中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C原理與技術(shù)(更新版)
【正文】 燃?xì)?，通過可變幾何導(dǎo)葉進人動力渦輪。WR21的低油耗、出色的部分工況特性以及其模塊化設(shè)計和高可靠性，引起了各國海軍的極大關(guān)注，除了美、英、法三國，荷蘭L( “迪澤文”級導(dǎo)彈護衛(wèi)艦已經(jīng)裝備了WR21，意大利、韓國、日本也在考慮引進。因此，從八十年代開始，美國轉(zhuǎn)向了對中冷回?zé)嵫h(huán)燃?xì)廨啓C的研究，此時，由于燃?xì)廨啓C和熱交換器方面的技術(shù)進展，使中冷回?zé)嵫h(huán)在達(dá)到最高的循環(huán)效率、優(yōu)良的變工況性能的同時仍能使裝置結(jié)構(gòu)緊湊，特別適于艦用。l ICR技術(shù)發(fā)展歷史早在1946年，Rollsamp。 前言2003年3月31日，Rollsamp。mdash。1954年在“灰鵝”號炮艇上進行航行試驗。1991年12月，美國海軍將WR21中冷回?zé)崛細(xì)廨啓C機組的設(shè)計和發(fā)展合同授與Westinghouse Electric Coporation分部(以此分部為主體，后來組建了Northrop Grumman船用系統(tǒng)公司，成為新的總承包商)，分承包商主要有Rollseamp。與簡單循環(huán)相比，ICR循環(huán)增加了中間冷卻器和回?zé)崞?，WR21還在動力渦輪前增加了～ 級可變幾何導(dǎo)葉，其基本循環(huán)如圖1所示.進口空氣經(jīng)低壓壓氣機壓縮后(壓縮比為總壓縮比的30％[5])，通過中冷器進入高壓壓氣機。綜上所述，中冷器、回?zé)崞骱涂勺儙缀螌?dǎo)葉，是WR21相對于簡單循環(huán)燃?xì)廨啓C功率增大、油耗降低和部分負(fù)荷性能提高的三個主要因素。WR21的中冷器為釬焊板翅式換熱器，銅一鎳合金材料，其基本模塊結(jié)構(gòu)如圖3所示[引，沿燃?xì)廨啓C軸中心線對稱布置。一次表面式回?zé)崞鞯某叽珉m比板翅式回?zé)崞鞲?，但我們還是建議采用板翅式，主要是由于板翅式回?zé)崞鞯膹姸取⒛途眯愿煤鸵子诮ㄔ齑蟪叽绲幕責(zé)崞?。但可變?dǎo)葉的使用也會帶來一些問題，像頂部間隙有流動損失(在通常的渦輪結(jié)構(gòu)中無此損失)，以及部分負(fù)荷下，導(dǎo)葉變幾何時，氣動負(fù)荷增加，渦輪效率下降，設(shè)計時要綜合考慮這些因素。它們在高壓壓氣機的外圈的360度空間內(nèi)呈輻射狀布置。
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