低硫燃油對排放影響及供給可行性分析11-全文預(yù)覽
【正文】 %作為硫酸鹽排放，SO2 通過排氣催化劑會轉(zhuǎn)化為硫酸鹽，最終成為 PM 的一部分。我國 2003 年參考歐盟車用燃油品質(zhì)標準 EN5901998，制定了國家標準車用燃油 GB/T191472003，該標準將車用，特別是城市車用燃油和輕燃油進行了區(qū)分，設(shè)定了比一般輕燃油更高的品質(zhì)要求，目標是與我國第二階段汽車排放標準(相當于歐Ⅱ水平)適應(yīng)。g/g，第二步從 1995 年起要求燃油硫含量降到 500181。g/g，西歐等歐盟先進發(fā)達國家的燃油標準走在世界前列，例如瑞典、德國、英國等燃油通過稅收優(yōu)惠政策，在 2005 年就已實施硫含量10181。g/g 降至 2006 年的 15181。90 年代初，EPA 要求燃油硫含量從 3000181。發(fā)動機的排放與燃油中十六烷值、密度、粘度、芳烴含量、餾程和硫含量等有密切關(guān)系，其中硫含量直接影響燃油機的煙度與顆粒物排放濃度,也影響發(fā)動機排氣催化凈化器的凈化效果?！H上許多國家已開展車用燃油低硫化工作部分國家的車用燃油硫含量限制在50ppm，一些國家限制在10ppm。北京等城市標準實施較全國提前一步。關(guān)鍵詞： 低硫燃油，排放控制技術(shù)，成本，可行性分析Abstract: In this paper, the changes of sulfur content in diesel fuel of some countries and regions wereintroduced. The influences of sulfur content on diesel exhaust emissions were summarized. And theinfluences of diesel sulfur content on emission control technologies, such as diesel particulate filter, dieseloxidation catalysts and NOx catalysts, were analyzed. And lowsulfur fuel cost analysis and feasibility of the program in China .This may provide suggestion for domestic research ondiesel exhaust emission.Key words: Low sulfur fuel, emissions control technology, cost, feasibility analysis1 引言 中國機動車排放標準不斷加嚴，我國已實施機動車排放國一、國二標準，并已發(fā)布中國三、四標準。丹麥的車用燃油硫含量從500ppm降至50ppm時，超細顆粒物濃度與NOx濃度的比值有較大的降低。發(fā)動機有害排放物中，CO 和 HC 比汽油機少得多，NOx 的排放與汽油機相當,顆粒物的排放則較汽油機高許多。2硫?qū)ε欧趴刂萍夹g(shù)影響分析從 20 世紀 60 年代到 80 年代，美國燃油標準一直比較穩(wěn)定，硫含量在 %～%之間波動。繼而美國燃油質(zhì)量標準中硫含量直接從 1993 年的 500181。歐盟EN5902002 標準中規(guī)定燃油硫含量不大于 50181。第一步 1993 年燃油硫含量降到2000181。我國長期以來沒有專門的車用燃油品質(zhì)標準,一直沿用輕燃油的品質(zhì)標準，2002 年起實施的國
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