論我國(guó)轎車柴油化發(fā)展戰(zhàn)略動(dòng)態(tài)-全文預(yù)覽
【正文】 江淮瑞風(fēng)商務(wù)車也將實(shí)現(xiàn)全系列柴油化。上汽在柴油轎車方面肯定會(huì)跟進(jìn)，他們的“集體行動(dòng)”將加速推進(jìn)我國(guó)轎車柴油化進(jìn)程。在這種情況下，大眾公司對(duì)柴油轎車的推廣熱情已經(jīng)減退(國(guó)研網(wǎng)：2006310) 上海大眾柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： “十一五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃課題“柴油出租車示范工程”在上海順利通過(guò)科技部驗(yàn)收，上海大眾提供的50輛帕薩特柴油出租車經(jīng)過(guò)一年的示范運(yùn)營(yíng)，高質(zhì)量地完成了該課題的研究任務(wù)?！ ?)、從銷售數(shù)字上看，一汽大眾的推廣工作是非常有價(jià)值的：盡管受到一些地方政策限制，但增長(zhǎng)幅度巨大，并贏得了顯著的社會(huì)效益。一汽大眾在國(guó)內(nèi)率先應(yīng)用轎車柴油技術(shù)，并推出捷達(dá)柴油出租車，至今在全國(guó)有近4萬(wàn)輛的保有量。大眾集團(tuán)的親密伙伴德國(guó)。盡管眾多廠家紛紛推出柴油型乘用車及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但受油品供應(yīng)等方面的限制，在國(guó)內(nèi)的普及還有很長(zhǎng)一段路要走?！ ?)、截至205年底。 三、中國(guó)柴油轎車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和國(guó)際合作態(tài)勢(shì) 國(guó)內(nèi)柴油轎車發(fā)展現(xiàn)狀： 1)、%，%；2004年國(guó)內(nèi)共銷售柴油轎車12654輛，%不到。但由于柴油機(jī)的燃油消耗率比汽油機(jī)低30%左右，所以，當(dāng)燃油價(jià)格(加上燃油稅后)高于6元時(shí)，用戶可望在10萬(wàn)～15萬(wàn)公里使用里程時(shí)收回多支付的投入。我國(guó)的石油資源并不富足，整個(gè)柴油消費(fèi)的數(shù)量要求壓力很大。 14)、20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費(fèi)稅草案。Power汽車專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)柴油轎車比例將達(dá)28%，2020年我國(guó)每年柴油轎車的市場(chǎng)可達(dá)440萬(wàn)輛，柴油車銷售在歐洲以外地區(qū)將增長(zhǎng)60%，全世界柴油轎車銷售數(shù)量預(yù)計(jì)將從2003年的1250萬(wàn)輛增長(zhǎng)到2015年的2700萬(wàn)輛。 11)、國(guó)家環(huán)保總局機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心湯大鋼主任坦言：柴油轎車的規(guī)模發(fā)展至少還需要8～10年的時(shí)間。柴油車無(wú)論是在節(jié)能還是環(huán)保方面都要優(yōu)于汽油車，從這個(gè)角度來(lái)講，柴油機(jī)比汽油機(jī)更符合中國(guó)國(guó)情。歐洲國(guó)家還實(shí)施了促進(jìn)柴油轎車銷售的稅收激勵(lì)政策。 5)、中國(guó)石化安全環(huán)保局副局長(zhǎng)詹鯤：有關(guān)清潔柴油的事，石油企業(yè)和我們都很關(guān)注，目前我國(guó)柴油的品質(zhì)和歐洲還有很大差距，我們現(xiàn)在正在尋找解決方案?！暗裼蜋C(jī)的制造成本高于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)10%15%。而這與大眾中國(guó)公司的想法不謀而合。 清華大學(xué)教授、院士郝吉明 3)、清華大學(xué)汽車工程系專家劉崢認(rèn)為，柴油轎車一開(kāi)始就應(yīng)該注重自主研發(fā)，但要想不借助合資公司和國(guó)外技術(shù)，這是不可能完成的任務(wù)。柴油油品質(zhì)量的問(wèn)題解決起來(lái)并不太困難，發(fā)展柴油車，首先需要政府把先進(jìn)柴油轎車作為汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)路線的一種選擇?！ ?)、參與圓桌會(huì)議的國(guó)務(wù)院發(fā)展中心經(jīng)濟(jì)研究室主任馮飛認(rèn)為，我國(guó)的汽車能源戰(zhàn)略應(yīng)采取技術(shù)多元化的原則，要發(fā)展先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)和先進(jìn)汽油技術(shù)，這項(xiàng)被中國(guó)高層視為十一五期間的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，其中蘊(yùn)含著數(shù)千億的商業(yè)機(jī)會(huì)，對(duì)有實(shí)力的中外巨頭而言，無(wú)疑是不可錯(cuò)過(guò)的市場(chǎng)機(jī)遇。加大宣傳力度，普及現(xiàn)代柴油轎車知識(shí)，提高廣大消費(fèi)者對(duì)柴油轎車的認(rèn)知度。加快制定柴油轎車的排放標(biāo)準(zhǔn)并提高柴油車排放物檢測(cè)水平，取消對(duì)符合歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車的限制政策。為解決柴油緊缺的問(wèn)題。在中國(guó)推廣柴油轎車有著巨大的經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)家發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)、專家出席了會(huì)議并發(fā)表綠皮書(shū)。西歐柴油轎車比例將從1991年的14%，到2003年的38%，再到2006年的42%，美國(guó)是汽油大國(guó)，近年也大力推廣柴油汽車，2002年柴油轎車銷量比2001年增加35%，到2010年柴油轎車比例力爭(zhēng)達(dá)到西歐同等水平，可說(shuō)都在快速推進(jìn)?！ ?)、根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心做的《先進(jìn)柴油汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》，如果到2020年柴油轎車所占比例達(dá)到30%的話，%，減少石油進(jìn)口10%。 二、發(fā)展趨勢(shì)、政府態(tài)度、專家意見(jiàn) 發(fā)展趨勢(shì)： 1)、據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部預(yù)計(jì)，到2020年中國(guó)汽車銷量應(yīng)該在1400萬(wàn)至1500萬(wàn)輛左右，屆時(shí)如果柴油轎車保有量能達(dá)到30%的水平，那么國(guó)內(nèi)將有420萬(wàn)輛柴油轎車的巨大需求空間?！安椴裼蛙嚨呐欧艠?biāo)準(zhǔn)提出了具體要求：柴油車2004年前后應(yīng)達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)，到2008年力爭(zhēng)達(dá)到相當(dāng)于歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，2010年之后爭(zhēng)取與國(guó)際排放控制水平接軌。這對(duì)柴油轎車的排放提出高標(biāo)準(zhǔn)要求。 2005年，國(guó)家發(fā)改委與科技部共同組織起草的《中國(guó)節(jié)能技術(shù)政策大綱》征求意見(jiàn)稿再次提出“要鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能型轎車和柴油車”?？梢韵嘈牛?jīng)過(guò)我國(guó)企業(yè)和各部門的拼搏努力，轎車柴油化的步伐將較快地向我們走來(lái)。 nn更多企業(yè)學(xué)院： 《中小企業(yè)管理全能版》183套講座+89700份資料《總經(jīng)理、高層管理》49套講座+16388份資料《中層管理學(xué)院》46套講座+6020份資料 中研網(wǎng)訊：轎車柴油化已成全球化的發(fā)展趨勢(shì)，也是節(jié)約型經(jīng)濟(jì)和環(huán)境保護(hù)的迫切需要?！ ?003年，國(guó)家環(huán)?？偩职l(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》中明確提出“國(guó)家通過(guò)優(yōu)惠的稅收等經(jīng)濟(jì)政策，鼓勵(lì)提前達(dá)到國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車和車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用”； 2004年，國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》也提出要“重點(diǎn)發(fā)展混合動(dòng)力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”，并提出在2010年要求乘用車平均油耗要比現(xiàn)在降低15%，這對(duì)中國(guó)柴油車的進(jìn)化和發(fā)展將帶來(lái)很大的發(fā)展機(jī)遇?！ ∩虾！V州、深圳等不限制柴
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