【正文】 買者。因此，政府必須建立一種補(bǔ)償機(jī)制，對這種具有公共物品性質(zhì)的產(chǎn)品的正外部性予以補(bǔ)償。針對物流系統(tǒng)的資源能源消耗、各種污染、交通擁擠等負(fù)的外部性,可供選擇的相應(yīng)的稅收政策可包括：對不可再生資源征收重稅；對使用原生材料征稅；征收道路使用稅；對回收再循環(huán)給予稅收優(yōu)惠；對清潔車輛和清潔燃料的使用予以稅收優(yōu)惠；對鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸給予稅收優(yōu)惠等。綠色物流激勵(lì)政策主要包括：稅收政策。通過法律條款結(jié)合其他手段，建立起誰污染誰治理，誰污染誰負(fù)法律責(zé)任的約束機(jī)制。 從政府的角度探究如何發(fā)展綠色物流 政府制定相關(guān)的政策、法律鼓勵(lì)綠色物流的發(fā)發(fā)展（1）法規(guī)。過于密集，會(huì)增加能源消耗，增加污染物排放；過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸效率，增加空載率。（4） 綠色倉儲管理 倉儲本身對周圍環(huán)境產(chǎn)生影響。針對這些問題，綠色流通加工也是對環(huán)境保護(hù)有較大作為的環(huán)節(jié)。發(fā)展第三方物流，有利于在更廣泛的范圍內(nèi)對物流資源進(jìn)行合理利用和配置，可以避免自有物流帶來的資金占用、運(yùn)輸效率低、配送環(huán)節(jié)繁瑣、企業(yè)負(fù)擔(dān)加重、城市污染加劇等問題。由于全程采用集裝箱等包裝形式，可以減少包裝支出，降低運(yùn)輸過程中的貨損、貨差。同時(shí)，可以去除多余的交錯(cuò)運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會(huì)效益。它主要是指對某一地區(qū)的客戶所需要物品數(shù)量較少而使用車輛不滿載、配送車輛利用率不高等情況。模數(shù)化包裝利于小包裝的集合，而包裝的大型化和集裝化有利于物流系統(tǒng)在裝卸、搬遷、保管、運(yùn)輸?shù)冗^程的機(jī)械化，加快這些環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，有利于減少單位包裝，節(jié)約包裝材料和包裝費(fèi)用，有利于保護(hù)貨品、集裝箱、托盤等標(biāo)準(zhǔn)化物流設(shè)施的作業(yè)，利于運(yùn)輸和保管，從而實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的合理化。即包裝多次、反復(fù)使用，不用專門安排回返使用，如飲料、啤酒瓶等；一次使用后的包裝物，用畢轉(zhuǎn)化作它用或簡單處理后轉(zhuǎn)作它用；對廢棄包裝物經(jīng)再生處理，轉(zhuǎn)化為其他用途或制作新材料。陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 15 頁 共 21 頁（運(yùn)輸、包裝、倉儲、流通加工等） 綠色物流管理能為社會(huì)范圍的環(huán)境管理和生態(tài)管理提供解決途徑，包括廢氣物問題、污染問題、資源節(jié)約和能源節(jié)約問題等；物流本身交叉性綜合性，再加上企業(yè)綠色物流實(shí)施主體的多樣性，因此企業(yè)物流綠色化是一個(gè)系統(tǒng)性工程。 企業(yè)進(jìn)行會(huì)計(jì)成本核算過程中，除了包括自然資源消耗成本外，還應(yīng)包括環(huán)境污染成本，企業(yè)的資源利用率及產(chǎn)生的社會(huì)環(huán)境代價(jià)評估，以便全面監(jiān)督反映企業(yè)綠色管理的經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益。（9）開發(fā)綠色投資。（7）推行清潔生產(chǎn)。 產(chǎn)品原材料的選擇應(yīng)盡可能地不破壞生態(tài)環(huán)境，選用可再生原料和利用廢棄的材料，并且在采購過程中減少對環(huán)境的破壞，采用合理的運(yùn)輸方式，減少不必要的包裝物等。（4）實(shí)行綠色設(shè)計(jì)。制定綠色戰(zhàn)略是企業(yè)長期穩(wěn)定、持續(xù)實(shí)施綠色管理，避免一朝一夕短期行為，使綠色管理變成企業(yè)成長有力、持續(xù)、不可缺少的推動(dòng)力量的保證，是企業(yè)采取陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 14 頁 共 21 頁節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境措施的綱領(lǐng)。 綠色企業(yè)文化是企業(yè)及其員工在長期的生產(chǎn)經(jīng)營實(shí)踐中逐漸形成的為全體職工認(rèn)同、遵循，具有本企業(yè)特色的，對企業(yè)成長產(chǎn)生重要影響的，對于節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境及其與企業(yè)成長關(guān)系的看法和認(rèn)識的總和，包括價(jià)值觀、行為規(guī)范、道德風(fēng)尚、制度法則、精神面貌等，其中處于核心地位的是價(jià)值觀。物流企業(yè)主要是運(yùn)輸、貨代、倉儲的單一功能運(yùn)作，導(dǎo)致物流企業(yè)對職工的學(xué)歷要求不高。由于受傳統(tǒng)觀念的影響，人們將物流簡單理解為運(yùn)輸、倉儲；再加之我國較多物流公司是由原來的運(yùn)輸或倉儲公司改造而來，所以這類物流企業(yè)的陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 13 頁 共 21 頁從業(yè)人員中真正懂物流、掌握物流技術(shù)，尤其是信息技術(shù)的運(yùn)用方面的人才嚴(yán)重偏少。其次，物流器具標(biāo)準(zhǔn)不配套，其中以托盤標(biāo)準(zhǔn)的問題最典型。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一規(guī)范。其二，物流標(biāo)準(zhǔn)化的市場基礎(chǔ)比較薄弱，直接影響到我國物流標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)施。如我國陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 12 頁 共 21 頁的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，整理提供沒有很好的規(guī)劃，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機(jī)械化方面，物流機(jī)械化的程度和先進(jìn)性與綠色物流要求還有距離；物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距；另外，在物流的自動(dòng)化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。另外，由于物流涉及的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)過多，而這些部門又都自成體系，獨(dú)立運(yùn)作，各做各的規(guī)劃，各搞各的設(shè)計(jì)，各建各的物流基地或中心，導(dǎo)致物流行業(yè)無序發(fā)展，造成資源配置的巨大浪費(fèi)，也為以后物流運(yùn)作上的環(huán)保問題增加了過多的負(fù)擔(dān)。正因?yàn)槿绱?，綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府約束的角度，對現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)。另一方面，經(jīng)營者和消費(fèi)者對域外物流綠色經(jīng)營消費(fèi)理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。而西部地區(qū)長期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 不合理的流通加工方式會(huì)對環(huán)境造成負(fù)面影響, 如過于分散不利于回收利用等。會(huì)由于保管不當(dāng)帶來環(huán)境問題。又如大型油輪發(fā)生泄露造成的水體污染通常會(huì)帶來災(zāi)難性的后果。此外，大量的噪聲還會(huì)對語言的交流、通信聯(lián)絡(luò)、儀器設(shè)備等陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 10 頁 共 21 頁造成一定的損害，所以交通工具引起的噪聲污染不可忽視。其中50%的鉛排放物與運(yùn)輸有關(guān)；50%的氧化氮排放物是由運(yùn)輸產(chǎn)生的；運(yùn)輸產(chǎn)生的 CO2 幾乎占了 CO2 總排放量的40%，這其中有98%是公路運(yùn)輸造成的（其中80%是由貨車運(yùn)輸引起的）。運(yùn)輸工具對環(huán)境的污染主要是大氣污染和噪聲污染兩個(gè)方面。加強(qiáng)會(huì)計(jì)人員對基礎(chǔ)物流知識以及物流成本知識的培訓(xùn)是解決我國當(dāng)前物流成本管理落后的一項(xiàng)有效策略。由于沒有統(tǒng)一的物流成本標(biāo)準(zhǔn)，使得物流部門向高層管理人員報(bào)告的物流成本往往只是“冰山一角”，而沒有向他們或生產(chǎn)、銷售部門提供有關(guān)物流成本的確切的好價(jià)值的資料。因此，企業(yè)沒有切實(shí)掌握物流成本，尤其是沒有切實(shí)掌握公司內(nèi)部的物流費(fèi)用，在企業(yè)內(nèi)部對物流不甚了解，對于物流成本是什么也十分模糊，弄不清物流成本與制造成本以及促銷費(fèi)用之間的關(guān)系。計(jì)算物流成本的目的，只是單純地想了解物流費(fèi)用，還沒有達(dá)到如何充分有效利用物流成本的階段。目前，我國在物流總成本與物流服務(wù)水平的研究方面還處在起步階段，對物流成本的研究更是貧乏。此外，在物流的規(guī)劃方面，政府沒有設(shè)置專門的物流管理部門，使得物流業(yè)很容易出現(xiàn)盲目性。相比較而言，外企對人才更有吸引力，占有較強(qiáng)的優(yōu)勢，而對于起步較晚本土物流企業(yè)來說，在人力資源的爭奪方面將受到更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。　?。?）威脅（T）　?、俑偁幖觿?，特別是人才爭奪激烈　　目前，陜西省物流活動(dòng)專業(yè)化程度普遍偏低，成本較高，效率低下，從而很難滿足綠色物流的要求。因此，綠色物流對低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要支撐作用。（3）機(jī)遇（O）　　①發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的迫切需要　　隨著人類生存環(huán)境的惡化，人們開始提倡以減少溫室氣體排放為主的低碳經(jīng)濟(jì)模式。例如，“ 十一五 ”期間，西安市物流業(yè)一線操作的高技能 管理人員至少缺口10萬人?！。?）劣勢（W ）　　①專業(yè)人才缺乏　　陜西省的綠色物流發(fā)展緩慢，主要原因在于缺乏專業(yè)的物流人才，從事物流行業(yè)的人員素質(zhì)普遍偏低，缺乏對現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識。②物流需求進(jìn)入新世紀(jì)以來，陜西省經(jīng)濟(jì)連續(xù)10年保持兩位數(shù)增長。截至2022年，陜西省高速公路通車?yán)锍踢_(dá)3800公里，居西部地區(qū)第一。自古以來就是我國重要的物資集散地，是“絲綢之路”的起點(diǎn)，隴海、蘭新經(jīng)濟(jì)帶的核心區(qū)。2 我國西部地區(qū)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀（以陜西省為例） 陜西省地處中國內(nèi)陸腹地，具有承東啟西、連接南北的區(qū)位優(yōu)勢，是我國西部地區(qū)的重要“門戶”，是西部大開發(fā)的“橋頭堡”。長期以來由于技術(shù)水平不高,加上粗放型經(jīng)濟(jì)增長方式造成了資源利用效率較低,對資源的開發(fā)強(qiáng)度不斷加大,同時(shí),在人口的持續(xù)增長和資源環(huán)境的壓力下,我國政府提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略思想,各級地方政府紛紛提出實(shí)施綠色工程的具體方案,促進(jìn)了企業(yè)對有關(guān)綠色管理策略的實(shí)施。 另外，為解決地球的溫室效應(yīng)、大氣污染等各種問題，日本政府與物流業(yè)界在控制污染排放方面積極實(shí)施在干線運(yùn)輸方面推動(dòng)模式轉(zhuǎn)換（由汽車轉(zhuǎn)向?qū)Νh(huán)境負(fù)荷較小的鐵路和海上運(yùn)輸）和干線共同運(yùn)行系統(tǒng)的建構(gòu)，在都市內(nèi)的運(yùn)送方面推動(dòng)共同配送系統(tǒng)的建構(gòu)以及提倡節(jié)省能源行駛等。把物流行業(yè)作為本國經(jīng)濟(jì)發(fā)展生命線的日本，從一開始就沒有忽視綠色物流的重要意義，除了在傳統(tǒng)的防止交通事故、抑制道路沿線的噪音和振動(dòng)等方面加大政府部門的監(jiān)管和控制外，還特別出臺了一些實(shí)施綠色物流的具體目標(biāo)，如貨物的托盤使用率、貨物在停留場所的滯留時(shí)間等，以此來降低物流對環(huán)境造成的負(fù)荷。通過測量船舶的運(yùn)動(dòng)、船體的變形情況和海水的狀況，就可以提供足夠的信息，避免發(fā)生事故，或者是在事故發(fā)生之后，能夠及時(shí)采取應(yīng)急措施。 （2） 歐洲綠色物流的發(fā)展?fàn)顩r：歐洲是引進(jìn)“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理，提高物流綠色化的先鋒。美國政府推行自由經(jīng)濟(jì)政策，其物流業(yè)務(wù)數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國對綠色物流的更大關(guān)注。 （3）從綠色物流的活動(dòng)范圍看，它包括物流作業(yè)環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。專業(yè)物流企業(yè)對運(yùn)輸、包裝、倉儲等物流作業(yè)的綠色化負(fù)有責(zé)任和義務(wù)。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)的利益看，節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的，但對某一特定時(shí)期、某一特定的經(jīng)濟(jì)主體卻是矛盾的。 綠色物流與物流的關(guān)聯(lián) 以下是從綠色物流的內(nèi)涵方面剖析綠色物流與物流的聯(lián)系的。因而，綠色物流至少還應(yīng)該從兩個(gè)層次來定義。綠色物流是經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的必然結(jié)果，其目標(biāo)是降低對環(huán)境的污染并減少資源的消耗。陜西理工學(xué)院畢業(yè)論文第 2 頁 共 21 頁日本給物流的定義是：物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運(yùn)輸、保管、配送等方式，實(shí)現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關(guān)信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費(fèi)地所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施和管理的全過程。然而,現(xiàn)代物流對生態(tài)環(huán)境的影響越來越大,其社會(huì)成本越來越高。西部地區(qū)，由于長期的不文明發(fā)展破壞了生態(tài)環(huán)境，加之基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、經(jīng)濟(jì)發(fā)展較慢，這些很大程度上制約了西部地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，因此西部地區(qū)已成為制約我國整體物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。對本文的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。對本研究提供過幫助和做出過貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體，均已在文中作了明確的說明并表示了謝意。盡我所知，除文中特別加以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過的研究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過的材料。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫的成果作品。本人授權(quán)　　 　 　 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。在我國發(fā)展綠色物流首要面臨的問題是東西部地區(qū)物流發(fā)展的不平衡。[關(guān)鍵詞]：綠色物流；西部地區(qū)；陜西??；現(xiàn)狀；對策1 概述現(xiàn)代物流的迅猛發(fā)展促進(jìn)了我國經(jīng)濟(jì)的快速增長,物流已成為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展不可或缺的環(huán)節(jié)。 物流與綠色物流的概念 物流的概念我國于2022發(fā)布的《物流術(shù)語》中給物流的定義式是：物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。 綠色物流的概念 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語給綠色物流的定義是