采用微差控制爆破。（適用于半填半挖和一般路塹施工）① 分層縱向臺階爆破法本方案適用于地勢較平緩，遠離公路、農(nóng)田和民房路段。如發(fā)生瞎炮，要設(shè)立防護標志。爆破指揮人員嚴格執(zhí)行預(yù)報、警戒和解除三種統(tǒng)一信號，并由爆破指揮人員統(tǒng)一發(fā)出。堵塞材料選用砂粘土，并有一定的含水率。石方量大的地方，選用潛孔鉆機少量鉆孔，以提高功效，且底部及邊坡預(yù)留光爆層。根據(jù)經(jīng)驗，對于背向最小抵抗線方向的距離減少一半。因此，在實際施工中，盡可能增加需要爆破石塊的臨空面，如清除石塊周圍的堆積物，上次爆破為下次爆破創(chuàng)造臨空面等。爆破施工，充分考慮施工安全和施工效率，合理安排爆破和出料周期，盡可能安排近晚爆破，以減少過往群眾和車輛受不安全因素影響，第二天進行清理裝運。④ 確定爆破的危險區(qū)，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共設(shè)施受到危害和損壞。路基挖土方施工工藝見“路基土石方開挖施工工藝框圖”。土方地段的路床頂面標高，考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值由試驗確定。③ 如果在指定的棄土場不能滿足棄方要求時，盡早重新選擇棄土場位置并修改施工方案報監(jiān)理工程師批準。土方采用挖掘機開挖，配合自卸車運輸，并用推土機輔助施工。 土石方運輸 240。注重環(huán)境保護，切實做到文明施工。根據(jù)本工程特點，對重點部位，如樁基施工、梁體施工及隧道開挖、支護等先行實驗，確定工藝參數(shù)，報監(jiān)理工程師審批后組織全面施工。 第四章 主要工程項目的施工方案、施工方法一、施工總體思路確保工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)和無安全責任事故，確保按合同規(guī)定工期完成全部工程。在施工現(xiàn)場設(shè)置足夠的存放場地，以滿足施工生產(chǎn)需求。本合同工程所需的設(shè)備、材料運入施工現(xiàn)場的方法如下：機械設(shè)備：根據(jù)機械設(shè)備進退場的時間安排，可上路行走的機械，由司乘人員駕駛到工地現(xiàn)場，其他機械設(shè)備采用汽車或平板拖車運輸至工地現(xiàn)場。在施工準備期間，各種機械設(shè)備、各專業(yè)施工人員服從公司調(diào)動與人事安排，作好進駐準備，根據(jù)工程需要隨時到位。在負責對工程成本進行考核分析的同時對施工工區(qū)進行成本控制。機料科：負責全合同段各種材料的購置、保管、發(fā)放，做到有計劃、高質(zhì)量、低價格，最大限度地降低工程材料的成本。質(zhì)檢科：是質(zhì)量控制的專職部門，施工中同監(jiān)理工程師密切配合，接受和傳達業(yè)主和監(jiān)理工程師有關(guān)質(zhì)量的指令。生產(chǎn)副經(jīng)理：垂直管理工區(qū)，在項目部經(jīng)理、項目副經(jīng)理、項目總工的領(lǐng)導(dǎo)下，組織人員在合同工期內(nèi)，保質(zhì)，保量、保安全、保進度完成本工區(qū)的施工任務(wù)。項目 書記：主要負責黨建、黨風(fēng)廉政建設(shè)、職工思想政治教育工作。項目經(jīng)理部為總公司派出機構(gòu)，直接接受公司及其各職能部門的領(lǐng)導(dǎo)，受本公司“項目工程施工管理辦法”的約束。項目經(jīng)理部在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，貫徹執(zhí)行總部的各項指令計劃，全面履行施工合同，并就施工質(zhì)量、安全、進度情況及有關(guān)問題及時向業(yè)主、監(jiān)理和公司總部匯報，征求總部意見，切實落實。項目部下設(shè)三個工區(qū)，由分管生產(chǎn)的副經(jīng)理垂直管理。(3)主要管理和施工人員計劃主要管理人員計劃表序號擔任本工程職務(wù)單位數(shù)量序號擔任本工程職務(wù)單位數(shù)量1項目經(jīng)理人18機械工程師人12項目總工人19測量工程師人13項目書記人110試驗檢測工程師人14項目副經(jīng)理人411質(zhì)檢工程師人35道路工程師人112計劃負責人人16橋梁工程師人213財務(wù)負責人人17隧道工程師人214安全負責人人1合計34注：配置人員在合同文件要求的基礎(chǔ)上有大幅增加主要工種人員計劃（高峰期）序號工種人數(shù)序號工種人數(shù)1安全員119鉚焊工402起重工1010電工203測量工2511機修工204試驗工512駕駛員155質(zhì)檢員813架子工306鋼筋工10014鉗工127混凝土工15015后勤人員208木工2516普工450合計941第二章 施工組織機構(gòu)一、施工組織機構(gòu)根據(jù)本工程特點，項目經(jīng)理部設(shè)置在位于本合同段中心位置的四格小學(xué)附近，以便統(tǒng)一調(diào)配，協(xié)調(diào)管理。據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（2001年），所對應(yīng)的地震基本烈度小于Ⅵ度?？辈靺^(qū)內(nèi)的地下水可分為兩種類型：即松散巖類孔隙潛水和基巖裂隙水，遂址區(qū)內(nèi)地下水主要接受大氣降水補給。喜山期構(gòu)造運動在本域上不甚發(fā)育。項目所在區(qū)域構(gòu)造分別形成于加里東期、燕山期及喜山期?！?，～。本合同段內(nèi)總體運輸條件差。沿線氣候，東西段差異較大。沿線河流，峽谷深切，河道彎曲，山峰與河谷相對高差較大，且岸坡陡峻，溝縱橫。整個合同段共有大橋4座，中橋3座，匝道橋4座，長隧2座，短隧1座，涵洞10座，及兩千余米路基工程。四、工程概況廈蓉高速（貴州境）榕江（格龍）至都勻段公路工程項目位于貴州省黔東南苗族侗族自治州和黔南布依族苗族自治州，黔東南部苗嶺山脈與廣西北部九萬大山銜接。4．強化現(xiàn)場管理，控制工程成本；強化安全管理，杜絕傷亡事故。2．滿足業(yè)主的工期要求。（三）施工組織設(shè)計中列出的工、料、機具設(shè)備等計劃，僅作為指導(dǎo)施工時參考用，不作為最后的供應(yīng)計劃。（二）本施工組織設(shè)計的編制以公司現(xiàn)有的施工技術(shù)力量和歷年來在工程實踐中的經(jīng)驗作為基點，以總工期24個月，即2008年08月22日正式開工，2010年08月21日前竣工作為控制進度目標，統(tǒng)籌考慮整個合同段的施工工藝、現(xiàn)場布置以及施工進度計劃。三、編制原則1．響應(yīng)業(yè)主創(chuàng)精品的號召，強化質(zhì)量管理，確保質(zhì)量達到國家優(yōu)質(zhì)工程。我們選派優(yōu)秀的，具有豐富施工經(jīng)驗、并參與過大跨徑懸索橋、大跨徑連續(xù)剛構(gòu)及特長隧道施工的技術(shù)和管理人員成立項目經(jīng)理部，負責本合同工程的全過程和全方位管理，充分利用我單位豐富的技術(shù)管理經(jīng)驗，投入與本合同工程相適應(yīng)的精良裝備，組織規(guī)范化的平行流水作業(yè)。6．據(jù)以上規(guī)范、標準、文件及工程實地勘察情況，結(jié)合本公司現(xiàn)有技術(shù)裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事技術(shù)復(fù)雜特大橋及特長隧道施工的豐富經(jīng)驗，并針對本工程施工特點，以“保質(zhì)量、保工期、保安全、創(chuàng)精品”為目標，編制本施工組織設(shè)計。工程多以大跨高橋和隧道為主，且橋隧相連，施工難度極大。山岳與谷地多呈南北向排列，山脈走向與構(gòu)造線基本一致。（二）交通、氣候及氣象條件路線位于榕江縣和三都境內(nèi)，屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫和，熱量豐富，雨水充沛，多云寡照、無霜期長，冬季受寒潮影響引起短暫降溫。區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)不發(fā)達，主要道路有G32S308，及部分縣鄉(xiāng)道路，許多道路為等外路需要拓寬改建方能作為便道。具有曲型的山間河流特點，暴漲暴跌，在雨季時，水量增大，枯水期時，水量變小。區(qū)內(nèi)出露地層為第四系全新統(tǒng)崩坡積層、破殘積層，溝谷中分布沖洪積堆積物，基巖為古生代震旦系、上板溪群組，以陸相和海相沉積為特征。加里東期、燕山期構(gòu)造作用較為強烈。斷層有擺里樞紐層、排將斷層、千秋斷層、猴子河斷層、排洞坳斷層、排調(diào)斷層、河壩斷層、老山斷層、巫秀溝斷層等。5．地震據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，在區(qū)域上新構(gòu)造運動不強烈，屬地殼相對穩(wěn)定區(qū)塊。(2)人員計劃主要管理人員和施工人員如合同文件所述，在中標通知書下發(fā)28天內(nèi)到場。下設(shè)工程科、質(zhì)檢科、安技科、計量科、機料科、財務(wù)科、測量科、工地實驗室、行政辦公室及檔案室等十個職能部門。公司總部負責籌劃設(shè)立本合同段