【正文】 設(shè)計(jì)原則：(1)、路基工程應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。（2）、路燈布設(shè)方式的選擇斷面和寬度不同的道路應(yīng)采取不同的布燈方式：?jiǎn)蝹?cè)布置、雙側(cè)交互布置、雙側(cè)對(duì)稱(chēng)布置、橫向懸索布置和中心對(duì)稱(chēng)布置等。、道路照明設(shè)計(jì)（1）、設(shè)計(jì)原則a、道路及特殊點(diǎn)應(yīng)有照明設(shè)施，以保障交通安全、暢通、提高運(yùn)輸效率，防止犯罪活動(dòng)。積雪、風(fēng)沙地區(qū)還能起到防雪、防沙的作用。地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力電視線纜、電訊電纜、煤氣管道、給水管道、雨水管道、污水管道。道路在施工時(shí)，其他管網(wǎng)要及時(shí)配合埋設(shè)，施工時(shí)要做到先地下后地上，應(yīng)避免路面修好后有重復(fù)挖路埋管，浪費(fèi)人力物力；（5）、一般規(guī)定，、~、桿線基礎(chǔ)之下、不應(yīng)埋設(shè)人格管線；（6）、地下管線安排的次序，自建筑紅線至路中心線依次為：電力管線、電訊電纜、煤氣管道、熱力管道、給水管道、雨水管道、污水管道，這主要根據(jù)管線性質(zhì)和埋設(shè)深度決定的，凡可燃、易燃或損壞時(shí)對(duì)房屋、居民有危害的管道應(yīng)離建筑紅線遠(yuǎn)一些；（7）、為了充分利用街道的地下空間，地下管線的布置應(yīng)力求緊湊，但要保證一定的安全距離，該距離的大小取決于施工、檢修、安全防護(hù)等要求；（8）、地下管線的埋設(shè)深度大于各種管線的最小覆土深度，以滿(mǎn)足荷載和冰凍深度等要求；（9）、各類(lèi)管線在平面或里面上發(fā)生沖突時(shí)，則須根據(jù)具體情況，讓某些管道遷就另一些大口徑管線，能彎曲的管線遷就不能彎曲的管線，臨時(shí)管線遷就永久線。、布置原則地下管線應(yīng)盡量減少相互之間的干擾和對(duì)道路的影響，對(duì)地下管線的位置應(yīng)作合理的安排，一般應(yīng)遵守下述原則：（1）、地下管線應(yīng)盡可能布置在人行道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道和綠化帶下面，翻修時(shí)較經(jīng)濟(jì)。 無(wú)障礙無(wú)設(shè)計(jì) 本設(shè)計(jì)路段人行道采用機(jī)制透水磚鋪砌，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為98*198*60mm，盲道磚采用花崗巖板磚，標(biāo)準(zhǔn)尺寸為248*248*60mm立石采用預(yù)制砼塊和花崗巖塊兩種標(biāo)準(zhǔn)尺寸為100*200*1000mm和120*250*1000mm圓弧段（R=20mm。公共車(chē)輛中途?？空颈容^合理的間距，市區(qū)一般以500600m為宜，郊區(qū)為1000米左右。在確定路拱橫坡度時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：（1）、橫向排水；（2）、路線縱坡為了避免出現(xiàn)過(guò)大的合成坡度，給行車(chē)安全帶來(lái)不良影響，為此要根據(jù)道路縱坡的大小，適當(dāng)選定路拱坡度，以控制合成坡度；（3）、車(chē)行道路拱橫坡度應(yīng)選擇的平緩一些，否則路拱各點(diǎn)間的高差太小，會(huì)影響行車(chē)和道路橫斷面的觀瞻；（4）、為保證安全，在交通量大，車(chē)速高的道路上，路拱坡度宜小，當(dāng)路拱橫坡度大雨2%和在快速行車(chē)的情況下司機(jī)操縱方向盤(pán)有感覺(jué)，緊急制動(dòng)有橫滑可能；（5）、車(chē)輛在雙向兩車(chē)道上超車(chē)時(shí)，超車(chē)車(chē)輛將行駛到橫坡相反的方向上，會(huì)出現(xiàn)橫向傾斜度的巨變，車(chē)速越大，起影響越大。為提高排水效果，人行道橫坡采2%緣石高15cm，采用立式。它下面的空間還可以用來(lái)埋設(shè)管線。機(jī)動(dòng)車(chē)道、%、2%。一般直線上的斷面可不示出路拱坡度。（2）、根據(jù)路線及路基資料，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長(zhǎng)度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號(hào)的斷面上。緣石宜采用立式，出入口宜采用斜式或平式，有路肩時(shí)采用平式。當(dāng)?shù)缆窓M斷面型式或橫斷面各組成部分的寬度變化時(shí)，應(yīng)設(shè)過(guò)渡段，宜以交叉口或結(jié)構(gòu)物為起止點(diǎn)；（5）人行道的鋪裝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)貫徹因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧霞肮I(yè)廢渣的原則，并考慮施工最小厚度。 不能避免時(shí)，應(yīng)滿(mǎn)足取豎曲線半徑為平曲線半徑的12倍 平曲線與豎曲線適當(dāng)與不適當(dāng)?shù)慕M合見(jiàn)圖 本設(shè)計(jì)八一路全長(zhǎng)2000m。以相鄰的兩對(duì)樁號(hào)進(jìn)行加密，則需加密的樁號(hào)有：K0+280，K0+300， K0+320，K0+340樁號(hào)K0+280處橫距x1= K0+310 K0+280=30m豎距 30178。根據(jù)規(guī)范要求設(shè)K0+310段豎曲線半徑為R=10000m。④、應(yīng)滿(mǎn)足排水要求。同向豎曲線，特別是同向凹形豎曲線間如直線坡段不長(zhǎng)，應(yīng)合并為單曲線后復(fù)曲線。豎曲線設(shè)計(jì)，首先確定合適的半徑。坡度值一般是用三角板推平行線法，直接讀厘米格子得出，要求取值到千分之一。（5）、根據(jù)橫斷面圖核對(duì)縱坡線核對(duì)主要在有控制意義的特殊橫斷面圖上進(jìn)行。若有脫離實(shí)際情況或考慮不周現(xiàn)象，則應(yīng)全面分析，找出原因，權(quán)衡利弊，決定取舍；對(duì)照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。前后照顧就是說(shuō)要前后坡段統(tǒng)盤(pán)考慮，不能只局限于某一段坡段上。縱坡坡段最小長(zhǎng)度 計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020坡段最小長(zhǎng)度（m）2501701401108560（1）、準(zhǔn)備工作縱坡設(shè)計(jì)前，應(yīng)先根據(jù)中樁和水準(zhǔn)記錄點(diǎn)，繪出路線縱斷面圖的地面線繪出平面直線，曲線示意圖，寫(xiě)出每個(gè)中樁的樁號(hào)和地面標(biāo)高以及土壤地質(zhì)說(shuō)明資料，并熟悉和掌握全線有關(guān)勘測(cè)設(shè)計(jì)資料，領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖和要求?？v斷面線形設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級(jí)和地形、地質(zhì)、水文等因素，考慮路基穩(wěn)定，排水及工程量等的要求對(duì)縱坡的大小、長(zhǎng)短、前后的縱坡情況，豎曲線半徑大小及與平面線形的組合關(guān)系等進(jìn)行組合設(shè)計(jì)，從而設(shè)計(jì)出縱坡合理，線形平順圓滑的最優(yōu)線形，以達(dá)到行車(chē)安全、快速、舒適，工程造價(jià)省，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較少的目的。00′00″右側(cè)上（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)上（外側(cè)）R=28T=L=E=：縱斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容是根據(jù)道路等級(jí)、沿線自然條件和構(gòu)造物控制標(biāo)高等，確定路線合適的標(biāo)高、各坡段的總坡度和坡長(zhǎng)，并設(shè)計(jì)豎曲線。00′00″右側(cè)下（內(nèi)側(cè)）R=30T=L=E=右側(cè)下（外側(cè)）R=28T=L=E=2號(hào)十字交叉口左側(cè)下和右側(cè)下，（單位：米） 2交叉口左側(cè)上和右側(cè)下：（單位：米） a=91176。②、交叉口轉(zhuǎn)角半徑確定 式中：B機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度（m） F轉(zhuǎn)彎處的機(jī)動(dòng)車(chē)寬度（m） R右轉(zhuǎn)車(chē)道中心線半徑（m） V右轉(zhuǎn)彎設(shè)計(jì)速度（km/h），— μ橫向力系數(shù)， 交叉口路面橫坡度，一般采用2%本設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)車(chē)速為50km/h，V取30km/h，則： R=30 178。視距三角形范圍內(nèi)。交叉口的豎向設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車(chē)舒適、排水迅速和美觀的要求，其標(biāo)高應(yīng)與周?chē)址粯?biāo)高相協(xié)調(diào)。d.00′″ =+200=此路段其它點(diǎn)照例。00′″k0+020點(diǎn)坐標(biāo)： x：+20cos180176。時(shí)，平曲線長(zhǎng)度應(yīng)大于或等于規(guī)定值。（1）、平曲線設(shè)計(jì)原則道路的圓曲線半徑應(yīng)采用大于或者等于表221規(guī)定的不設(shè)超高的最少半徑值。（4）、應(yīng)避免連續(xù)急彎的線形。d、對(duì)位于公路兩側(cè)的建筑物建議注意其風(fēng)格，以求和道路相協(xié)調(diào)，增加美感。平面與橫斷面的綜合協(xié)調(diào)主要是超高的設(shè)計(jì)。 平、縱、橫綜合設(shè)計(jì)該地區(qū)城市主干道工程技術(shù)指標(biāo)要求較高，要求設(shè)計(jì)行車(chē)速度為50km/h；平曲線不設(shè)超高最小半徑400m，一般最小半徑200m，極限最小半徑100m；%，%，最大縱坡度不大于7%，縱坡最小長(zhǎng)度不小于300m，凸型豎曲線極限最小半徑900m，一般最小半徑1350m，凹型豎曲線極限最小半徑700m，一般最小半徑1050m，豎曲線最小長(zhǎng)度40m，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。通過(guò)對(duì)交通量的現(xiàn)狀分析，結(jié)合國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，預(yù)測(cè)擬建公路未來(lái)交通量。選線是為了最大限度地處理好技術(shù)指標(biāo)與地形、地物及道路建設(shè)需要之間的關(guān)系，達(dá)到經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、美觀、耐久的目的。主要河流有：長(zhǎng)江、清江、沮漳河、黃柏河、香溪河、下牢溪。地勢(shì)自西北向東南傾斜，西北部是大巴山，中部巫山，西南部是武陵山，宜昌城以東的宜都、枝江、當(dāng)陽(yáng)、遠(yuǎn)安屬丘陵山地和平原；宜昌城以西的興山、秭歸、長(zhǎng)陽(yáng)、五峰等縣屬于山地，是中國(guó)二級(jí)階地東端，崇山峻嶺、峽谷交錯(cuò)。其中震旦系、奧陶系、志留系的剖面，更是中外地質(zhì)學(xué)界研究的標(biāo)準(zhǔn)剖面之一。（4）、土壤的分析與評(píng)價(jià)宜昌境內(nèi)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜。宜昌地形復(fù)雜，高低相差懸殊，山區(qū)、丘陵、平原兼有。根據(jù)我國(guó)《公路自然區(qū)劃標(biāo)準(zhǔn)》，該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。這種城市道路網(wǎng)沒(méi)有一定的格式。其特點(diǎn)是城市有明顯的市中心或廣場(chǎng)，各條街道均通向這里。因此，沒(méi)有什么統(tǒng)一的格局，實(shí)際工作中更不能機(jī)械套用某一種形式，而必須格局各地的具體條件，按道路網(wǎng)規(guī)劃的基本要求進(jìn)行合理組織。對(duì)城市道路網(wǎng)的基本要求是必須滿(mǎn)足交通方便、安全、快捷和經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足城市環(huán)境寧?kù)o、清潔、樸實(shí)和美觀。選線人員必須認(rèn)真貫徹國(guó)家規(guī)定的方針政策，深入實(shí)際，綜合考慮路線、路基、路面、橋涵等，最后選出合適的路線。（12）路面結(jié)構(gòu)的選擇做到節(jié)省工程費(fèi)用，路面材料應(yīng)結(jié)合地方材料的特點(diǎn)，便于施工，減少道路的后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。（8）在滿(mǎn)足道路交通要求的前提下盡量節(jié)約投資，減少工程量，縮短工期。設(shè)計(jì)應(yīng)滿(mǎn)足道路用地范圍的要求鞏固了專(zhuān)業(yè)知識(shí)、提高了綜合分析、解決問(wèn)題的能力。本設(shè)計(jì)主要資料有：畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)、畢業(yè)設(shè)計(jì)指導(dǎo)書(shū)、湖北宜昌市地形圖、湖北宜昌市地質(zhì)資料以及城市道路設(shè)計(jì)相關(guān)規(guī)范和手冊(cè)。該區(qū)屬于長(zhǎng)江中游平原中濕區(qū)（Ⅳ3）。多年平均。本設(shè)為湖北宜昌市主干道八一路（k0+000——k2+000）道路綜合設(shè)計(jì)。通過(guò)畢業(yè)設(shè)計(jì)，可以鞏固大學(xué)所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，熟悉道路設(shè)計(jì)的具體過(guò)程，以及為以后的學(xué)習(xí)和工作打下良好的基礎(chǔ)，同時(shí)培養(yǎng)大學(xué)畢業(yè)生獨(dú)立思考問(wèn)題、分析問(wèn)題、處理問(wèn)題的能力，發(fā)揮大學(xué)生獨(dú)立創(chuàng)新的精神，進(jìn)一步提高大學(xué)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)。有四季分明，水熱同季，寒旱同季的氣候特征。無(wú)霜期250～300天，年平均日照時(shí)數(shù)1538～1883小時(shí)，日照率40%。設(shè)計(jì)涉及到道路的線形（平、縱、橫設(shè)計(jì)）、交叉口、排水、路基路面等內(nèi)容，并對(duì)道路的排水系統(tǒng)做了詳細(xì)設(shè)計(jì)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的三個(gè)月中，在張澍揚(yáng)老師的幫助下，經(jīng)過(guò)查閱資料、設(shè)計(jì)計(jì)算、論文撰寫(xiě)以及英語(yǔ)翻譯，加深了所學(xué)知識(shí)以及規(guī)范和手冊(cè)等內(nèi)容的理解。（3）增強(qiáng)區(qū)域城市觀念，重在區(qū)域整體發(fā)展（4）（6）道路平、縱斷面的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮地形、地貌及工程地質(zhì)情況。（9）橫斷面形式應(yīng)滿(mǎn)足道路交通需要，同時(shí)便于分布各種城市管線。在符合國(guó)家建設(shè)發(fā)展的需要下，結(jié)合自然條件選定合理路線，使筑路費(fèi)用與使用質(zhì)量得到正確的統(tǒng)一，達(dá)到行車(chē)迅速安全舒適，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定及構(gòu)造物耐久、易于養(yǎng)護(hù)的目的。新建或改建一條城市道路時(shí)，首先必須了解該路在城市道路網(wǎng)中的地位、意義及其與相鄰道路的關(guān)系，然后才能做出技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)?！　〕鞘械缆肪W(wǎng)的格局是在一定的自然條件、社會(huì)條件、現(xiàn)狀條件和當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)條件下，為滿(mǎn)足城市交通及其他各種要求而形成的。其優(yōu)點(diǎn)是設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，房屋朝向易于處理，并在一定程度上避免城市交通擁擠。其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。（1）、氣候環(huán)境宜昌位于中亞熱帶與北亞熱帶的過(guò)渡地帶，屬亞熱帶季風(fēng)性濕潤(rùn)氣候。無(wú)霜期250～300天，年平均日照時(shí)數(shù)1538～1883小時(shí)，日照率40%。%，%，%。根據(jù)《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489），場(chǎng)區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度。1924年春，中國(guó)著名地質(zhì)學(xué)家李四光曾調(diào)查了秭歸至宜昌的西陵峽區(qū)地質(zhì)，寫(xiě)下了《長(zhǎng)江峽東地質(zhì)及峽之歷史》，將秭歸新灘龍馬溪一帶地層命名為“志留系龍馬巖”。山地、丘陵、平原都有。市境內(nèi)長(zhǎng)度大于10公里的河流有99條，其中集水面積在50平方公里以上的河流有64條，總長(zhǎng)3793公里，%。交通部頒發(fā)的有關(guān)城市道路規(guī)范文件中有關(guān)城市道路線形的要求，包括平面線形、 縱斷面線形和橫斷面布置的技術(shù)指標(biāo)，是選線時(shí)要注意控制的。實(shí)測(cè)交通量通常采用交通量調(diào)查、觀測(cè)整個(gè)道路網(wǎng)交通流量分布狀況的方法。由于是在城市里面，房屋建筑比較多，是控制線路的主要因素。主要從以下方面來(lái)考慮：（1）、平曲線與豎曲線的配合 平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時(shí)要避免一些不良的組合，如長(zhǎng)直線上不能設(shè)計(jì)小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等。c、注意綠化，對(duì)分隔綠化帶及中央分隔帶加強(qiáng)綠化和防護(hù)，在護(hù)坡道上互通立交用地范圍內(nèi)的空地上考慮綠化。（3）、保持平面線開(kāi)的均衡與連貫。連接兩直線間的線，使車(chē)輛能夠從一根直線過(guò)渡到另一根直線。圓曲線半徑 表221不設(shè)超高最少半徑（m）100060040030015070設(shè)超高的推薦半徑（m）4003002001508540設(shè)超高最少半徑值（m）250150100704020（1）、平曲線與圓曲線長(zhǎng)度大于或者等于表222的規(guī)定值平曲線與圓曲線的最少長(zhǎng)度 表222計(jì)算行車(chē)速度（km/h）806050403020平曲線最少長(zhǎng)度（m）14010085705040圓曲線最少長(zhǎng)度（m）705040352520（2）、道路中心線轉(zhuǎn)角a少于或等于7176。（3）、逐樁坐標(biāo)表計(jì)算起點(diǎn)k0+000點(diǎn)坐標(biāo)： x： y：k0+000至k2+000路段中線方位角均為：180176。00′″ =+20(1)= y：+20sin 180176。b. 為改善交通安全，交叉口需對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、自行車(chē)交通采用規(guī)范化的交通安全和交通控制設(shè)計(jì)，其中包括：地面標(biāo)線渠化、導(dǎo)流島、人行道、自行車(chē)