公交優(yōu)先政策下快速公交系統(tǒng)發(fā)展策略研究課件-全文預(yù)覽
【正文】 根據(jù)城市實(shí)際情況， 以提高運(yùn)量、縮短運(yùn)行時(shí)間為目標(biāo)，采取 分階段、分層次實(shí)施 BRT的策略。 大城市 50萬(wàn)～ 200萬(wàn) 1. BRT成為城市公交主體； 2. BRT與軌道交通混合使用。 BRT的發(fā)展形式 BRT作為軌道交通的過(guò)渡 BRT的發(fā)展形式 BRT作為軌道交通的補(bǔ)充 1） BRT為軌道交通分流 3） BRT作為地鐵或輕軌的延伸 2） BRT與地鐵和輕軌混合使用 BRT的發(fā)展形式 BRT成為整個(gè)公交的主體 主要對(duì)于我國(guó)中等規(guī)模城市，或經(jīng)濟(jì)不太發(fā)達(dá)，以及客運(yùn)量達(dá)不到建設(shè)軌道交通的要求、或沒(méi)有建設(shè)軌道交通的經(jīng)濟(jì)實(shí)力的大城市，可以采用整個(gè)城市以 BRT作為城市客運(yùn)交通骨架，建立完整、覆蓋城市大部分地區(qū)的 BRT網(wǎng)絡(luò)，以常規(guī)公交作為 BRT的集散系統(tǒng)，擴(kuò)大 BRT的覆蓋面。因此，實(shí)施 BRT，在相應(yīng)客運(yùn)走廊上首先需要有設(shè)置 BRT專(zhuān)用車(chē)道的道路空間，其次，在交叉口處要保證 BRT車(chē)輛優(yōu)先通行的可能，而這兩點(diǎn)在實(shí)施 BRT之前從技術(shù)上需要經(jīng)過(guò)充分論證。 技術(shù)復(fù)雜、求高。 BRT的不足 與軌道交通相比 與常規(guī)公交相比 專(zhuān)用路權(quán)對(duì)其他交通方式帶來(lái)負(fù)面影響； 通常開(kāi)辟巴士專(zhuān)用道盡量不能占用現(xiàn)有混合流車(chē)道，否則有可能進(jìn)一步加重現(xiàn)有交通擁擠程度，因此建設(shè) BRT專(zhuān)用車(chē)道一般需要拓寬現(xiàn)有道路，而在我國(guó)城市用地極度有限的情況下，建設(shè) BRT專(zhuān)用車(chē)道的可行性受到很大制約。 與軌道交通相比 BRT的不足 與軌道交通相比 與常規(guī)公交相比 客運(yùn)能力有限，難以成為特大城市客運(yùn)主體骨架。 現(xiàn)階段我國(guó)快速公交 存在的問(wèn)題 ？ BRT在我國(guó)還處于探索、實(shí)踐階段，現(xiàn)金為止，除北京建成完善的南中軸 BRT外，還沒(méi)有真正意義上的 BRT。 隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展， 城市化進(jìn)程明顯加快，機(jī)動(dòng)化水平 逐年提高，交通資源供給與需求之 間的矛盾日益突出，公交優(yōu)先發(fā)展 已成為解決城市交通矛盾的有效途 徑。 快速公交系統(tǒng)（ BRT）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型 公交模式，它包括大容量、低污
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