【正文】 想解的排序法，TOPSIS 法又叫優(yōu)劣解距離法。A、定性指標 定性指標就是反映物流外包服務(wù)供應(yīng)商的信譽狀況、發(fā)展?jié)摿?、企業(yè)文化和合作關(guān)系等一些不能量化的綜合素質(zhì)指標。 物流外包企業(yè)的選擇原則與方法 （1）選擇原則 選擇合適的第三方物流企業(yè)實施物流外包，這是企業(yè)能否成功實施外包服務(wù)的關(guān)鍵，因此，長安汽車在選擇第三方物流企業(yè)時，參照了如下標準： 物流供應(yīng)商的信譽度，即業(yè)界排名、年業(yè)務(wù)量大小、客戶構(gòu)成和數(shù)目以及發(fā)展現(xiàn)狀； 供應(yīng)商的主營業(yè)務(wù)，即對于長安汽車實行物流外包的話，其是否能使長安汽車 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 12 頁 共 25 頁的物流成本降低，并且客戶服務(wù)的能力提高； 在運營管理上，物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有成功的案例證明； 供應(yīng)商能否針對長安汽車本身企業(yè)的特點，做出最適合的物流外包業(yè)務(wù)解決方案； 對物流服務(wù)供應(yīng)商是否具有強大的系統(tǒng)整合能力； 對于長安汽車來說，還應(yīng)根據(jù)公司實際，考察供應(yīng)商在長期經(jīng)營的能力下、其技術(shù)是否先進，管理能力是否強大，并且還能否在全國范圍內(nèi)進行資源投射能力。（3）不利于公司直接的了解市場的動態(tài)，降低了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度。（4）通過物流業(yè)務(wù)外包，可以節(jié)省出大量的人力物力資源，增強自身的核心競爭力。長安汽車實行選擇第三方物流，實行物流外包，并且在其經(jīng)營活動和物流外包中找到了一種平衡，從而方便了企業(yè)對其經(jīng)營活動的管理。利用 SWOT 分析從優(yōu)勢、劣勢、機遇和威脅四個方面進行分析有利于長安汽車認清外部條件和內(nèi)部資源，從而發(fā)揮優(yōu)勢、克服不足、利用機會、化解威脅，制定相應(yīng)的策略。SWOT 分析模型的分析結(jié)論，可以幫助企業(yè)明確自身的優(yōu)劣勢，并針對現(xiàn)有的機會以及威脅，揚長避短，從而獲得競爭優(yōu)勢，可以說，SOWT 分析法對于企業(yè)把握機會，規(guī)避威脅來說起到了非常重要的作用。 本章小結(jié)本章主要介紹了長安汽車的公司發(fā)展狀況以及它的物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，并以此為角度，詳細分析了長安汽車的物流存在的問題。例如，傳統(tǒng)投料流程中，按照生產(chǎn)計劃，主機廠從每個配套廠提供出供貨計劃，而對配套廠家產(chǎn)用了何種運輸方式、怎么送貨，不做要求，只要配套廠家按時將需求的貨物送到其配套車間就行了，最后，再由其配套車間將零部件投送到生產(chǎn)部門。 存在的問題分析長安汽車的生產(chǎn)基地在重慶，但其銷往沿海地區(qū)的車數(shù)量占總銷量的 3/5，所以如何降低內(nèi)地車輛銷往沿海地區(qū)過程中運輸成本，對于長安汽車來說是非常關(guān)鍵的。同時，長安汽車為了自營物流，就必須投入大量的資金用于倉存設(shè)備、運輸設(shè)備以及相關(guān)的人力資本，增加了企業(yè)投資負擔(dān)，這必然會減少企業(yè)對其他重要環(huán)節(jié)的投入，削弱企業(yè)的市場競爭能力和抵御市場風(fēng)險的能力。長安汽車組建有自己的物流部門，有自己的倉庫、運輸車隊等物流設(shè)施，還在內(nèi)部設(shè)立綜合管理部門統(tǒng)一企業(yè)物流運作。從 09 年到 11 年，長安汽車的各整車運輸服務(wù)方式上大體保持穩(wěn)定，但總的需求量不斷上升，年需求量增長達到了 15%左右。由此可見，隨著長安汽車的迅猛發(fā)展，當前的物流現(xiàn)狀已經(jīng)成為了長安汽車進一步前進的瓶頸。二、物流資源的嚴重浪費。在這種模式下，長安汽車的物流業(yè)務(wù)不僅效率低，而且對市場的需求信息反應(yīng)極為緩慢，這就造成公司的庫存量非常巨大，導(dǎo)致企業(yè)的物流費用增高，市場反應(yīng)慢，影響著長安汽車物流決策的制定，制約了長安汽車的發(fā)展。隨著我國加入世界貿(mào)易組織，國際汽車物流企業(yè)紛紛進駐中國，瓜分中國汽車物流市場。 長安汽車堅持走“ 以我為主，自主創(chuàng)新 ”發(fā)展道路。此外，長安汽車還在海外擁有 6 個生產(chǎn)基地。本文的文檔結(jié)構(gòu)圖如圖 11 所示。而物流作為企業(yè)的支持和輔助業(yè)務(wù)，一直是企業(yè)外包業(yè)務(wù)的首選對象，在如今市場競爭日益激烈的壞境下，將會有越來越多的企業(yè)從專業(yè)的物流公司中采購物流服務(wù)，實行物流外包。2022 年，劉曉群、賴意疑從物流的最基本的理論出發(fā)，從貨物時空，競爭模式，內(nèi)部震蕩和決策失誤四個方面分析了企業(yè)在分工整合模式下企業(yè)進行物流外包的動機，并由此指出了物流外包可能存在的風(fēng)險，此外，由此提出了其規(guī)避的途徑與步驟進行了第一次探索；而陳寶國也在這一年，由大量的量化分析結(jié)果，找出了信息不對稱條件下的企業(yè)物流外包過程風(fēng)險形成的原因。隨著企業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理理論和實踐的發(fā)展，以及物流外包給外部的物流服務(wù)企業(yè)實踐的深入，物流產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷從傳統(tǒng)物流服務(wù)向高端物流服務(wù)的方向發(fā)展。在《組織的外部控制》中開創(chuàng)性地提出了基于資源依賴觀的企業(yè)織間形成的關(guān)系。交易成本概念的研究始自新制度經(jīng)濟學(xué)代表人物之一的科斯,科斯認為場交易成本的存在決定了企業(yè)這種組織形式的流行，企業(yè)是對市場替代。從狹義的角度講，物流外包還應(yīng)該指物流外包的獨特功能以及組多重理論視角下的物流外包研究評述在于物流外包決策者對物流外包認識膚淺，而物流外包的理論是企業(yè)深入認識物流外包的基礎(chǔ)，因而，對物流外包的理論的探究是學(xué)者們廣泛開展的研究工作。相對于世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展的物流外包實踐活動，關(guān)于物流外包的理論研究還相對滯后，約有69%的實踐缺乏理論支撐(Kent和Flint ，1997)。在Coase的基礎(chǔ)上， Willianmson深化了交易成本理論，認為交易成本主要包括三個關(guān)鍵的概念:技術(shù)方面(資產(chǎn)專用性)、人員方面(有限理性 )和行為特性方面(機會主義)。在他看來市場和企業(yè)是資源配置的兩種可互相取代的手段，他們之間的不同表現(xiàn)在于:市場上資源的配置是由非人格化的價格來調(diào)節(jié)，而在企業(yè)內(nèi)相同的工作則由層級關(guān)系中的權(quán)威來完成，二者之間的選擇依據(jù)在于市場定價的成本與企業(yè)內(nèi)部官僚組織成本之間的平衡關(guān)系。具體的內(nèi)容包括:運輸、倉儲、訂單處理、預(yù)測、信息處理、采購、生產(chǎn)計劃、客戶服務(wù)、選址、廢料處理及逆向回收等相關(guān)活動。美國物流管理協(xié)會(Comteil of Logisties Mnaagement)在2022年完善了物流的定義 :物流是供應(yīng)鏈運作中，以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務(wù)及相關(guān)信息在原產(chǎn)地和銷售地之間實現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動和存儲所進行的計劃、執(zhí)行和控制過程。人們對物流的認識是一個不斷深化的過程。首先，物流作為企業(yè)第三利潤源，實行物流外包可以降低企業(yè)生產(chǎn)成本，獲取更高的利潤；其次，長安汽車實行物流外包，從而對物流流程進行優(yōu)化重組，可是使企業(yè)更好的利用自身有限資源，提高自己的核心競爭力。 研究意義長安汽車作為一家中國本土型企業(yè)，中國汽車物流業(yè)的發(fā)展狀況對其是必然有所影響的。但是，國內(nèi)外對汽車物流的理論研究還相對較少，但是實踐卻很豐富。它主要由零部件入廠物流、生產(chǎn)物流、整車物流和售后零配件物流等幾大組成部分。企業(yè)使用第三方物流，不僅大大降低了其物流成本，而且提高了企業(yè)對市場的反應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量，使企業(yè)更專注的提高其核心競爭力。物流外包已然成為了國外工業(yè)企業(yè)物流運作的主要形式。 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究畢業(yè)設(shè)計目 錄1 緒 論 ...................................................................1 研究背景 ............................................................1 研究意義 ............................................................2 研究現(xiàn)狀 ............................................................2 研究思路 ............................................................52 長安汽車物流外包現(xiàn)狀 ....................................................7 公司發(fā)展簡介 ....................................................................7 長安汽車物流業(yè)務(wù)現(xiàn)狀 ..........................................................7 物流業(yè)務(wù)狀況 ...................................................7 物流運作模式現(xiàn)狀 ........................................................9 存在的問題分析 .........................................................10 本章小結(jié) .......................................................................103 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇 .............................................11 長安汽車實施物流外包 SWOT 分析 ..............................................11 物流外包企業(yè)的選擇原則與方法 ...............................................12 選擇模型及其基本思想 .........................................................13 基本方法 ................................................................13 方法思想 ................................................................14 選擇模型的構(gòu)建 ................................................................14 指標體系 ................................................................14 方法實施過程 ............................................................14 實施應(yīng)用 .......................................................................17 本章小結(jié) .......................................................................194 長安汽車物流外包實施 ...................................................20 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究 長安汽車物流外包實施策略 ....................................................20 長安汽車物流外包實施建議 ....................................................21 本章小結(jié) .......................................................................225 總 結(jié) ..................................................................23參考文獻 .................................................................24致 謝 ....................................................................25 長安汽車物流外包供應(yīng)商選擇研究第 0 頁 共 25 頁1 緒 論 研究背景物流作為企業(yè)的第三利潤源，早在 20 世紀初期就被提上日程。因此，在發(fā)達國家，物流理論日臻完善，研究方式日益豐富。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的預(yù)測分析，我國社會物流將保持年均增長率到達 20%以上，到 2022 年，中國物流市場達到了 萬億人民幣，社會物流總費用達 萬億人民幣。汽車物流是指汽車生產(chǎn)企業(yè)按照客戶的需求，把汽車零部件、整車以及其備件用最小的費用，從供應(yīng)地運輸?shù)叫枨蟮氐倪^程。目前，汽車物流外包已經(jīng)是國外所有汽車制造企業(yè)的選擇也是當今大多中國汽車制造企業(yè)的發(fā)展趨勢。隨著中國物流業(yè)的迅速發(fā)展，物流外包模式的越來越多樣化，我國的物流企業(yè)的物流供應(yīng)能力會越來越強。具體到對長安汽車來說，物流外包不僅可以提升物流管理水平，而且還能夠節(jié)省出大量的物流費用。這一概念源于20世紀30年代的美國軍事系統(tǒng)，從PhysicalDisrtibutoin(簡寫為PD)一詞演變而來，原意為 “實物分配”。隨著認識得不斷深入，關(guān)于物流的定義也日趨嚴格。其范圍是從原材料采購開始到生產(chǎn)全過程直至銷售活動結(jié)束的整個過程的統(tǒng)一與協(xié)調(diào)管理控制。1937年，Coase 首先提出了基于交易費用理論的物流外包。同時Coase 認為，通過簽署長期的合同，交易費用就可以降低，企業(yè)交易費用代表了組織經(jīng)濟交易中的基