【正文】 鐵西新區(qū)和大東區(qū)為主要節(jié)點(diǎn)的裝備制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽(yáng)南部、鞍山為核心的高新技術(shù)業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以撫順、遼陽(yáng)為重點(diǎn)的石油化工物流產(chǎn)業(yè)帶，以本溪、鞍山為重點(diǎn)的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽(yáng)、遼陽(yáng)、海城、營(yíng)口為重點(diǎn)的輕工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽(yáng)北部地區(qū)、鐵嶺、撫順西部、遼陽(yáng)、鞍山為重點(diǎn)的農(nóng)業(yè)及農(nóng)產(chǎn)品加工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶。其中，沈陽(yáng)保稅物流中心（B型）規(guī)劃面積 10 平方公里，主要建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)、露天堆場(chǎng)、綜合服務(wù)樓、查驗(yàn)庫(kù)房及卡口、地中衡等，是東北亞國(guó)際物流中心的重點(diǎn)項(xiàng)目，目前已開工建設(shè)。普集物流工業(yè)園項(xiàng)目的實(shí)施，將實(shí)現(xiàn)大連大窯灣保稅港區(qū)與我省“五點(diǎn)一線”沿海經(jīng)濟(jì)帶以及東北地區(qū)主要物流節(jié)點(diǎn)城市的銜接和良性互動(dòng)，促進(jìn)東北地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。 東北三省貨物中轉(zhuǎn)樞紐——沈陽(yáng)物流發(fā)展?fàn)顩r截至目前，沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)物流園區(qū)已經(jīng)引進(jìn)了中外運(yùn)、香港物流園、普羅斯物流園等 20 個(gè)大型物流企業(yè)，年內(nèi)還將有 5 家知名物流企業(yè)陸續(xù)落戶。企業(yè)類別包括貿(mào)易公司、物流以企業(yè)、制造企業(yè)、服務(wù)企業(yè)等。兩年來，普集公司通過自建、收購(gòu)等方式，在大連大窯灣保稅港區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)達(dá)到 20 萬平方米，投資超過 8000 萬美元，成為大連大窯灣保稅港區(qū)投資最大的項(xiàng)目之一。目前，以大連港為中心的環(huán)渤海內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)支線網(wǎng)絡(luò)已延伸到了環(huán)渤海各主要港口；在班列服務(wù)方面，大連港已先后開通大連至沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列，并于今年年初成功開通了過境班列，使得內(nèi)陸集疏運(yùn)體系日臻完善。通過建立和完善海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，大連港已與世界上 160 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、300 多個(gè)港口建立了 經(jīng)貿(mào)航運(yùn)往來關(guān)系。第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識(shí)別及模式分析 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況近年來，遼寧省物流總額迅速增長(zhǎng)，2005 年遼寧省物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 1585 億元，占省生產(chǎn)總值的 %，是東北地區(qū)的物流樞紐，第三方物流業(yè)物達(dá)到全社會(huì)物流業(yè)務(wù)總量的 25%以上。對(duì)于物流園區(qū)的建設(shè)也都只是處于初步階段，真正意義上的培育產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的物流園區(qū)還都在起步階段。不來梅物流園區(qū)臨近不萊梅內(nèi)港及內(nèi)河港口，位于不來梅市理想的水路與陸路運(yùn)輸交匯點(diǎn)，火車、卡車從這里可將貨物在 24 小時(shí)之內(nèi)送到德國(guó)境內(nèi)任何一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)中心。 國(guó)外案例對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群的啟示德國(guó)在物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與建設(shè)、物流組織與管理、物流技術(shù)創(chuàng)新與應(yīng)用等方面取得的成就，先進(jìn)理念、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，提高物流企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的經(jīng)驗(yàn)，值得我們學(xué)習(xí)和借鑒，同時(shí)也有助于改變我國(guó)物流發(fā)展中存在的缺乏規(guī)劃指導(dǎo)、布局不合理、盲目投資、重復(fù)建設(shè)、無序競(jìng)爭(zhēng)、專業(yè)人才缺乏等問題，有助于我們結(jié)合本國(guó)及所在地區(qū)的具體情況，提出符合實(shí)際的物流發(fā)展指導(dǎo)思想、目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策措施，推動(dòng)現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展。管委會(huì)還有一個(gè)顧問委員會(huì)，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時(shí)由一些獨(dú)立的專家小組來向顧問委員會(huì)成員其他一些私人公司組成。不萊梅物流中心自身的經(jīng)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)采取股份制形式，州政府出資 25%，中心 115戶經(jīng)營(yíng)企業(yè)出資 75%，1986 年，6 個(gè)入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會(huì)，由經(jīng)營(yíng)企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會(huì)，推舉經(jīng)理負(fù)責(zé)中心的管理活動(dòng)，實(shí)際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。中心建設(shè)遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設(shè)、企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)的發(fā)展模式。1994 年德國(guó)郵政在園區(qū)內(nèi)建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內(nèi)成立了貨運(yùn)中心。邊上還有集裝箱的堆放場(chǎng)地和一個(gè)物流中心，堆放煙草的倉(cāng)庫(kù)。特點(diǎn)是內(nèi)外貿(mào)并重，如今已經(jīng)從傳統(tǒng)的散貨中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)發(fā)展成為以集裝箱運(yùn)輸為主，集物流、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)為一體的現(xiàn)代化港口。從德國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展來看，作為復(fù)合型的服務(wù)產(chǎn)業(yè)，物流是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)普遍受到各國(guó)的重視。德國(guó)正努力建成綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。德國(guó)對(duì)物流理論研究和應(yīng)用十分重視，研究機(jī)構(gòu)得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國(guó)的第一方物流對(duì)象——政府、工商企業(yè)與大眾消費(fèi)者參與社會(huì)分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務(wù)社會(huì)化；第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)等，德國(guó)著名民營(yíng)物流企業(yè) Hellman 現(xiàn)有員工 7000 人，產(chǎn)值 22 億歐元，主營(yíng)運(yùn)輸； 第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如: 不萊梅物流集團(tuán)公司(BLG)是一個(gè)典型的第三方物流企業(yè)，集運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、代理、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司 Tchibo 構(gòu)建了高達(dá) 40 米的全自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)，這也是歐洲最大的立體倉(cāng)庫(kù)，其用意是充當(dāng) Tchib 公司完全的第三方物流服務(wù)方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉(zhuǎn)運(yùn)，在不萊梅海港擁有大片的場(chǎng)地與滾裝碼頭設(shè)施，年轉(zhuǎn)運(yùn)量 1200000 輛，幾乎囊括了德國(guó)汽車整車物流轉(zhuǎn)運(yùn)的 90%業(yè)務(wù)。第一方物流是需求方，第二方物流是供應(yīng)方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。物流業(yè)合并的驅(qū)動(dòng)力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術(shù)以及資本雄厚的物流服務(wù)商的出現(xiàn)。物流企業(yè)積極到各地開分支機(jī)構(gòu)，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡(luò)。如紐倫堡 羅思物流園由一家國(guó)有企業(yè)——哈芬 紐倫堡羅思股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱哈芬公司)負(fù)責(zé)運(yùn)作，該公司由巴伐利亞州投資 80%，紐倫堡市投資 19%，羅思市投資 1%。德國(guó)政府在物流基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化上做了大量的工作，如加強(qiáng)公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，德國(guó)擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng)，所有的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)。如 Kieserling 的 5 個(gè)配送中心及若干運(yùn)輸車輛，為 Beck’s 啤酒廠提供運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)配送等業(yè)務(wù)，年運(yùn)輸量不低于一百萬噸，倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)也相當(dāng)可觀。德國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會(huì)化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、集裝單元化、托盤化、機(jī)械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。物流服務(wù)本身就是一個(gè)多環(huán)節(jié)、前后環(huán)節(jié)聯(lián)系程度高的過程，在整個(gè)活動(dòng)過程中，各企業(yè)之間要保持信息的暢通，要有良好的溝通性，才是提供高質(zhì)量的物流服務(wù)的基本保障。物流業(yè)的職能是按需求方的要求，將所需的產(chǎn)品按時(shí)、按地、按量、按要求從始點(diǎn)送到終點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)的特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)獨(dú)特的空間特點(diǎn)。物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，物流園區(qū)是集群發(fā)展的有效載體，但并不是只要是物流園區(qū)就一定是產(chǎn)業(yè)集群，只有當(dāng)物流園區(qū)具備了現(xiàn)代物流所有功能環(huán)節(jié)、企業(yè)之間分工合作清晰、聯(lián)系緊密，存在管理部門與科研開發(fā)組織，并且呈現(xiàn)一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)時(shí)，物流園區(qū)才可以稱得上是真正的物流產(chǎn)業(yè)集群。物流的各個(gè)功能環(huán)節(jié)差異較大，同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。波特對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的定義，邁克爾由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長(zhǎng)的價(jià)值鏈，涉及諸多環(huán)節(jié)。 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎(chǔ)由于對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一的定義，根據(jù)邁克爾這種非正式的交流學(xué)習(xí)，使得技術(shù)、信息在集群內(nèi)快速流動(dòng)，使集群具備了快速應(yīng)對(duì)外部變化的能力。集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)這種無形與非正式的組織，在形式上沒有強(qiáng)約束力，但事實(shí)上卻產(chǎn)生了凝聚力和網(wǎng)絡(luò)效率第五，知識(shí)溢出與創(chuàng)新特征。大量專業(yè)化的企業(yè)集聚在一個(gè)具有相互信任的文化氛圍內(nèi)，降低了群內(nèi)企業(yè)之間交易的不確定性，減少了交易成本，增加了合作機(jī)會(huì)，使區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)。地方根植性的存在會(huì)逐步孕育區(qū)域社會(huì)資本，增強(qiáng)區(qū)域的凝聚力和歸屬感，使已有的企業(yè)深深地扎根于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)，并驅(qū)使外來企業(yè)本地化。第二，地方根植性。四是產(chǎn)業(yè)集群不僅僅是企業(yè)的集聚，還包括一些中介機(jī)構(gòu)、軟硬件的基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，比如相關(guān)的制度和行業(yè)協(xié)會(huì)。波特認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是在一個(gè)既競(jìng)爭(zhēng)又合作的特定領(lǐng)域內(nèi)，一群在地理上集中且有關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供貨商、服務(wù)的供應(yīng)商以及政府和其它相關(guān)機(jī)構(gòu)(如大學(xué)、規(guī)則制定機(jī)構(gòu)、智囊團(tuán)、職業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)及行業(yè)協(xié)會(huì)等)構(gòu)成的產(chǎn)業(yè)空間組織。第二，強(qiáng)調(diào)集群內(nèi)部相互協(xié)作而集聚。由于研究學(xué)者的背景不同，所以對(duì)產(chǎn)業(yè)集群有著不同的理解，理論界中關(guān)于產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵可分為以下幾類第一，強(qiáng)調(diào)由于聚集帶來外部經(jīng)濟(jì)性而形成地理上的集聚。何朝平（2005）認(rèn)為，物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)有五個(gè)主要部分組成：物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、第三方物流產(chǎn)業(yè)和貨主物流產(chǎn)業(yè)。隨著分工的深化，在物流產(chǎn)業(yè)化的同時(shí)，物流業(yè)與其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越密切，相互依賴性越來越強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)間的界限日趨模糊。因此，把包括產(chǎn)業(yè)的構(gòu)成、各產(chǎn)業(yè)之間的相互關(guān)系在內(nèi)的結(jié)構(gòu)特征概括為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。從廣義的角度講，它指第三方物流企業(yè)為主體的多層次的產(chǎn)業(yè)群，由從傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過渡的各種組織(包括第三方物流企業(yè))的集合。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務(wù)業(yè)，即物流服務(wù)業(yè)?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)（2004）曾提出這樣一種意見：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。并分局現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論、產(chǎn)業(yè)聚集理論的指導(dǎo)針對(duì)遼寧省這一特定區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行具體的案例分析。提出問題文獻(xiàn)綜述理論分析案例分析結(jié)論與建議分析物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，闡述對(duì)遼寧省物流產(chǎn)業(yè)是否集群以及集群模式的研究的理論與現(xiàn)實(shí)意義。經(jīng)過理論分析，引用國(guó)內(nèi)外物流產(chǎn)業(yè)集群成功案例進(jìn)一步印證應(yīng)用集群理論對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)。賈興洪(2007)提出：物流產(chǎn)業(yè)集群是不同類型物流企業(yè)以及物流基礎(chǔ)設(shè)施在空間上的集聚，從而形成在一定區(qū)域內(nèi)物流資源的高度密集和專業(yè)化經(jīng)營(yíng)程度很高的物流經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所。 關(guān)于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物而逐漸興起，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的作用。劉軍國(guó)(2001)在產(chǎn)業(yè)集群形成機(jī)制方面進(jìn)行了比較深入的研究，他認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集聚是報(bào)酬遞增的加速器，集聚降低了交易費(fèi)用，促進(jìn)了企業(yè)協(xié)作，形成了報(bào)酬遞增和分工不斷深化的機(jī)制，因而使集群具有不斷自我完善的機(jī)制。邁克爾馬歇爾的開創(chuàng)性研究構(gòu)成了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群理論的基礎(chǔ)：產(chǎn)業(yè)集群是一種專業(yè)化的“工業(yè)區(qū)”（industrial district）。斯密。從產(chǎn)業(yè)集群的角度對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行專門研究，找出物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)律并提出適合遼寧省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅從微觀上可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論上的指導(dǎo)，而且從宏觀上可以為政府或行業(yè)協(xié)會(huì)制定物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織政策提供建設(shè)性的建議為優(yōu)化我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)提供科學(xué)依據(jù)，還可以為物流管理學(xué)科中的物流經(jīng)濟(jì)學(xué)開拓新的研究領(lǐng)域。 研究意義 第一，為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的精神，加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，2010年5月20日，遼寧省政府印發(fā)了《遼寧省物流業(yè)調(diào)整和振興實(shí)施方案》，方案提出，到2012年，遼寧省物流業(yè)增加值增長(zhǎng)8%以上，占第三產(chǎn)業(yè)增加值15%以上，要培育一批有競(jìng)爭(zhēng)力的大型綜合物流企業(yè)集團(tuán)和物流服務(wù)名牌，形成一批具有較強(qiáng)集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)集群。并且具有加強(qiáng)集群內(nèi)企業(yè)間有效合作、增加企業(yè)的創(chuàng)新能力和促進(jìn)企業(yè)增長(zhǎng)、發(fā)揮資源共享效應(yīng)、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等眾多優(yōu)勢(shì)。這其中有經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、人才、制度、科技等方面的原因，同時(shí)也有我們對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導(dǎo)思想的原因，從現(xiàn)代物流這個(gè)概念出現(xiàn)以來，我國(guó)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)思想總體呈現(xiàn)出從不夠重視到逐漸重視，從粗放型到集約型，從盲從到理性，從非理性到科學(xué)的這樣一種變化。雖然我國(guó)物流業(yè)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但依然存在成本高、附加價(jià)值低、條塊分割嚴(yán)重、區(qū)域發(fā)展不平衡等諸多問題。集群理論從上個(gè)世紀(jì)90年代開始逐漸得到人們的重視，所謂產(chǎn)業(yè)集群就是指“集中于一定區(qū)域內(nèi)特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關(guān)系的不同規(guī)模等級(jí)的企業(yè)與其發(fā)展有 關(guān)的各種機(jī)構(gòu)，組織等行為主體，通過縱橫交錯(cuò)的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場(chǎng)和等級(jí)制之間的一種新的空間經(jīng)濟(jì)組織形式”。但與國(guó)內(nèi)其他沿海省份比較，遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有相當(dāng)?shù)牟罹啵邕|寧有多個(gè)著名的制造