【正文】 料場、施工區(qū)及道路需有足夠的照明，在交通道口及轉(zhuǎn)彎處設(shè)專人值班，負(fù)責(zé)交通運輸安全。加強施工現(xiàn)場安全防護，設(shè)置安全防護標(biāo)志。在編制施工組織設(shè)計的同時，制訂相應(yīng)的安全技術(shù)措施，尤其是重點項目和關(guān)鍵部位工程在確定施工方案的同時，要制定切實可行的安全技術(shù)保證措施。、制度化，提高全體施工人員的安全意識開工前進行系統(tǒng)安全教育，開工后抓好“三工”教育和定期培訓(xùn)。實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂安全責(zé)任狀，建立與經(jīng)濟掛鉤的激勵約束機制。 2）凡各施工隊、班組、包工隊在施工過程中違反操作規(guī)程，不按圖施工，屢教不改或發(fā)生了質(zhì)量問題，項目部有權(quán)對其進行處罰，處罰形式為整改停工，罰款直至趕出本工地。他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。 搞好原材料二次復(fù)試取樣、送樣工作。施工隊一級的質(zhì)量管理機構(gòu)在項目經(jīng)理部質(zhì)量管理小組領(lǐng)導(dǎo)下，制訂本工段施工區(qū)段的創(chuàng)優(yōu)措施，質(zhì)量實施計劃，并在現(xiàn)場落實。 主要技術(shù)措施 工程質(zhì)量保證措施 具體質(zhì)量目標(biāo)本標(biāo)段工程質(zhì)量一次驗收優(yōu)良率 100%，不允許出現(xiàn)不合格工程，堅決杜絕不合格項目，不論是自檢，還是業(yè)主監(jiān)理的中檢、抽檢、終檢，任何時候都達(dá)到 100%的優(yōu)良率，爭取良好的信譽。 b）當(dāng)急流槽很長時，應(yīng)分段砌筑，每段10m設(shè)一伸縮縫，縫寬2cm，縫間用瀝青麻筋填塞。 b）排水溝沿路線布設(shè)時，應(yīng)離路基盡可能遠(yuǎn)一些，距路基坡腳1m。 （1）邊溝 a）邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤的坡腳外側(cè)。 e）各砌層的砌塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，不得直接貼靠或脫空。砌筑時砂漿飽滿，無空縫、通縫。a）擋土墻基礎(chǔ)開挖成形后，基底的水文地質(zhì)要與設(shè)計文件核對，如有不符要提出相應(yīng)措施，并經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可。c）墻背與坡面應(yīng)密貼結(jié)合，砌體咬口緊密、錯縫、砂漿飽滿，不得有通縫、疊砌、貼砌和浮塞，砌體溝縫應(yīng)牢固和美觀。采用撒播時，草籽應(yīng)均勻撒布在已清理好的土質(zhì)邊坡上，同時做好保護措施。砼表面修整完畢應(yīng)進行養(yǎng)生，應(yīng)采用灑水濕養(yǎng)或用濕草袋覆蓋等方法，低溫天施工，路面覆蓋保溫保濕養(yǎng)生天數(shù)不得少于 28d商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設(shè)計（K1+400～K2+800)22 路基防護與排水工程施工本標(biāo)段路基防護為植草和漿砌片石防護。（4）應(yīng)加強保溫保濕覆蓋養(yǎng)生，可先用塑料薄膜保濕隔離覆蓋或噴灑養(yǎng)生劑，再采用草簾、泡沫塑料墊等保溫覆蓋初凝后的混凝土路面。（2）應(yīng)選用水化總熱量大的 R 型水泥或單位水泥用量較多的 級水泥，不宜摻粉煤灰。也可用其它材料代替鋸縫，但必須使用堅硬材料，并使縫順直、無毛邊、無掉邊、掉角現(xiàn)象。拆模時間通常在 1020℃時，為 —2 天。抹光機先粗抹一遍，隔幾分鐘后再一遍，發(fā)現(xiàn)板面如凹凸或局部不平整，先由人抹壓，再進行機械抹面，靠近模板接縫處由人工抹平。振動梁移動速度要緩慢均勻，不許中途停頓，前進速度以每分鐘 為宜。（4）振搗時插入式振動器先在模板（或砼板壁）邊緣、角隅處初振或全面積順序初振一次，同一位置振動時不宜少于 倍，其至模板的距離不大于作用半徑的 倍，并避免碰撞模板和鋼筋。（4）因故造成 1h 以上停工或達(dá)到 2/3 初凝時間，致使拌合物無法振實時，應(yīng)在已鋪筑好的面板端頭設(shè)置施工縫，廢棄不能被振實的拌合物。用厚度標(biāo)尺板全面檢測板厚與設(shè)計值相符，方可開始攤鋪。（4）拌合好的混合料應(yīng)及時運到現(xiàn)場鋪筑，間停時間不超過 小時。 采用沿路集中拌合。（2）立模的平面位置與高程，應(yīng)符合設(shè)計要求，支立準(zhǔn)確牢固，模板接頭和模板與基層接觸處不得漏漿，模板與砼接觸處的表面應(yīng)涂隔離劑。（6）C35 抗折混凝土強度為 ,配合比為水泥：石料：砂：水=1:::。（2）砂：應(yīng)采用潔凈，堅硬的粗、中砂，含泥量不超過 3％。養(yǎng)生：采取灑水養(yǎng)生辦法，一般不少于 7 天，養(yǎng)生期保持穩(wěn)定粒料表面始終處于潮濕狀態(tài)，未鋪面層以前，禁止車輛通行。一次性連續(xù)均勻進行碾壓。施工前，先在路肩上打鋼釬，鋼釬上拉鋼絲，水平儀抄平，攤鋪時，攤鋪機沿鋼絲行走，以控制基層平整度和標(biāo)高。 水泥穩(wěn)定碎石基層審核施工圖設(shè)計及有關(guān)資料→施工放線→清掃下承層→拌和→運輸→攤鋪→整型→碾壓并檢測→養(yǎng)生。（2）施工方法底基層施工前，首先把路基頂層的浮土、雜物清除干凈，然后用灑水車在路床上灑少量水使其表面濕潤。、出水口及回填進、出水口采用一字墻、跌井或擋墻結(jié)構(gòu)，端墻基礎(chǔ)、端墻墻身、跌井、擋墻及洞口鋪砌均采用 漿砌片石，10砂漿抹面，帽石采用現(xiàn)澆 C15 砼。涵管接縫寬度不應(yīng)大于 10mm，每隔 4～6m 設(shè)沉降縫一條，禁止加大接縫寬度來滿足涵長的要求。圓管節(jié)由專門的預(yù)制標(biāo)制作，本標(biāo)段負(fù)責(zé)安裝?；A(chǔ)開挖采用挖掘機開挖，人工清底。涵洞施工現(xiàn)場要做好臨時圍蔽、臨時排水，并設(shè)專人進行防護。涵洞采取半幅行車、半幅施工的方法進行。涵洞處路堤缺口填方，必須在涵洞兩側(cè)同時分層、對稱、水平填筑壓實，不得在 湖南工程學(xué)院 2022 年畢業(yè)設(shè)計17一側(cè)偏推、偏填，在洞頂回填土超過 時，方可通行機械和車輛。其中：對于水田地段，基坑要清淤換填，采用砂礫墊層。運載車輛運行中，合理安排行車路線，充分利用大型車輛對路基的壓實作用。碾壓前，檢查土的含水量是否合適，如果不合適，不要急于碾壓，而是要采取處理措施，過濕就攤鋪晾曬，過干則撒水潤濕。 （3）含水量的檢測與控制強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。 （2）根據(jù)土壤性質(zhì)，選擇確定壓實機械土壤的性質(zhì)不同，有效的壓實機械也不同。一般可根據(jù)壓路機械的功能及土質(zhì)情況確定鋪層厚度，高速公路一般應(yīng)按松鋪厚度 30cm 進行試驗，以確保壓實層的勻質(zhì)性。具體實施可以按以下步驟進行。因此進行路基施工時，應(yīng)用不同的施工方案做試驗路段，從中 湖南工程學(xué)院 2022 年畢業(yè)設(shè)計15選出路基壓實的最佳方案。 挖掘機、裝載機與自卸汽車配合運輸時，合理布置取土場地的汽車運輸路線，設(shè)置必要的標(biāo)志。土方集中工點，制訂全面、詳細(xì)的運行作業(yè)圖據(jù)以指導(dǎo)施工。為使兩者結(jié)合緊密，避免路堤沿基底發(fā)生滑動，防止因草皮、樹根腐爛而引起路堤沿陷，對基層進行相應(yīng)的處理。b）液限大于 50、塑性指數(shù)大于 26 的土以及含水量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料。清理出的廢料要按設(shè)計和建設(shè)單位合同要求，妥善處理，保證不污染環(huán)境和當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)，對挖出的適用的表土應(yīng)根據(jù)施工網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃在適當(dāng)?shù)牡胤蕉逊?，為后期種植草皮，綠化做準(zhǔn)備。 填方路基施工（1）本合同段路堤施工數(shù)量大，總填方量為 307973 方，由于路堤存在沉降和穩(wěn)定問題，特別是高路堤可能發(fā)生的穩(wěn)定性問題，要求其施工質(zhì)量高，因此無論對基底的處理，填料的選擇，排水措施，壓實標(biāo)準(zhǔn)的控制等方面都要求比較高，從而保證路基的穩(wěn)定性與耐久性。采用機械化施工，以推土機堆土配合裝載機和自卸車運土，邊坡修整和施工排水溝由人力與平地機修刮完成（1）爆破前的施工準(zhǔn)備爆破法施工的路段，施工前應(yīng)查明路段內(nèi)有無電纜線，地下預(yù)埋管線及其平面位置、埋置深度，同時應(yīng)調(diào)查開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、完好程度、距開挖邊界距離，然后制定爆破方案，任何爆破方案的制定都必須確保既有建筑物、管線的安全。水文地質(zhì)不良地段，必須嚴(yán)格搞好塹頂排水。應(yīng)做到：（1）在路塹開挖前做好截水溝，土方工程施工期間應(yīng)修建臨時排水溝。 、資料、計算、圖表必須真實完整，不得涂改，并妥善保管。交接樁雙方要逐一現(xiàn)場查看、點交樁橛，雙方應(yīng)在交接記錄上詳細(xì)注明控制樁的當(dāng)前情況及存在問題的處理意見，并進行簽認(rèn)。、生活駐地配備足夠的滅火器材。施工現(xiàn)場規(guī)劃原則：，少占農(nóng)田，生活房屋盡可能租用當(dāng)?shù)孛穹俊?（4）現(xiàn)場準(zhǔn)備在現(xiàn)有的“三通一平”前提下，修建臨時設(shè)施的同時，安排人員、機械進行本合同段內(nèi)臨時道路修筑，地表清理，為正式開工做好準(zhǔn)備。在試驗監(jiān)理工程師認(rèn)可后，部分物資可分期、分批進場，以滿足工程需要。施工組織機構(gòu)框圖見圖 。 質(zhì)量目標(biāo)：達(dá)到《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG F80/1—2022）合格標(biāo)準(zhǔn)。年平均氣溫 ~℃ ，降水量比較豐富，降雨量 725 毫米，降水主要集中在夏秋兩季。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設(shè)計（K1+400～K2+800)8 工程概況 概述擬建商州至陜豫界高速公路新建工程位于陜西境內(nèi)?！　?，抓住關(guān)鍵線路，合理安排施工進度，搞好工序銜接，達(dá)到均衡生產(chǎn)，在保證工程質(zhì)量、安全的前提下，盡量縮短工期。，公路工程施工技術(shù)規(guī)程及相應(yīng)的質(zhì)量檢驗評標(biāo)準(zhǔn)。（3）涵洞基礎(chǔ)埋置深度根據(jù)地質(zhì)巖性確定，詳見設(shè)計圖紙。洞出水口處的流速大于土壤允許不沖刷流速時，可使出水口處的溝床產(chǎn)生不利的局部沖刷。 路面設(shè)計 基本資料公路自然區(qū)劃Ⅶ區(qū)的新建高速公路，路基為粘質(zhì)土，采用瀝青混凝土路面，路面寬 。為減少棄土和取土對環(huán)境和耕地的破壞，本次設(shè)計全線所用路基填料以縱向調(diào)用為主，減少借方，合理設(shè)置取土場和棄土場。在排水系統(tǒng)設(shè)計過程中，考慮到了因地制宜、全面規(guī)劃、因勢利導(dǎo)、綜合整治、講究實效、注意經(jīng)濟等因素，充分利用有利地形和自然水系。②邊坡漿砌片石網(wǎng)格植草防護：適用于挖方高度大于 H4m 土質(zhì)或全風(fēng)化巖質(zhì)挖方邊坡的防護。①噴播植草護坡：當(dāng)邊坡高度小于或等于 時，采用噴播植草防護。同時為保證路基穩(wěn)定，在縱向填挖交界處設(shè)置了 10 米的過渡段，土質(zhì)過渡段要求采用級配較好的砂類土、礫類土、碎石填筑。中央分隔帶每隔 ～ 左右設(shè)一處開口。其中：行車道 2，中央分隔帶2m,2 ，硬路肩寬度：2 ，土路肩寬度：2m ，2 、路基設(shè)計標(biāo)高及路拱橫坡路基設(shè)計高為中央分隔帶外側(cè)邊緣處路面標(biāo)高。路基的病害有多種，形成病害的原因亦很多，但水的作用是主要因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須十分重視路基排水工程。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至口前段設(shè)計（K1+400～K2+800)2 路線平面設(shè)計. 路線平面設(shè)計主要任務(wù)確定平面位置與線形：交點位置（里程樁號、間距、偏角或坐標(biāo)）確定平曲線半徑及緩和曲線長度平面線形設(shè)計：線形要素的組合路線里程樁號計算及逐樁坐標(biāo)計算平面視距的確定與保證. 平面設(shè)計應(yīng)提交的主要成果設(shè)計圖：路線平面設(shè)計圖 道路平面布置圖（路線總體布置圖）設(shè)計表：直線、曲線及轉(zhuǎn)角表 縱斷面線形設(shè)計本路段縱斷面線形設(shè)計的基本思路是：縱斷面設(shè)計中，本著保護自然環(huán)境的設(shè)計理念，盡量使路線順應(yīng)自然地形的起伏；充分考慮與地方道路在縱面的交叉關(guān)系，處理好上跨或下穿的關(guān)系；盡量控制路基填土高度，以減小拆遷占地；變坡點位置及標(biāo)高、坡率和坡長、在滿足平縱組合的情況下優(yōu)化組合，豎曲線半徑盡量采用較大值。地震：屬秦嶺山地，第三紀(jì)以來區(qū)域新構(gòu)造活動比較強烈，總體以斷塊、地壘式抬升為特征，其間還有山間盆地形成。地貌單元為古溶原，溶原面積廣闊，中間偶見風(fēng)化溶蝕殘余的石灰?guī)r孤山，呈饅頭狀山包，高差不大，一般小于 50m，基巖呈裸露或半裸露狀。本路段按高速公路設(shè)計，設(shè)計速度為每小時 100km，四車道，路基寬度 ，其余標(biāo)準(zhǔn)均執(zhí)行《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTG B01—2022。本設(shè)計針對路線段 K1+400 至 K2+800，長 。總體地勢西北高，東南低；河谷兩側(cè)高，向丹江河谷降低。夏季間有冰雹，霜期始于 10 月下旬，終于次年 3 月底，凍土深度 ~。工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件評價：結(jié)合區(qū)域地質(zhì)資料，本路段地質(zhì)構(gòu)造屬秦嶺褶皺系的北秦嶺加里東褶皺帶、紙房—永平褶皺束、太白—商縣褶皺束，南秦嶺禮縣—柞水華里西褶皺帶等構(gòu)造單元，經(jīng)多次構(gòu)造變動，巖層褶皺伴有侵入巖體與發(fā)育的斷裂，形態(tài)不完整，節(jié)理密集，巖石破碎。 路基、路面及排水 設(shè)計目的及要求路基的強度和穩(wěn)定性與水的關(guān)系十分密切。 路基橫斷面 湖南工程學(xué)院 2022 年畢業(yè)設(shè)計3 路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面采用整體式路基，雙向四車道。4 、中央分隔帶形式及開口 中央分隔帶采用凸起式，植樹防眩、種草綠化。填方路基部分，當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：5 時，地表開挖反向臺階，臺階寬度 。：路塹邊坡為 8m 一級，坡率依次為 1：、1： 、1：1； 路基防護設(shè)計根據(jù)路線所經(jīng)區(qū)域的地形、地貌、氣象及水文等特點，對路基防護采取了以生態(tài)防護為主的邊坡防護形式。草種應(yīng)選用適用當(dāng)?shù)赝临|(zhì)和氣候條件、成活率高的優(yōu)良品種。 路基路面排水鑒于路線所經(jīng)區(qū)域土地資源珍貴、排灌體系較為完善，在路基綜合排水系統(tǒng)的設(shè)計上，從保證路基穩(wěn)定、減少水土流失以及盡量減少對沿線環(huán)境影響的角度出發(fā)，充分考慮了工程建設(shè)的實際情況及環(huán)境的特殊要求，對路基路面綜合排水進行了系統(tǒng)設(shè)計，通過設(shè)置路側(cè)排水溝以及線外涵洞、急流槽等連通排水溝，避免污水直接排入農(nóng)田而造成對當(dāng)?shù)厮Y源的污染和危害。 取土、棄土設(shè)計及水土保持本項目路線填挖比較頻繁，土石方工程量較大，一般盡量保持填挖方平衡。為保護耕地和生態(tài)環(huán)境，防止水土流失，在本項目的取、棄土場的選擇及設(shè)計中，嚴(yán)格執(zhí)行了交通部交公路發(fā)〔2022〕164 號《關(guān)于在公路建設(shè)中實行最嚴(yán)格的耕地保護制度的若干意見》通知精神，所設(shè)取土場采取集中開采，實施復(fù)耕還田；棄土場采取集中堆棄，周圍設(shè)置護坡防護，并作好排水設(shè)施，棄渣完成后要對渣場進行綠化，綠化樹種盡量采用當(dāng)?shù)剡m生樹種，渣場的截排水溝要及時疏導(dǎo)防止堵塞，最終達(dá)到不占或少占耕地；并考慮棄土場與拆遷安置工作相結(jié)合，使項目周邊自然環(huán)境的擾動減小到最低的目的。商州至陜豫界高速公路張鄉(xiāng)村至