中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C(jī)原理與技術(shù)-全文預(yù)覽
【正文】 關(guān)鍵技術(shù)就在于中冷器與回?zé)崞?。從燃?xì)獍l(fā)生器出來(lái)的燃?xì)?，通過(guò)可變幾何導(dǎo)葉進(jìn)人動(dòng)力渦輪。中冷器降低了空氣進(jìn)入高壓壓氣機(jī)時(shí)的溫度，高壓壓氣機(jī)的壓縮耗功因此減少，整個(gè)機(jī)組的比功率得到提高。WR21的低油耗、出色的部分工況特性以及其模塊化設(shè)計(jì)和高可靠性，引起了各國(guó)海軍的極大關(guān)注，除了美、英、法三國(guó)，荷蘭L( “迪澤文”級(jí)導(dǎo)彈護(hù)衛(wèi)艦已經(jīng)裝備了WR21，意大利、韓國(guó)、日本也在考慮引進(jìn)。Royce公司工業(yè)與船用燃?xì)廨啓C(jī)分部(負(fù)責(zé)燃?xì)廨啓C(jī))，A1一liedSignal公司航空系統(tǒng)和設(shè)備集團(tuán)(負(fù)責(zé)回?zé)崞骱椭虚g冷卻器)和CAE電子公司(負(fù)責(zé)控制設(shè)備)。因此，從八十年代開(kāi)始，美國(guó)轉(zhuǎn)向了對(duì)中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C(jī)的研究，此時(shí)，由于燃?xì)廨啓C(jī)和熱交換器方面的技術(shù)進(jìn)展，使中冷回?zé)嵫h(huán)在達(dá)到最高的循環(huán)效率、優(yōu)良的變工況性能的同時(shí)仍能使裝置結(jié)構(gòu)緊湊，特別適于艦用。試驗(yàn)結(jié)果表明RM60雖然達(dá)到了良好的部分負(fù)荷性能，卻使發(fā)動(dòng)機(jī)的購(gòu)置成本大大提高，且體積龐大，換熱器方面也存在問(wèn)題，像燃?xì)鈧?cè)煙灰沉積使回?zé)崞餍氏陆?，中冷器凝出的水滴?duì)壓氣機(jī)葉片產(chǎn)生侵蝕等等。l ICR技術(shù)發(fā)展歷史早在1946年，Rollsamp。ki重工共同慶祝WR21燃?xì)廨啓C(jī)在日本首次運(yùn)行，這是WR21燃?xì)廨啓C(jī)在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面又邁出的堅(jiān)實(shí)一步。 前言2003年3月31日，Rollsamp。本文討論了ICR的發(fā)展過(guò)程和技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)其關(guān)鍵部分中冷器、回?zé)崞骱涂勺儙缀螌?dǎo)葉做了具體分析。mdash。WR21的成功開(kāi)發(fā)，使ICR技術(shù)成為當(dāng)今研究熱點(diǎn)，我國(guó)也已經(jīng)開(kāi)始了這方面的研究工作。1954年在“灰鵝”號(hào)炮艇上進(jìn)行航行試驗(yàn)。然而，繼續(xù)提高燃?xì)廨啓C(jī)的工作參數(shù)遇到了更大的困難，且無(wú)論工作參數(shù)多高，其低負(fù)荷時(shí)燃耗率的惡化趨勢(shì)也不會(huì)發(fā)生本質(zhì)的變化，這是簡(jiǎn)單循環(huán)難以克服的缺點(diǎn)。1991年12月，美國(guó)海軍將WR21中冷回?zé)崛細(xì)廨啓C(jī)機(jī)組的設(shè)計(jì)和發(fā)展合同授與Westinghouse Electric Coporation分部(以此分部為主體，后來(lái)組建了No
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