【正文】 鐵西新區(qū)和大東區(qū)為主要節(jié)點的裝備制造業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽南部、鞍山為核心的高新技術業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以撫順、遼陽為重點的石油化工物流產(chǎn)業(yè)帶，以本溪、鞍山為重點的鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽、遼陽、海城、營口為重點的輕工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶，以沈陽北部地區(qū)、鐵嶺、撫順西部、遼陽、鞍山為重點的農業(yè)及農產(chǎn)品加工業(yè)物流產(chǎn)業(yè)帶。其中，沈陽保稅物流中心（B型）規(guī)劃面積 10 平方公里，主要建設倉儲庫、露天堆場、綜合服務樓、查驗庫房及卡口、地中衡等，是東北亞國際物流中心的重點項目，目前已開工建設。普集物流工業(yè)園項目的實施，將實現(xiàn)大連大窯灣保稅港區(qū)與我省“五點一線”沿海經(jīng)濟帶以及東北地區(qū)主要物流節(jié)點城市的銜接和良性互動，促進東北地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展。 東北三省貨物中轉樞紐——沈陽物流發(fā)展狀況截至目前，沈陽經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)物流園區(qū)已經(jīng)引進了中外運、香港物流園、普羅斯物流園等 20 個大型物流企業(yè)，年內還將有 5 家知名物流企業(yè)陸續(xù)落戶。企業(yè)類別包括貿易公司、物流以企業(yè)、制造企業(yè)、服務企業(yè)等。兩年來，普集公司通過自建、收購等方式，在大連大窯灣保稅港區(qū)的倉儲設施規(guī)模已經(jīng)達到 20 萬平方米，投資超過 8000 萬美元，成為大連大窯灣保稅港區(qū)投資最大的項目之一。目前，以大連港為中心的環(huán)渤海內貿中轉支線網(wǎng)絡已延伸到了環(huán)渤海各主要港口；在班列服務方面，大連港已先后開通大連至沈陽、長春、延吉、哈爾濱、滿洲里、通遼等班列，并于今年年初成功開通了過境班列，使得內陸集疏運體系日臻完善。通過建立和完善海運網(wǎng)絡，大連港已與世界上 160 多個國家和地區(qū)、300 多個港口建立了 經(jīng)貿航運往來關系。第4章 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群識別及模式分析 遼寧省物流產(chǎn)業(yè)狀況近年來，遼寧省物流總額迅速增長，2005 年遼寧省物流及相關產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值 1585 億元，占省生產(chǎn)總值的 %，是東北地區(qū)的物流樞紐，第三方物流業(yè)物達到全社會物流業(yè)務總量的 25%以上。對于物流園區(qū)的建設也都只是處于初步階段，真正意義上的培育產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展的物流園區(qū)還都在起步階段。不來梅物流園區(qū)臨近不萊梅內港及內河港口，位于不來梅市理想的水路與陸路運輸交匯點，火車、卡車從這里可將貨物在 24 小時之內送到德國境內任何一個重要的經(jīng)濟中心。 國外案例對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集群的啟示德國在物流基礎設施規(guī)劃與建設、物流組織與管理、物流技術創(chuàng)新與應用等方面取得的成就，先進理念、技術和管理經(jīng)驗，提高物流企業(yè)的市場競爭力的經(jīng)驗，值得我們學習和借鑒，同時也有助于改變我國物流發(fā)展中存在的缺乏規(guī)劃指導、布局不合理、盲目投資、重復建設、無序競爭、專業(yè)人才缺乏等問題，有助于我們結合本國及所在地區(qū)的具體情況，提出符合實際的物流發(fā)展指導思想、目標、戰(zhàn)略、政策措施，推動現(xiàn)代物流健康有序發(fā)展。管委會還有一個顧問委員會，主要是由不萊梅政府的政府來作為他們的顧問，同時由一些獨立的專家小組來向顧問委員會成員其他一些私人公司組成。不萊梅物流中心自身的經(jīng)營管理機構采取股份制形式，州政府出資 25%，中心 115戶經(jīng)營企業(yè)出資 75%，1986 年，6 個入園企業(yè)成立了不萊梅物流園區(qū)管委會，由經(jīng)營企業(yè)選舉產(chǎn)生咨詢管理委員會，推舉經(jīng)理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。中心建設遵循以下原則：聯(lián)邦政府統(tǒng)籌規(guī)劃、州政府扶持建設、企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式。1994 年德國郵政在園區(qū)內建立了信件處理中心，隨后鐵路公司也在園區(qū)內成立了貨運中心。邊上還有集裝箱的堆放場地和一個物流中心，堆放煙草的倉庫。特點是內外貿并重，如今已經(jīng)從傳統(tǒng)的散貨中轉、儲運發(fā)展成為以集裝箱運輸為主，集物流、轉運、倉儲為一體的現(xiàn)代化港口。從德國現(xiàn)代物流的發(fā)展來看，作為復合型的服務產(chǎn)業(yè)，物流是支撐國民經(jīng)濟運行的基礎性產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)普遍受到各國的重視。德國正努力建成綠色物流，顧名思義，是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動。德國對物流理論研究和應用十分重視，研究機構得到政府的支持并與企業(yè)合作使其走在了世界前列。德國的第一方物流對象——政府、工商企業(yè)與大眾消費者參與社會分工合作做得比較好，很大程度上將物流業(yè)務社會化；第二方物流一般為專業(yè)化物流公司，如: 運輸業(yè)、倉儲業(yè)等，德國著名民營物流企業(yè) Hellman 現(xiàn)有員工 7000 人，產(chǎn)值 22 億歐元，主營運輸； 第三方物流多為多功能物流方，但其子公司多做專業(yè)物流，如: 不萊梅物流集團公司(BLG)是一個典型的第三方物流企業(yè)，集運輸、倉儲、裝卸搬運、代理、轉運、配送等于一體，它斥巨資為著名咖啡公司 Tchibo 構建了高達 40 米的全自動化的立體倉庫，這也是歐洲最大的立體倉庫，其用意是充當 Tchib 公司完全的第三方物流服務方；而其子公司汽車物流公司專做汽車物流的轉運，在不萊梅海港擁有大片的場地與滾裝碼頭設施，年轉運量 1200000 輛，幾乎囊括了德國汽車整車物流轉運的 90%業(yè)務。第一方物流是需求方，第二方物流是供應方，第三方物流為客戶提供所有的或一部分供應鏈物流服務，以獲取一定的利潤。物流業(yè)合并的驅動力源于外包企業(yè)尋求優(yōu)秀的物流提供商、不斷變化的新技術以及資本雄厚的物流服務商的出現(xiàn)。物流企業(yè)積極到各地開分支機構，或與同行聯(lián)手，形成縱向網(wǎng)絡。如紐倫堡 羅思物流園由一家國有企業(yè)——哈芬 紐倫堡羅思股份有限公司(以下簡稱哈芬公司)負責運作，該公司由巴伐利亞州投資 80%，紐倫堡市投資 19%，羅思市投資 1%。德國政府在物流基礎設施的網(wǎng)絡化上做了大量的工作，如加強公路、鐵路、港口的基礎建設，德國擁有世界上最密集的汽車公路網(wǎng)，所有的運輸基礎設施均由政府投資建設。如 Kieserling 的 5 個配送中心及若干運輸車輛，為 Beck’s 啤酒廠提供運輸倉儲配送等業(yè)務，年運輸量不低于一百萬噸，倉儲配送業(yè)務也相當可觀。德國的物流產(chǎn)業(yè)特征表現(xiàn)為在高度的規(guī)范化、有序化的前提下高度的社會化、規(guī)模化、網(wǎng)絡化、信息化、集裝單元化、托盤化、機械化、專業(yè)化、多功能化與綠色化等。物流服務本身就是一個多環(huán)節(jié)、前后環(huán)節(jié)聯(lián)系程度高的過程，在整個活動過程中，各企業(yè)之間要保持信息的暢通，要有良好的溝通性，才是提供高質量的物流服務的基本保障。物流業(yè)的職能是按需求方的要求，將所需的產(chǎn)品按時、按地、按量、按要求從始點送到終點。物流產(chǎn)業(yè)的特殊性決定了物流產(chǎn)業(yè)的集聚區(qū)獨特的空間特點。物流產(chǎn)業(yè)集群是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，物流園區(qū)是集群發(fā)展的有效載體，但并不是只要是物流園區(qū)就一定是產(chǎn)業(yè)集群，只有當物流園區(qū)具備了現(xiàn)代物流所有功能環(huán)節(jié)、企業(yè)之間分工合作清晰、聯(lián)系緊密，存在管理部門與科研開發(fā)組織，并且呈現(xiàn)一定競爭優(yōu)勢時，物流園區(qū)才可以稱得上是真正的物流產(chǎn)業(yè)集群。物流的各個功能環(huán)節(jié)差異較大，同一家企業(yè)要控制所有物流過程比較困難。波特對產(chǎn)業(yè)集群的定義，邁克爾由于物流產(chǎn)業(yè)具有較長的價值鏈，涉及諸多環(huán)節(jié)。 物流產(chǎn)業(yè)集群理論基礎由于對物流產(chǎn)業(yè)集群還沒有統(tǒng)一的定義，根據(jù)邁克爾這種非正式的交流學習，使得技術、信息在集群內快速流動，使集群具備了快速應對外部變化的能力。集群經(jīng)濟網(wǎng)絡這種無形與非正式的組織，在形式上沒有強約束力，但事實上卻產(chǎn)生了凝聚力和網(wǎng)絡效率第五，知識溢出與創(chuàng)新特征。大量專業(yè)化的企業(yè)集聚在一個具有相互信任的文化氛圍內，降低了群內企業(yè)之間交易的不確定性，減少了交易成本，增加了合作機會，使區(qū)域實現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)。地方根植性的存在會逐步孕育區(qū)域社會資本，增強區(qū)域的凝聚力和歸屬感，使已有的企業(yè)深深地扎根于當?shù)厣鐓^(qū)，并驅使外來企業(yè)本地化。第二，地方根植性。四是產(chǎn)業(yè)集群不僅僅是企業(yè)的集聚，還包括一些中介機構、軟硬件的基礎設施服務，比如相關的制度和行業(yè)協(xié)會。波特認為產(chǎn)業(yè)集群是在一個既競爭又合作的特定領域內，一群在地理上集中且有關聯(lián)性的企業(yè)、專業(yè)化的供貨商、服務的供應商以及政府和其它相關機構(如大學、規(guī)則制定機構、智囊團、職業(yè)培訓機構及行業(yè)協(xié)會等)構成的產(chǎn)業(yè)空間組織。第二，強調集群內部相互協(xié)作而集聚。由于研究學者的背景不同，所以對產(chǎn)業(yè)集群有著不同的理解，理論界中關于產(chǎn)業(yè)集群的內涵可分為以下幾類第一，強調由于聚集帶來外部經(jīng)濟性而形成地理上的集聚。何朝平（2005）認為，物流產(chǎn)業(yè)的結構有五個主要部分組成：物流基礎產(chǎn)業(yè)、物流裝備制造產(chǎn)業(yè)、物流系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)、第三方物流產(chǎn)業(yè)和貨主物流產(chǎn)業(yè)。隨著分工的深化，在物流產(chǎn)業(yè)化的同時，物流業(yè)與其關聯(lián)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟聯(lián)系越來越密切，相互依賴性越來越強，產(chǎn)業(yè)間的界限日趨模糊。因此，把包括產(chǎn)業(yè)的構成、各產(chǎn)業(yè)之間的相互關系在內的結構特征概括為產(chǎn)業(yè)結構。從廣義的角度講，它指第三方物流企業(yè)為主體的多層次的產(chǎn)業(yè)群，由從傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)過渡的各種組織(包括第三方物流企業(yè))的集合。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)?！敝袊锪髋c采購聯(lián)合會常務副會長丁俊發(fā)（2004）曾提出這樣一種意見：物流產(chǎn)業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產(chǎn)業(yè)。并分局現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學理論、區(qū)域經(jīng)濟學理論、產(chǎn)業(yè)聚集理論的指導針對遼寧省這一特定區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)進行具體的案例分析。提出問題文獻綜述理論分析案例分析結論與建議分析物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，闡述對遼寧省物流產(chǎn)業(yè)是否集群以及集群模式的研究的理論與現(xiàn)實意義。經(jīng)過理論分析，引用國內外物流產(chǎn)業(yè)集群成功案例進一步印證應用集群理論對物流產(chǎn)業(yè)的巨大優(yōu)勢。賈興洪(2007)提出：物流產(chǎn)業(yè)集群是不同類型物流企業(yè)以及物流基礎設施在空間上的集聚，從而形成在一定區(qū)域內物流資源的高度密集和專業(yè)化經(jīng)營程度很高的物流經(jīng)營場所。 關于物流產(chǎn)業(yè)集群的研究現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群作為經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物而逐漸興起，在區(qū)域物流系統(tǒng)中發(fā)揮著整合物流需求、集約物流資源、提高經(jīng)濟運行效率的作用。劉軍國(2001)在產(chǎn)業(yè)集群形成機制方面進行了比較深入的研究，他認為產(chǎn)業(yè)集聚是報酬遞增的加速器，集聚降低了交易費用，促進了企業(yè)協(xié)作，形成了報酬遞增和分工不斷深化的機制，因而使集群具有不斷自我完善的機制。邁克爾馬歇爾的開創(chuàng)性研究構成了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)集群理論的基礎：產(chǎn)業(yè)集群是一種專業(yè)化的“工業(yè)區(qū)”（industrial district）。斯密。從產(chǎn)業(yè)集群的角度對物流產(chǎn)業(yè)進行專門研究，找出物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群規(guī)律并提出適合遼寧省的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，這不僅從微觀上可以為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供理論上的指導，而且從宏觀上可以為政府或行業(yè)協(xié)會制定物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)組織政策提供建設性的建議為優(yōu)化我國物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)結構提供科學依據(jù)，還可以為物流管理學科中的物流經(jīng)濟學開拓新的研究領域。 研究意義 第一，為貫徹落實國務院物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的精神，加快制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展，2010年5月20日，遼寧省政府印發(fā)了《遼寧省物流業(yè)調整和振興實施方案》，方案提出，到2012年，遼寧省物流業(yè)增加值增長8%以上，占第三產(chǎn)業(yè)增加值15%以上，要培育一批有競爭力的大型綜合物流企業(yè)集團和物流服務名牌，形成一批具有較強集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)集群。并且具有加強集群內企業(yè)間有效合作、增加企業(yè)的創(chuàng)新能力和促進企業(yè)增長、發(fā)揮資源共享效應、推動區(qū)域經(jīng)濟增長等眾多優(yōu)勢。這其中有經(jīng)濟基礎、人才、制度、科技等方面的原因，同時也有我們對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展指導思想的原因，從現(xiàn)代物流這個概念出現(xiàn)以來，我國對物流產(chǎn)業(yè)的指導思想總體呈現(xiàn)出從不夠重視到逐漸重視，從粗放型到集約型，從盲從到理性，從非理性到科學的這樣一種變化。雖然我國物流業(yè)取得了長足的進步，但依然存在成本高、附加價值低、條塊分割嚴重、區(qū)域發(fā)展不平衡等諸多問題。集群理論從上個世紀90年代開始逐漸得到人們的重視，所謂產(chǎn)業(yè)集群就是指“集中于一定區(qū)域內特定產(chǎn)業(yè)的眾多具有分工合作關系的不同規(guī)模等級的企業(yè)與其發(fā)展有 關的各種機構，組織等行為主體，通過縱橫交錯的網(wǎng)絡關系緊密聯(lián)系在一起的空間積聚體，代表著介于市場和等級制之間的一種新的空間經(jīng)濟組織形式”。但與國內其他沿海省份比較，遼寧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還有相當?shù)牟罹?，如遼寧有多個著名的制造