【正文】 圖， 本工程的污區(qū)等級為 II 級，但 經現(xiàn)場沿線踏勘調查， 本工程途經規(guī)劃建設中的工業(yè)區(qū) ， 考慮到這些潛在的污源會對線路產生影響， 因此 本回新建線路按照 提了一個污穢等級，即按 III 級 污穢區(qū)考慮。 導線、地線的安全系數(shù)、最大使用張力、平均運行張力 本工程所使用的導線、 地 線的設計安全系數(shù)、最大使用張力、平均運行張力上限占破壞張力的百分數(shù)，以及平均運行張力的上限，詳見表 － 4。 分流線型號及性能參數(shù)表 表 － 2 地線型號 LBGJ－ 150－ 40AC 國家標準 YB/T 124－ 1997 結構 根數(shù) 19 單絲 直徑（ mm） 公稱 直徑 (mm) 計算 截面（ mm2） 最小計算破斷 拉力（ N） 90620 20℃ 直流電阻（ Ω/km ） 計算 重量（ kg/m） 綜合 彈性模量（ Mpa） 98100 膨脹系數(shù)（ 1/℃ ） 10 － 6 OPGW 光纜選擇 OPGW 線的熱穩(wěn)定性能及其弧垂力學特性應與另一根普通地線（分流線）相配匹 ， 參照上款所述地線選擇， 本工程 OPGW 參數(shù)如表 。因此 ， 必需按熱穩(wěn)定的要求來選擇地線及 OPGW。 根據(jù)現(xiàn)行的《鋁絞線及鋼芯鋁絞線》（ GB 1179－ 83） 所列 500mm2 鋼芯鋁絞線 選取了 LGJ－ 500/3 LGJ－ 500/45 、 LGJ－ 500/65三種 鋼芯鋁絞線 。 現(xiàn)場調查情況 本次水文氣象專業(yè)人員分別走訪了哈爾濱市電業(yè)局和送電工區(qū)，對本次線路附近已建線路運行過程中的風、冰災害情況進行了調查。 1990 年 6月 21日，哈爾濱市南崗區(qū)、香坊區(qū)和太平區(qū)降雹，大如蛋黃，地面積雹猶如積雪，再加上暴雨襲擊（中心區(qū)雨量為 ），使交通中斷 16處，居民受災 4000 余戶，打斷小樹無數(shù)。 本工程線路不在以上大風災害的區(qū)域內。 1983 年 4 月 16 日，哈爾濱市受暖高脊 控制，氣溫急劇上升，夜間起風，風速逐漸加大。受此龍卷風影響，薛家水泥變壓器臺被吹倒，王崗附近一單位的圍墻被刮倒 69m，倒、歪水泥電桿 15 根，有 1 人被大風刮出 15m 遠。 1974 年 5 月上半月，哈爾濱市風災嚴重， 5日上午出現(xiàn) 9級大風，全市大棚溫床損失嚴重。故工程段最高氣溫取 40℃，最低氣溫取 40℃。 哈爾濱 氣象臺站 30年一遇離地面 10m高 10分鐘平均最大風速 表 臺 站 哈爾濱 氣象臺站 統(tǒng)計計算值（ m/s） 《荷載規(guī)范》風壓換算值 （ m/s） 設計風速推薦值 由表 看出，統(tǒng)計計算值為 ，在國家頒布的《建筑荷載規(guī)范》風壓值中，哈爾濱相應的 10m 高風速為 ,因此本工程 10m 高最大風速取。 （ 2） 次時換算 —— 采用東北地區(qū)次時換算公式： V10=+ 式中 : V10—— 自記 10 分鐘平均風速（ m/s）； V2—— 4次定 時 2分鐘平均風速（ m/s）； （ 3） 頻率換算 —— 概率統(tǒng)計方法的選擇 最大風速的概率統(tǒng)計方法，國內外有極值 I型（耿貝爾）和皮爾遜 III 型兩種方法。有關換算方法見下款所述。 風速資料的選取 本工程線路經過哈爾濱市，我們收集了哈爾濱市氣象臺的氣象資料，用于本工程最大設計風速的計算選取。 ② 《建筑荷載規(guī)范》 GB5000920xx。 （ 2） 空軍 93163 部隊 本工程 在 平南 熱電廠出口處 涉及 空軍 93163 部隊空域， 我院已提供 資 料供其進行評估，目前還未有結果，本工程暫列 100 萬占空補償費。 本工程沿線 路徑未經過集中的 居民 區(qū)，僅有少量 房屋拆遷； 線路避開了工業(yè)園以及規(guī)劃區(qū) ， 沒有工廠等設施拆遷。在影響范圍內， 根據(jù)收集資料及現(xiàn)場踏勘，本工程線路沿線影響范圍內的一級和二級通信線路，都為光纜線路，故不存在對重要通信線路的危險影響及干擾影響等問題。 南方案和北方案路徑長度，地形地物，交叉跨越等情況對比見表 北 方案和 南 方案 對比表 表 項 目 北 方案 南 方案 線路長度（ km） 14 曲折系數(shù) 交通條件 較好 較好 地形 比例 平地 100% 100% 地物 比例 大田 經濟田 林地 草地 主要交叉跨越等級公路 3 3 鐵路 1 1 （次） 水泥路 2 2 220kV 線路 4 0 500kV 線路 0 4 靜態(tài) 投資 雙回路 3412（萬） 3754（萬 ） 由上表可以看出， 兩個方案地形，地物，交叉跨越及交通運輸狀況基本相同。 南 方案線路路徑 北方案線路自哈南變電所向東出線后向右轉，鉆越已有的 500kV永哈甲乙線后平行永哈乙線，經過五一村后跨越京哈高速公路，再經過正紅四屯，東閔家窩堡， 在 石家窩堡 附近跨越拉濱鐵路 ， 之后在后長嶺子東北側 跨越哈五公路，之后線路向北再次鉆越 500kV永哈甲乙線，進入平南熱電廠 。 北 方案線路路徑 北 方案線路自 哈南變電所 向 東 出線 后 ， 平行已有的 220kV南東甲線和 220kV南平線，在曙光村東北跨越京哈高速，擬建立交橋，經過東 閔家窩堡，王家窩堡后跨越拉濱鐵路，之后向北跨越 220kV南東甲線及平南線，跨越哈五公路后線路向南轉，再次跨越 220kV南東甲線及平南線 進入平南熱電廠。 由于兩個方案的走廊狹窄，所以兩方案均 采用同塔雙回路線路。 減少與已建送電線路交叉跨越數(shù)量，特別是高電壓等級的送 電線路，以降低施工過程中的停電損失，提高線路運行的安全穩(wěn)定性。 盡量避讓已有的各種礦產采空區(qū)、開采區(qū)及規(guī)劃開采區(qū)、不良地質地段，盡量避讓林木密集覆蓋區(qū)，少占用林地。 本期兩回 220kV從變電站 東 側出線， 其中 1 回利用原有間隔，另 1 回為擴建間隔，出線間隔 如圖 所示 。 工程名稱 XX 熱電廠送出線路工程。 我院計劃發(fā)展部下達的《 XX 熱電廠送出線路工程可行性研究》項目任務卡。 哈南變電所 站址情況 哈南變電所 位于 哈爾濱 市 南崗區(qū) 內，變電 所出口 地勢平坦。 避開軍事設施、城鎮(zhèn)規(guī)劃、大型工礦企業(yè)及重要通信設施，減少線路工程建設對地方經濟發(fā)展的影響。 在路徑選擇中，充分體現(xiàn)以人為本、保護環(huán)境的意識，盡量利用省、市分界地區(qū)，城鎮(zhèn)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間結合部，盡量少占用基本農田，避免大面積拆遷民房。 本期送電線路工程在哈爾濱市經濟開發(fā)區(qū)的規(guī)劃范圍之內，規(guī)劃局指定路徑區(qū)域，經過現(xiàn)場踏勘和對沿線主要部門進行詳細收資并取得原則性協(xié)議基礎上對線路進行細微調整 后規(guī)劃出兩個路徑方案， 分別為 北 方案 和南方案 。 跨越方案圖如下圖所示。成片林主要以松樹為主，防風林以楊樹為主，全線交通便利。 方案比較及推薦路徑方案 南方案和北 方案 的哈南變電所出口出線單回路數(shù)相同 ， 這里僅對雙回路部分進行綜合比較。 北方案重要交叉跨越如下表所示： 表 序號 交叉跨越 數(shù)量 1 高速公路 1 2 國道 2 3 等級公路 2 4 鐵路 1 5 柏油路、水泥路 6 6 220kV 電力線 67 66kV 電力線 4 8 10kV 電力線 7 9 380V 電力線 10 10 通信線 10 11 地埋光纜 2 各個方案對電信線路和無線電臺站的影響分析 本工程系中性點直接接地系統(tǒng)的送電線路新建工程。 對樹木砍伐、拆遷及環(huán)境影響的分析 我院對本工程 在當?shù)亓謽I(yè)部門進行了詳細的收集資料，已經取得了 雙城市林業(yè)局，南崗區(qū)林業(yè)局 的初步意見，線路大部分位于 田地 、 經濟田及 草場中， 沿途有少量的成片林及 4排以上的防風林， 主要為 松樹，楊樹 可以進行跨越，允許少量砍樹， 哈爾濱市 林業(yè)局 及平房區(qū)林業(yè)局 協(xié)議正在辦理中。 已取得協(xié)議單位 線路路徑方案與沿線主要部門原則協(xié)議情況見表 所示 表 單位 內容 要求 開發(fā)區(qū)管委會 同意南北兩個方案， 但提出北方案作為首選方案 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)環(huán)保局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)交通局 同意 已取得書面協(xié)議 平房區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)環(huán)保局 同 意 已取得書面協(xié)議 南崗區(qū)武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市國土局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市林業(yè)局 同意 已取得書面協(xié)議 雙城市武裝部 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣播電視局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市地震局 不涉及地震臺 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市廣電局 同意 已取得書面協(xié)議 哈爾濱市文物局 正在辦理 XX 省高速公路管理