汽車研發(fā)中的創(chuàng)新整合設計思想-全文預覽
【正文】 某型吉普車設計可選擇采用4WS－四輪驅(qū)動－轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、柴油電控共軌噴射動力裝置、黑匣子記錄器、等項新技術(shù)，再與傳統(tǒng)技術(shù)相整合?！ ?．5滿足市場需求 市場需要更多有成熟的技術(shù)－經(jīng)濟體系保障批產(chǎn)的現(xiàn)代汽車，以完善售后服務，降低產(chǎn)品返修率，提升產(chǎn)品的信用度，提高用戶的滿意度?！ ?．2降低制造成本 依靠成熟的技術(shù)－經(jīng)濟體系，使創(chuàng)新整合設計出的每輛現(xiàn)代汽車所應用的成熟技術(shù)－裝備，及其零部件達60%－85%，大大降低制造成本，滿足市場需要?！ ?有升級空間 性能穩(wěn)定、綜合性強的現(xiàn)代汽車整合平臺還應該留有可供車型后續(xù)改進、提高、完善的空間，更好地順應時代發(fā)展要求，滿足廣大用戶的需要?！ ?．4建立整合平臺 現(xiàn)代汽車創(chuàng)新整合設計的核心產(chǎn)物為整合平臺，它要求性能穩(wěn)定、綜合性強、有升級空間。反之，則混同一般品牌的車型，難以脫潁而出，也就失去了開發(fā)新車型的實際意義。 可以說，按照與時俱進的整合設計思想，現(xiàn)代汽車永遠沒有最好的設計，只有合理的、較好的設計。 ● 優(yōu)化匹配 現(xiàn)代汽車創(chuàng)新整合設計的核心是系統(tǒng)優(yōu)化、部件和總成優(yōu)化。 很顯然，系統(tǒng)1只是個開環(huán)系統(tǒng)，在其生命周期結(jié)束后不會去管回收利用，不會去管信息反饋，屬開放系統(tǒng)，也不受控，為低技術(shù)級別的?！ ?．3提出整合要求現(xiàn)代汽車產(chǎn)品創(chuàng)新整合設計是汽車設計戰(zhàn)略的創(chuàng)新和整合。其中，該公共平臺相當于微電腦中的主板，可視為抽象的底盤（通常因轎車無底盤，故用公共平臺表述）；主板上的印刷線路相當于汽車各總成之間的管線和管路；而各自獨立的汽車零部件相當于主板上的元器件。雖然按汽車各個系統(tǒng)把零部件組合起來比較容易做到，但仍要防止一些或某類功能相同或相類似的汽車零部件的堆砌，防止非使用－技術(shù)要求的系統(tǒng)重復構(gòu)置。然而，其還不一定能直接成為可向市場推銷、為用戶所能接受的產(chǎn)品，需要整合設計的完善、改進、綜合，甚至再定位?！ ∮幸嬗谔岣哂脩舻闹艺\度、信任度、滿意度，進一步完善使用維護體系，便于開拓市場，搞好售后服務。 從而最大限度地利用當前的工藝裝備和生產(chǎn)設備批產(chǎn)新車型，使之變化最小，改動最小，方便物流和倉儲等，滿足作業(yè)計劃、生產(chǎn)節(jié)點、生產(chǎn)周期的要求。例如，應用沖壓工藝中的復合成型來減少工步；應用精沖來取代后續(xù)的金切工序，提高零件的精密度，同時提高生產(chǎn)效率?！ ?．成熟的技術(shù)－經(jīng)濟體系支撐 通常，成熟技術(shù)－經(jīng)濟體系泛指成熟的設計、成熟的工藝、成熟的生產(chǎn)管理、成熟的營銷、成熟的用戶。不僅對設計人員提出了更新、更全面的要求，而且還對企業(yè)管理層和領(lǐng)導層均提出了更高的要求，以適應經(jīng)濟全球化帶動汽車產(chǎn)品設計的創(chuàng)新、技術(shù)進步和持續(xù)發(fā)展，全力提升中國汽車工業(yè)科技、產(chǎn)能、效益的競爭力?！ ‖F(xiàn)代汽車的創(chuàng)新整合設計是個大的系統(tǒng)工程，涉及產(chǎn)品戰(zhàn)略、市場營銷、信息反饋、環(huán)境保護、材料回收等方面，已不同于傳統(tǒng)意義的開環(huán)系統(tǒng)，而屬于受控、可調(diào)的閉環(huán)系統(tǒng)。其中，創(chuàng)新整合設計很關(guān)鍵，其直接影響整車開發(fā)周期的長短、性能的優(yōu)劣和效費比的高低。
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