公交專用道設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)研究-全文預(yù)覽
【正文】 是心寬似海，哪有人生風(fēng)平浪靜。道路狀況道路車道數(shù)、寬度等雙向行駛道路至少為雙向6車道（機(jī)動車道寬度20米以上）；單向至少為3車道（機(jī)動車道寬度10米以上）；道路凈空條件滿足公交車輛通行要求?？紤]道未來南京主城區(qū)軌道線網(wǎng)密度較高，許多主干路公交需求大、道路條件較好將敷設(shè)軌道線路，而部分道路條件相對較差的次干路公交需求也較大，但沒有軌道交通的覆蓋，因而從公交長遠(yuǎn)發(fā)展需要看，遠(yuǎn)期公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)也需要根據(jù)發(fā)展需要和形勢有所差別，因此本次專用道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置考慮了近遠(yuǎn)期的發(fā)展要求。公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，更是使用公交車的“人”的優(yōu)先，所以南京的公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)綜合考慮道路公交車流量和公交客流情況。從現(xiàn)狀南京主城道路交通流構(gòu)成看，許多道路中公交車流量比例在20％左右（按標(biāo)準(zhǔn)小汽車折算），80％為其他社會車輛，其中出租車比例也較高，多數(shù)在超過20，社會車輛比例約為60％左右。但在公交車流和客流方面的要求相差較大，這也反映了不同城市的公交客流狀況的差異。大部分城市都要求必須具備兩個基本條件，即公交車流或客流條件、道路尺度條件。178。 路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時。5）公交車行程車速：判斷現(xiàn)狀道路是否要實行公交優(yōu)先措施，還可以選擇公交車輛的行程速度來作為指標(biāo)之一 有關(guān)經(jīng)驗表明，公交車時速低于18km／h時應(yīng)考慮設(shè)置公交專用道。2）斷面的公交客流量：公交優(yōu)先不是單純“公交車的優(yōu)先”，而是使用公交車出行的人的優(yōu)先。4）道路狀況：當(dāng)?shù)缆穯蜗驒C(jī)動車車道數(shù)達(dá)到三條或三條以上，且機(jī)動車流量低于該道路的通行能力時，則比較有利于將其中一條車道設(shè)置為公交專用道。1）路段客流量：是設(shè)置公交專用道的基本依據(jù)。 公交專用道的設(shè)置不導(dǎo)致道路整體運(yùn)輸效率的下降。若需于前述條件外增設(shè)公交車專用道時，由交通工程師認(rèn)定。178。178。178。美國交通工程師協(xié)會公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。全天候使用中間車道高峰時間公交車專用道的交通量達(dá)到每車道每小時75輛以上，或12小時內(nèi)500輛以上。路幅寬度除公交車專用車道外，同一方向至少尚需兩車道供其他車輛行駛部分時間使用中間車道高峰時間公交車專用道的交通量達(dá)到每小時60輛以上。本文為優(yōu)化和改善南京公交服務(wù)，對南京市公交專用道的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究。因此，并不是所有的道路都適合設(shè)置公交專用道，應(yīng)該根據(jù)城市的道路交通情況制定適宜的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，使得專用道設(shè)置不僅合理可行而且是必需的。高峰時間公交車載客量至少應(yīng)較該道路所有其他車輛人數(shù)多50%。在單行道上，其路幅至少需有三車道。在單行道上，路幅
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