【正文】 的主業(yè)，有 利于企業(yè)實(shí)現(xiàn) 資源優(yōu)化配置。通過(guò)實(shí)行物流配 送的信息化，可以在物 流配送中充分 發(fā)揮信息技術(shù)的指 導(dǎo)優(yōu)勢(shì)，將電子商務(wù)企業(yè) 和物流企業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié) 進(jìn)行信息對(duì)接，做到對(duì) 貨物信息進(jìn)行實(shí) 時(shí)準(zhǔn)確 地跟蹤，并及時(shí)反 饋信息，這樣可以更好 地滿足消費(fèi)者的需求，為消費(fèi) 者提供更加優(yōu)質(zhì)、高效 的服務(wù)。在交通 運(yùn)輸方面，政府應(yīng)當(dāng) 加大對(duì)高速公路的 建設(shè)與投資力度、加強(qiáng)對(duì) 物流配送中心的規(guī) 劃與管理。因此，本文針對(duì)制 約電子商務(wù)物流配 送發(fā)展的因素提 出了如下對(duì)策和建議，目的 是能讓電子商 務(wù)企業(yè)選擇合理的 物流模式，使得電子商務(wù)物流 朝著健康的方向高速發(fā)展。 具體步驟如下：1 尋找可增廣鏈： 增廣鏈圖2 調(diào)整流量 ，無(wú)法繼續(xù)進(jìn)行標(biāo)號(hào)。 （1） 起點(diǎn)標(biāo)號(hào)（V∞） （2） 標(biāo)號(hào)法步驟如下：設(shè)cij為?。╥，j）的容量，fij為?。╥，j）的流量。 初始網(wǎng)絡(luò)圖研究發(fā)現(xiàn)沿著這條鏈從 vs 到 vt 輸送流，還有潛力可挖，只需按照調(diào)整方法，就可以把流量提高，調(diào)整后的流，在各點(diǎn)仍滿足平衡條件及容量限制條件，即仍為可行流。如同我們可以把一個(gè)實(shí)際的道路地圖抽象成一個(gè)有向圖來(lái)計(jì)算兩點(diǎn)之間的最短路徑，我們也可以將一個(gè)有向圖看作一個(gè)流網(wǎng)絡(luò)來(lái)解決另一類(lèi)型的問(wèn)題。尋找改進(jìn)可行方案：在兩奇點(diǎn)間檢查所有鏈，若某鏈的長(zhǎng)度小于已加重復(fù)邊的長(zhǎng)度，則在該鏈的每邊加上重復(fù)邊，去掉原重復(fù)邊。一．一筆畫(huà)問(wèn)題有關(guān)一筆畫(huà)問(wèn)題有如下結(jié)論：1. 一個(gè)連通圖中的頂點(diǎn)都是偶點(diǎn)，沒(méi)有奇點(diǎn)，則該圖可以一筆畫(huà)出。應(yīng)如何選擇路線，才能使所走的路線最短，這就是中國(guó)郵遞員問(wèn)題。在 這種情況下，企業(yè)與其 他企業(yè)組建 物流聯(lián)盟，可利用自 身的優(yōu)勢(shì)對(duì)外擴(kuò) 展配送業(yè)務(wù)，提 高資源 利用率。在客戶分 布相對(duì)集中的狀態(tài)下 ，企業(yè)可選擇 采取自營(yíng)配送 模式，如沃爾瑪 、大 榮 等，選擇自建配送 中心、自營(yíng)配送。其基本 思路是首先要選 擇決策的兩個(gè)主要影響因素，然后通過(guò)兩兩 相互組合形成四個(gè)不 同區(qū)域，再進(jìn) 行分析決策。同樣的，機(jī) 會(huì)和威脅也是如此。在運(yùn) 用上述方法進(jìn)行物流配送模式選擇 時(shí)，首先缺乏深入的邏輯分 析以及充足的定 量分析，更沒(méi)有考慮 到企業(yè) 主動(dòng)改變現(xiàn)狀的 能動(dòng)性。(3)優(yōu) 勢(shì)+威脅:當(dāng)企業(yè)具有 物流配送方面的優(yōu)勢(shì)，但外部條件不利于 企業(yè)的發(fā)展時(shí)，企業(yè)應(yīng)該選擇 能夠分 擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的供 應(yīng)商配送模式。在此基礎(chǔ)上，用SWOT 分析法選擇物流配送 模式，如圖4. 1所示:(1)優(yōu) 勢(shì)+機(jī)會(huì) :當(dāng)企業(yè)自身 具有物流配送方面的優(yōu)勢(shì)，而外部環(huán)境又為發(fā) 揮物流配送這種優(yōu) 勢(shì)提供有利 的機(jī)會(huì)時(shí)，企業(yè)可選擇自 營(yíng)配送模式。在選擇 配送模式時(shí)，應(yīng)用SWOT分析法，主要考 慮的因素有:(1)潛在的 內(nèi)部劣，主要指在物流政策不明 確、物流設(shè)備過(guò)時(shí)、物流 專(zhuān)業(yè) 人才缺乏、配 送中成本過(guò)高等方 面。3信息化水平低現(xiàn)在中國(guó)，電子商務(wù)中心信息化水平較低，在電子商務(wù)中心的物流配送中心，只有訂單處理與事物處理才會(huì)有信息系統(tǒng)的介入，例如配送最優(yōu)線路懸著，配送中心人員配給，以及倉(cāng)儲(chǔ)管理等等，都沒(méi)有信息系統(tǒng)的有效管理，信息系統(tǒng)應(yīng)用程度低，信息更新速度慢，在物流配送過(guò)程中，僅僅只能用訂單號(hào)查詢，信息系統(tǒng)靈活性較差。雖然沒(méi)有了商戶門(mén)頭等費(fèi)用，但是仍有不低的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用需要支付。1物流配送成本高物流配送成本高，其主要原因不僅僅在于運(yùn)輸費(fèi)用與國(guó)際油價(jià)上漲，而是在于我國(guó)龐大的社會(huì)群體。物流合作伙伴之間經(jīng)常溝通與合作，互通信息，建立起來(lái)的相互信任和承諾，減少履約風(fēng)險(xiǎn)；即使在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生沖突，也可通過(guò)協(xié)商加以解決，從而避免無(wú)休止討價(jià)還價(jià)，甚至提出法律訴訟產(chǎn)生費(fèi)用。但是物流聯(lián)盟卻是有非常多的優(yōu)勢(shì)。第三：第三方物流對(duì)企業(yè)有連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。第四，它把業(yè)務(wù)核心化和專(zhuān)業(yè)化，大多數(shù)的第三方物流服務(wù)企業(yè)效益來(lái)源于規(guī)模經(jīng)濟(jì)，表現(xiàn)出高度的專(zhuān)業(yè)化水平。顧名思義，第三方物流屬于企業(yè)自身實(shí)力較為薄弱，亦或者給予各方面考慮，把自身產(chǎn)品運(yùn)送環(huán)節(jié)，通過(guò)合作的方式，委托一家或者幾家物流公司共同完成的物流策略。另外， 自 營(yíng)物流模式是一 個(gè) 龐大的物流體 系，建成后需 要企業(yè)的 人員具 有專(zhuān)業(yè)化的物流管理能力。自營(yíng)物流可以使企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，即自營(yíng)物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡(jiǎn)潔與穩(wěn)定。自營(yíng)物流也稱為第一方物流或直接物流：是指生產(chǎn)或銷(xiāo)售企業(yè)自己組建物流配送公司,對(duì)物流服務(wù)的需求以自我提供的方式實(shí)現(xiàn)。B2B。物流配送目標(biāo)可 概 括三高一低，即要使配送作 業(yè)流程合理化程度高，保證配送 及時(shí)性高，維持高服務(wù) 水平，降低配送成本。配送比單純的送 貨內(nèi)容更加豐富，配送 功能更加多樣?！吨腥A人 民共和國(guó) 國(guó)家標(biāo) 準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)》中，將配送 定義為:“在經(jīng) 濟(jì)合理區(qū)域范圍 內(nèi)，根據(jù)客戶要求， 對(duì)物品進(jìn)行揀選、 加工、包裝、分割、組配等 作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。2. 2 物流配送的定義物流 配送最早是在20 世紀(jì)初由美國(guó)學(xué)者克拉克提出 的，隨后被引入到我國(guó)，隨著其 不斷發(fā)展，逐漸成為企業(yè)關(guān)注 的焦點(diǎn)。(三)配送配送是 物流系統(tǒng)中由運(yùn)輸派 生出的功能，是指區(qū) 域內(nèi)短距離的運(yùn)輸。交通與運(yùn)輸是 整個(gè)社會(huì)經(jīng) 濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)，企業(yè)生產(chǎn)社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴就越大。(一)倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)儲(chǔ)是物流 體系中的 唯一的一個(gè)靜態(tài)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于物流環(huán)節(jié)之中的一個(gè)暫停點(diǎn)，同時(shí)對(duì)著其他的各個(gè)環(huán)節(jié)起著緩沖的作用，倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)相對(duì)來(lái)說(shuō)有兩個(gè)作用：一 是保證容易損壞貨物的 完好程度。物流的定義改為:物流供應(yīng)鏈管理過(guò)程中重要的一部分，它以滿足客戶 需要為目的，對(duì)產(chǎn)品、服務(wù)和相關(guān)信息從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的正向、反向地流動(dòng)以及對(duì)儲(chǔ)存進(jìn)行計(jì)劃、執(zhí)行和控制，以使其更加有 效率和有效益。1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)提出新的物流概念:所 謂物流，就是為了滿足顧客的 需要，對(duì)半成品、原材料 、 成品及 其相關(guān)信息從 產(chǎn)地到消費(fèi)地有 效率或有效益地移動(dòng)保管 而進(jìn)行統(tǒng)管、計(jì)劃、實(shí)施的一系列過(guò)程。上世紀(jì)五十年代到八十年代是分銷(xiāo)物流學(xué)逐漸產(chǎn)生崛起的階 段，該階段把物流看成是儲(chǔ)存、運(yùn)輸 、裝卸、加工、包裝 物流信息等 各種物流信息的總和。第二種 是基于軍事戰(zhàn)爭(zhēng)后勤角度所提出的物 流概念。在物流 概念的產(chǎn)生階 段里關(guān)于物流的 定義有兩 種觀點(diǎn)。 伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速 發(fā)展和經(jīng) 濟(jì)全球 化進(jìn)程的加快，人們 發(fā)現(xiàn)對(duì)于物品實(shí)體轉(zhuǎn) 移的全過(guò)程進(jìn) 行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和控制以 降低口益增長(zhǎng)的物 流相關(guān)費(fèi)用己變得越來(lái) 越重要，對(duì)物流活動(dòng)集成的 要求也越來(lái)越 強(qiáng)烈，物流 作為一門(mén)新興的學(xué)科隨之 逐漸成型。發(fā)展物流行業(yè)，增強(qiáng)物流行業(yè)總體生命力，促進(jìn)我國(guó)物流行業(yè)盡快發(fā)展，已經(jīng)成為眼前的當(dāng)務(wù)之急。但是，在眾多的研究之中，專(zhuān)家與學(xué)者對(duì)于物流配送環(huán)節(jié)的分析與研究相對(duì)較少，有些企業(yè)與商家對(duì)于物流模式并沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，也就談不上理性的選擇了。如此來(lái)看，我國(guó)的電子商務(wù)發(fā)展速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)同期物流的發(fā)展速度，物流的發(fā)展已經(jīng)成了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，是電子商務(wù)四大構(gòu)成要素之中的短板。在中國(guó)，物流產(chǎn)業(yè)起步比較晚，起步晚的同時(shí)也就意味著科技含量不高，資源浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本過(guò)高等問(wèn)題。隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，電子商務(wù)已經(jīng)使用了先進(jìn)的技藝先后解決了信息流，商流，資金流的問(wèn)題。每一個(gè)完整的電子商務(wù)交易都由四個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)組成，這四個(gè)環(huán)節(jié)分別為，商流，物流，資金流以及信息流。在電子商務(wù)的大背景之下，本文根據(jù)中國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀，物流行業(yè)發(fā)展前景，運(yùn)用多種分析方法，研究如何選擇物流模式，如何發(fā)掘運(yùn)輸潛力，并針對(duì)物流發(fā)展，提出相應(yīng)的解決對(duì)策。、圖表要求：1）文字通順，語(yǔ)言流暢，書(shū)寫(xiě)字跡工整，打印字體及大小符合要求，無(wú)錯(cuò)別字，不準(zhǔn)請(qǐng)他人代寫(xiě)2）工程設(shè)計(jì)類(lèi)題目的圖紙，要求部分用尺規(guī)繪制，部分用計(jì)算機(jī)繪制，所有圖紙應(yīng)符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。保密的論文（設(shè)計(jì)）在解密后適用本規(guī)定。對(duì)本論文（設(shè)計(jì)）的研究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中作了明確說(shuō)明并表示謝意。據(jù)我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本論文（設(shè)計(jì)）不包含其他個(gè)人已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的研究成果。學(xué)?？梢怨颊撐模ㄔO(shè)計(jì)）的全部或部分內(nèi)