【正文】 世界汽車制造商協(xié)會（OICA）公布的數(shù)據(jù)顯示，%。1996年至今，中國已經(jīng)連續(xù)7年成為世界反傾銷頭號目標(biāo)國。中國汽車零部件企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的1/8。一旦我國實(shí)行汽車召回制度，將引起我國零部件企業(yè)生產(chǎn)成本大幅度上升。同時(shí)，個(gè)別汽車企業(yè)因整車降價(jià)導(dǎo)致資金運(yùn)轉(zhuǎn)不足，就拖欠零部件供應(yīng)商的貨款。如從8月份起，國內(nèi)普通鋼材、鋼板、線材價(jià)格全線上漲，%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2002年國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的銷售總額為750億元人民幣。在角逐中國汽車零部件市場的跨國公司中，日本的汽車零部件企業(yè)野心最大。來自國內(nèi)整車廠的壓力還在不斷增加，國外的競爭對手又不失時(shí)機(jī)地前來發(fā)起挑戰(zhàn)。3 跨國零部件公司的競爭壓力中國汽車市場的飛速發(fā)展讓全球汽車產(chǎn)業(yè)及相關(guān)領(lǐng)域的投資者都不能忽視。采購規(guī)則的調(diào)整必然推動(dòng)國內(nèi)汽車零部件供應(yīng)體系向?qū)毸浇Y(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。隨著汽車業(yè)的健康發(fā)展，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的利潤分配也會逐漸與國際接軌，利潤分配為5：3：2。中國整車廠與世界大汽車集團(tuán)聯(lián)合合作的大格局已經(jīng)基本完成，上汽與通用、大眾及東風(fēng)與日產(chǎn)合作分別體現(xiàn)世界大汽車集團(tuán)對中國市場的搶占。加入WTO對汽車零部件工業(yè)帶來的后果是：零部件國產(chǎn)化率降低，市場占有率下降，零部件產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整將受到影響，許多零部件企業(yè)將會出現(xiàn)不同程度的虧損，甚至難以生存，部分零部件企業(yè)將會被淘汰。按照投資與技術(shù)方面的條款規(guī)定：不得規(guī)定國產(chǎn)化比例，進(jìn)口與出口不得掛鉤，不得限制進(jìn)口部件總成裝車等。1 WTO與我國汽車零部件工業(yè)面臨的形勢加入WTO主要對中國汽車工業(yè)五個(gè)方面產(chǎn)生影響：關(guān)稅，投資和投資政策，產(chǎn)品、技術(shù)和市場，零部件的國產(chǎn)化，汽車服務(wù)貿(mào)易。因此，我國多個(gè)省份將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)。增長下滑，份額下降，自主品牌形勢嚴(yán)峻。與上年同期相比，長安、廣汽和奇瑞有所下降，其它企業(yè)各有增長，其中長城增速更快。（二） 汽車企業(yè)前十大品牌制造商重點(diǎn)企業(yè)（集團(tuán)）情況：12月，銷量排名前十位的汽車生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽、奇瑞、長城、比亞迪和吉利，、。2011年汽車產(chǎn)銷分別為1841萬輛和1850萬輛，%%。當(dāng)前我國汽車零部件的出口結(jié)構(gòu)開始從主要出口售后市場向售后、配套市場并存的方向轉(zhuǎn)型，因此，未來5到10年出口零部件產(chǎn)值也將不小于2011年的1到2倍。第三節(jié) 發(fā)展前景預(yù)測據(jù)預(yù)測，未來5到10年間，中國汽車年生產(chǎn)量將會繼續(xù)穩(wěn)健增長。 圖19 2012—2016年汽車零部件工業(yè)銷售收入及增長率預(yù)測第二節(jié) 進(jìn)出口預(yù)測圖20 2012—2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額及增長率預(yù)測根據(jù)預(yù)測趨勢線分析法，2012年—2016年我國汽車零部件進(jìn)口金額增長率約為25%左右。20012011年11年間，汽車零部件及配件的消費(fèi)市場情況良好。圖17 2011年我國汽車零部件企業(yè)出口企業(yè)份額數(shù)據(jù)來源:商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)第五章 2011年2016年汽車零部件發(fā)展趨勢及綜合預(yù)測 本節(jié)預(yù)測數(shù)據(jù)均采用SAS統(tǒng)計(jì)分析軟件進(jìn)行分析得出，后采用excel軟件作圖。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團(tuán)的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實(shí)力強(qiáng)大的世界級零部件供應(yīng)商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強(qiáng)的競爭力。從近幾年發(fā)展情況來看，大型企業(yè)集中分布在華東地區(qū)，企業(yè)數(shù)量占到總統(tǒng)計(jì)數(shù)的50%以上，其次為華中地區(qū)。企業(yè)從業(yè)人數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過200萬人。從圖中可以發(fā)現(xiàn)，2011年3月份汽車零部件出口量獲得極大增長后，增長率一直徘徊于0附近，2012年2月份增長有所加快，但3月份后，增長率又出現(xiàn)下降。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及其零部件的出口金額所占份額最低。圖8 2011年我國不同所有制企業(yè)銷售收入分布圖 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站第三節(jié) 進(jìn)出口情況 　　目前，我國汽車零部件出口結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：汽車零部件出口已經(jīng)形成了以山東省、上海市、廣東省、江蘇省和浙江省為骨干的重要出口基地，并依據(jù)不同產(chǎn)品形成各自的梯次供應(yīng)格局；汽車零部件出口目的地集中于傳統(tǒng)的汽車大市場如美國、日本的同時(shí)，形成了較寬范圍的梯度供應(yīng)格局。目前，我國國內(nèi)資汽車零部件廠家的銷售收入僅占全行業(yè)的20%至25%，市場份額的相對弱勢表現(xiàn)在企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展后勁缺乏底氣。2011年我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售總收入達(dá)到18905億元。隨后又恢復(fù)快速增長態(tài)勢，但2008年受全球金融危機(jī)影響，有所下降，受到汽車整車產(chǎn)業(yè)影響。財(cái)報(bào)顯示，%，凈利潤更是大幅下滑近三成(%)；%。前5月累計(jì)，%%。國際知名零部件企業(yè)紛紛在我國建立生產(chǎn)中心，加速了我國際汽車零部件生產(chǎn)中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢。2011年，零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到20155億元，%，銷售收入達(dá)到18905億元，%。 圖4 2001年－2011年我國汽車零部件工業(yè)產(chǎn)值及其占GDP比重變化圖數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站20012011年我國汽車零部件及配件制造業(yè)發(fā)展穩(wěn)定增長，工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重逐年上升，%，200%%。十一年間增長了將近15倍。圖2 行業(yè)生命周期圖通過分析2005年－2012年4月，決定行業(yè)生命周期狀況中的銷售增長率、利潤額兩個(gè)自變量變化情況，了解到近年來越來越多的企業(yè)進(jìn)入，行業(yè)銷售額逐年增加，%（具體見圖7）。經(jīng)2003年國家統(tǒng)計(jì)局行業(yè)分類調(diào)整后，其國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)類別代碼為：C3725。中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尤其迅猛，占全球產(chǎn)量的比例不斷攀升，％％。 圖1世界及中國歷年汽車產(chǎn)量及中國所占份額 數(shù)據(jù)來源：根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出圖1是世界及中國歷年汽車產(chǎn)量趨勢圖，從中可以看到世界近十幾年來汽車產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，全球汽車總產(chǎn)量由2001年的5630萬輛增長到2011年的8010萬輛，2008年由于全球金融危機(jī)的影響，產(chǎn)量有所下降，但從2009年以后，恢復(fù)了增長趨勢。第二章 汽車零部件及配件產(chǎn)業(yè)簡述第一節(jié) 行業(yè)界定根據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局制定的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》，汽車零部件及配件制造業(yè)是指指機(jī)動(dòng)車輛及其車身的各種零配件的制造。如圖1所示。第三節(jié) 在國民經(jīng)濟(jì)中的地位根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值從2001年的1365億元增長到2011年20155億元。如圖2。第三章 近11年汽車零部件及配件行業(yè)供求狀況第一節(jié) 市場運(yùn)行整體狀況　　20012011年，我國汽車整車企業(yè)的整車產(chǎn)品銷售收入每年平均增長26％；%，高出行業(yè)平均水平。伴隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)也不斷壯大。第二節(jié) 產(chǎn)銷情況中汽協(xié)日前發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，5月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷同比明顯增長，帶動(dòng)累計(jì)產(chǎn)銷雙雙正增長，汽車行業(yè)趨穩(wěn)跡象明顯。2012年第一季度，我國汽車零部件上市公司凈利潤大幅度下滑，總體凈利潤下滑在30%左右。圖7 2001年—2011年汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入及增長率數(shù)據(jù)來源的：機(jī)電網(wǎng)從圖7可以看出，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入在2002年增長非常迅速，2005年增長率則非常低。市場容量不斷擴(kuò)張。隨著外資企業(yè)頻頻進(jìn)入我國汽車零部件及配件領(lǐng)域，使我國本土企業(yè)面臨巨大的競爭壓力。如圖8所示，2011年汽車零部件制造業(yè)中，外商與港澳臺企業(yè)所占份額約為50%，國有企業(yè)約為10%，股價(jià)制企業(yè)11%,私營企業(yè)為15%，其他企業(yè)為14%。按照產(chǎn)品大類分，行駛系統(tǒng)出口所占份額最大，占汽車零部件出口總額的41%，其次是汽車電子電器，比例達(dá)到18％。 圖14 2011年1月—2012年3月汽車零部件出口量及增長率 數(shù)據(jù)來源：汽車工業(yè)協(xié)會圖14是2011年1月份—2012年汽車零部件按月統(tǒng)計(jì)圖。20012011年，我國汽車零部件及配件企業(yè)從業(yè)數(shù)在不斷增加， 2007年為7171，2011年為11025家，與2000年的2430家相比，翻了4倍多。第四章 競爭格局分析第一節(jié) 區(qū)域競爭分析　我國汽車零部件及配件行業(yè)由于受經(jīng)濟(jì)環(huán)境及地域條件的影響，長期以來，形成了地域差別。第二節(jié) 企業(yè)競爭近年來，我國汽車零部件及配件行業(yè)出現(xiàn)了由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成的競爭格局。從圖中可以看出，擁有外資背景的企業(yè)所占據(jù)的份額約為60%，私人企業(yè)所占份額超過了國有企業(yè)，說明我國私營企業(yè)正在逐漸成長，競爭力也不斷增長。利用預(yù)測趨勢分析法可知，2012年，汽車零部件及配件行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到26